Краткая история электромобилей

Электромобили были одними из первых автомобилей, использовавшихся для передвижения людей. Между 1832 и 1839 годами, шотландский бизнесмен Роберт Андерсон - построил первый электрический автобус. А в 1835 году в Нидерландах, профессор Сибрандус Гронинген сконструировал электромобиль, масштабную версию которого сделал его компаньон Кристофер Беккер. В качестве источника питания использовалась ячейка Вольта.

В то же время, в 1834-36 годах американский инженер Томас Дэвенпорт создал прототип автомобиля, полностью работающего на электрической энергии. В 1837 году в Шотландии электромобиль представил Р. Дэвидсон, а в последующем году немец Мориц Якоби сконструировал лодку, использующую в виде топлива огонь Вольта.

Конструировать электромобили стало проще, когда француз Гастон Планте изобрел свинцово-кислотную батарею в Бельгии в 1859 году. Десять лет спустя (в 1869 г.) бельгийский инженер-электрик Зеноб Грамм изобрел коммутатор, а в 1871 году он же сконструировал первый электродвигатель постоянного тока. Планте и Грамм проложили путь развитию электромобилей.

Франция и Великобритания были первыми странами, поддержавшими глобальное развитие электромобилей.

До 1900 года, до расцвета двигателей внутреннего сгорания, электромобили побили множество рекордов по скорости и пройденному расстоянию. Одним из самых заметных событий того времени было то, что Камилла Дженатзи преодолела барьер 100 км/ч 2(9 апреля 1899 года). Тогда её электромобиль La Jamais Contente достиг максимальной скорости в 105,88 км/ч.

Вытеснение электромобилей автомобилями с двигателями внутреннего сгорания

В начале XX века транспортные средства с электрическим приводом производства Anthony, Baker, Detroit, Edison и Studebaker были вытеснены с рынка автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Основной причиной этого явления были технологические ограничения тогдашней электроэнергетической технологии - это означало, что данные автомобили развивали слишком низкую скорость (около 32 км/ч). Предложение производителей электромобилей тогда было адресовано в первую очередь горожанам - особенно обеспеченным людям. Они также предлагались в качестве транспортных средств, подходящих для женщин благодаря простоте использования, низкому уровню шума (отсутствие «зажигания» карбюратора) и чистоте.

Электропривод не требовал больших физических усилий при пуске двигателя внутреннего сгорания кривошипом. В 1913 году компания Cadillac представила электрические стартеры, которые упростили процесс зажигания. Это нововведение напрямую способствовало падению популярности электромобилей, равно как и использование радиатора для двигателей внутреннего сгорания , разработанного в 1895 году компанией Panhard & Levassor. Использование охладителя позволило увеличить время работы двигателя, что одновременно привело к увеличению номенклатуры автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Электромобили вышли из моды также из-за массового производства Ford T с 1908 по 1912 год. Непрерывное развитие автомобилей с двигателями внутреннего сгорания сделало их более практичными, чем их электрические конкуренты. На потерю популярности электромобилей также повлияла конкуренция между сторонниками переменного и постоянного тока. Электромобили того времени требовали использования постоянного тока для своей работы . Для генерации постоянного тока необходимы выпрямители которые в то время находились на стадии ранней разработки. Технологические недостатки и развивающееся нефтяное лобби привели к почти полному краху концепции электромобилей, ограничившись несколькими конструкциями, используемыми в промышленности.

1947 год стал поворотным в истории электромобилей. Этому поспособствовало создание первого транзистора в Bell Telephone Laboratories. Изобретателями были Джон Бардин , Уолтер Хаузер Браттейн и Уильям Брэдфорд Шокли, за что они потом получили Нобелевскую премию по физике в 1956 году.

Затем объединение усилий кузовного подразделения Henney Motor Company с National Union Electric Company, производителем аккумуляторов Exide, привело к созданию первого электромобиля на основе транзисторной технологии.

Хенни Киловатт произвёл эти автомобили в двух конфигурациях с напряжением 36 и 72 вольт. Модели на 72 вольта имели более высокую скорость до 96 км/ч и могли работать почти час без подзарядки. Несмотря на внедрение улучшенных решений Хенни Киловатт, производство электромобилей было слишком дорогим, что привело к прекращению проекта в 1961 году. Общее количество выпущенных в 1958-1961 годах автомобилей было менее 100. Хотя Хенни Киловатт так и не добился массового производства.

В 1980-х годах в США произошло возрождение электромобилей благодаря льготной налоговой политике в этом вопросе. Транспортные средства с электрическим приводом были одобрены Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB) в качестве экологически чистых транспортных средств (автомобили с нулевым уровнем выбросов ZEV). CARB установил годовое минимальное количество выпускаемых электромобилей.

Однако действие этого регулирования было приостановлено в связи с жалобами производителей автомобилей на экономическую необоснованность ограничений данного типа с точки зрения потребительского спроса. Однако производителям удалось выпустить несколько автомобилей, адаптированных к новым правилам, например GM EV1, Honda EV Plus и Toyota RAV4 EV. Большинство этих автомобилей было арендовано, и после расторжения контракта, когда CARB уже внёс поправки в правила, автомобили были собраны и уничтожены.

По данным Ассоциации транспорта с электроприводом, количество транспортных средств с батарейным питанием в Соединенных Штатах продолжает увеличиваться с примерно 56 000 (в 2004 г.) до 76 000 (в июле 2006 г.)

В 2017 году более половины проданных в Норвегии автомобилей были электрическими или гибридными.

<<<<Вся интернет-библиотека     История автомобилей      История техники      Поиск >>>