ТОПОНИМЫ МОСКВЫ И ПОДМОСКОВЬЯ

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ И НАЗВАНИЯ СЕЛЕНИЙ. Названия по географическому положению

Николаевская железная дорога, соединившая Санкт-Петербург с Москвой, была открыта в 1851г. С тех пор был проложен еще ряд направлений железных дорог, их ответвлений и соединений ( 2), и на них в пределах от Московской кольцевой автомобильной дороги до внешней границы области открыто около 400 станций и остановочных пунктов. Все они имеют названия, причем эти названия в жизни людей играют не меньшую роль, чем любые другие.

В таком густо населенном регионе, как Московская область, станции при своем возникновении получают преимущественно названия селений, в которых (или вблизи от которых) они располагаются. Простейший случай, когда станция находится непосредственно в населенном пункте — она получает его название и никаких проблем не возникает. Несколько сложнее, когда станция оказывается на некотором удалении от селения, имя которого она получает.

После открытия станции при ней неизбежно образуется населенный пункт: локомотивные и вагонные депо, дома железнодорожников, предприятия сферы их бытового обслуживания; используя выгоды транспортного положения, возникают и другие предприятия, служащие местами притяжения населения. Если удаление «материнского» селения небольшое, а рост пристанционного поселка направлен в его сторону, то со временем они неизбежно сливаются.

Например, в 1870 г. была открыта станция Одинцово, получившая название по своему расположению неподалеку от старинного села Одинцово. Однако пристанционный поселок рос, в 1957 г. получил статус города, и только в 1965 г. в его состав вошло село Одинцово. Но иногда подобного слияния не происходит. В 1900 г. на Павелецкой дороге в 5 км от с. Домодедово была открыта станция, получившая то же название. За прошедшие почти 100 лет пристанционный поселок вырос в крупный районный центр, а село Домодедово так и продолжает свое самостоятельное существование.

Станция, получив название по какому-либо селению, часто продолжает его сохранять, даже если это селение поглощается другим, более крупным, или совсем исчезает. Таким образом, название станции, помимо обычной адресной функции, выполняет также роль исторического памятника, сохраняющего название исчезнувшего селения. Приведем некоторые примеры.

Название станции Гривно (Курское направл.) присвоено по деревне, которая ныне поглощена городом Климовск.

В 1898 г. была открыта платформа Кучино (Нижегород. направл.), названная по соседней деревне, упоминаемой в писцовой книге 1573 г.; позже она выросла до поселка городского типа; в 1963 г. Кучино включено в состав города Железнодорожный.

Село Павшинское упоминается в грамоте 1461 г.; затем название превратилось в Павшино и в таком виде было использовано для названия станции. С 1962 г. село в составе города Красногорска, но сохраняющееся название станции Павшино перекликается с XV в.

Открытый в 1929 г. оп Панки назван по деревне Панки, которая с 1934 г. входит в город Люберцы.

Память о дачном поселке Подлипки, после трех переименований (1928 г. Калининский, 1938 г. Калининград, 1996 г. Королев), казалось бы, навсегда утрачена, но, к счастью, сохраняется название платформы Подлипки-Дачные.

Платформа Расторгуево (Павелецк. направл.), названная по дачному поселку, выросшему на земле, принадлежавшей купцу П. А. Расторгуеву, с 1965 г. в черте города Видное.

Село Тайнинское (с начала XV в. Танинское), дав название платформе, само оказалось в составе Мытищ, а город Щурово с соответствующей станцией в 1960 г. объединился с Коломной.

К этому перечню добавим платформы Хлебниково (дач. пос. Шереметьевский), Строитель (Мытищи), Отрадное (Один- цово), Весенняя (Климовск), названные по поселкам, утратившим самостоятельность. Как видим, в приведенных примерах представлены названия разного возраста: от Павшино и Тайнинская, известных с XV в. до совсем молодых Весенняя и Строитель, но все они важны, отражают свое время и напоминают о существовавших селениях.

Несколько остановочных пунктов получили названия по рекам: Осёнка, Ситенка, Тесна, Баковка и Большая Волга, находящаяся близ устья Иваньковского водохранилища. Есть названия по местности: Удельная (Рязанск. направл.) была названа в 1904 г. по расположению на землях Удельного ведомства, управлявшего императорской собственностью; Туголесъе (Казанок, направл.) переименовано из Платформы 144 км по расположению в этой местности; платформу Спасская (название по селу) в 1931 г. переименовали в Зеленоградская по названию создававшейся в те годы зоны отдыха «Зеленый город». Станция Степаново (Ни- жегород. направл.) в 1904—1911 гг. называлась Гжель и современное название Фрязево получила в связи с передачей названия Гжель открывавшейся тогда станции на Казанском направлении. Таким образом, речь шла об уточнении положения исторической местности Гжель, упоминаемой в духовной грамоте вел. кн. И. Д. Калиты, 1336 г.

Некоторые остановочные пункты получили названия по расположению близ промышленных предприятий: Металлург и Машиностроитель названы по заводам «Электросталь» и Электростальскому заводу тяжелого машиностроения; Шиферная и Цемгигант (Рязанск. направл.) — по Шиферному заводу № 1 (1929 г.) и цементному заводу «Гигант» (1931 г.); Взлетная, Космос и Авиационная — по направлению к аэропорту Домодедово.

В ряде случаев указывается не специализация, а название фабрики или просто факт ее существования: Фабрика 1 Мая (участок Мытищи — Фрязино), по хлопчатобумажной фабрике им. 1 Мая; Победа (участок Мытищи — Пирого- во), по прядильно-ткацкой фабрике «Пролетарская победа»; Трехгорка (Белорусск. направл.), по дачному поселку фабрики «Трехгорная мануфактура»; Фабричная (Рязанск. направл.), по Раменской прядильно-ткацкой фабрике «Красное знамя».

Здесь же упомянем платформу Акри (Павелецкое направл.), название которой долгое время оставалось непонятным и породило множество предположений, из которых самым «правдоподобным» было прочитанное наоборот имя Иркау принадлежавшее то ли жене инженера, то ли дочери путевого обходчика, которая погибла от любви (несчастного случая, злодейского убийства). Эти домыслы повторялись до тех пор, пока настойчивый краевед не обнаружил старую фотографию конторы с вывеской «Акционеры Российской Империи» (АКРИ) — это акционерное общество с привлечением только русского капитала было создано для строительства Павелецкой дороги, и его контора находилась при платформе перед сооружаемым мостом через Оку.

Наконец, остановочные пункты получали названия по соседним станциям: Поваровка по соседней станции Лова- рово (1894 г., Николаевская ж. д.), Новоподрезково было открыто в дополнение к Подрезково, а Новостолбовая— по близости к станции Столбовая (Курское направл.).