Расследование преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта

Расследование авиационных происшествий и авиакатастроф – примерные вопросы при допросах

1. Классификация авиационных происшествий

В зависимости от тяжести последствий различают: а) катастрофу, т.е. происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести какого-либо лица из числа находившихся на борту воздушного судна; б) аварию, т.е. не связанное с гибелью находившихся на борту людей происшествие, после которого судно подлежит списанию; в) поломку, т.е. не связанное с гибелью находившихся на борту людей происшествие, после которого воздушное судно может быть отремонтировано и допущено к эксплуатации; г) инцидент — событие, могущее оказать влияние на безопасность полета, но не закончившееся авиационным происшествием.

2. Материалы специального расследования

а) акт расследования, содержащий фабулу, собранную информацию, недостатки, выявленные при расследовании, заключение и рекомендации; б) приказ о назначении комиссии по расследованию; первоначальное и последующее донесения об авиационном происшествии; протоколы заседаний комиссии; в) материалы частных исследований (отчеты подкомиссий и рабочих групп, не входящих в подкомиссии, с приложениями; материалы специальных исследований сохранившихся агрегатов, приборов, оборудования и элементов конструкции воздушного судна, в том числе экспертные заключения); г) перечень лиц, допустивших нарушения правил безопасности полетов; д) сохранившиеся судовые документы, находившиеся на борту воздушного судна (свидетельство регистрации воздушного судна, формуляры судна и двигателей, бортовой журнал, список пассажиров и документы на провозимые почту и грузы, полетные документы, т.е. задание на полет, полетные карты, бортовой журнал радиосвязи, план полетов, штурманский бортовой журнал).

3. Особенности осмотра места происшествия

В случаях разрушения воздушного судна в воздухе или удара о землю рекомендуется осмотреть: прилегающие овраги, ямы, обрывы, верхушки деревьев, кустов, водоемы — для обнаружения отдельных частей судна.

Способствует определению направления, угла падения и положения воздушного судна в момент удара. Очень важно обнаружить и зафиксировать: следы воздушного судна на земле, деревьях, кустах, зданиях, возвышающихся над землей предметах и сооружениях (сравнительно неглубокая бороздка с четко выраженным направлением, совпадающим с направлением разброса обломков, — признак небольшого угла падения; воронка в земле — большого угла и скорости); следы крыльев, винтов, шасси, фюзеляжа на неподвижных объектах (борозды, вмятины* воронки, зарубки и др.). Следы фотографируются и описываются в протоколе с указанием вида следов, их размеров и расстояний до центра места происшествия (воздушного судна, воронки).

Рекомендуется выявить и зафиксировать:

а) следы механических повреждений (вмятины, пробоины, царапины, задиры) на различных элементах конструкции воздушного судна; б) признаки взрыва на внутренней и внешней облицовке воздушного судна, элементах конструкции, обломках, локальное окап чивание отдельных поверхностей, множество вмятин и пробоин на сравнительно небольшом участке поверхности, главным образом на внутренней облицовке пассажирских салонов, кабины экипажа, багажного отделения, деформации, вкрапления инородных частиц металлов, пластмасс и др.; в) признаки обледенения воздушного судна в полете (наличие льда на плоскостях, стабилизаторе, киле, воздушных винтах, стеклах кабины экипажа); г) признаки пожара на земле (копоть или окалина вдоль линии сопряжения на одном из сопрягаемых обломков и отсутствие их на другом, четкие линии растрескивания лакокрасочного покрытия на деформированных участках, характерные для удара судна о землю в холодном состоянии).

Рекомендуется установить:

 а) выпущено или убрано шасси; б) положение подъемников или силовых цилиндров; в) характер разрушений и деформаций узлов и деталей шасси (указанные данные способствуют определению положения судна в момент, предшествовавший УДару).

Надо установить: а) состояние лопастей винтов (скрученные, сломанные, неповрежденные), направление и характер изгибов; б) прочие повреждения.

Следует определить их состояние и зафиксировать характер повреждений.

Осмотр документов, предмегов, не являющихся частями воздушного

противопожарной системы (включена, выключена); г) состояние нротивообледенительной системы (включена, выключена) и характер повреждений (каналов горячего воздуха, гидравлических магистралей, управляющих агрегатов). следов от выстрелов, взрывов, пожаров; наручных часов, принадлежавших погибшим.

Рекомендуется после ознакомления со схемой аэродрома определить: а) состояние взлетно-посадочной полосы (ВПП) и рулежных дорожек (РД); б) наличие следов от пневматиков шасси (ширина отпечатка пневматика каждого колеса и его четкость); в) наличие на взлетно-посадочной полосе и рулежных дорожках частей воздушного судна и посторонних предметов, их месторасположение и состояние, следов масла и топлива, сугробов и следов касания их воздушным судном; г) состояние светосигнального оборудования.

Необходимо обеспечить: а) определение размеров взлетно-посадочной полосы (ВПП) и ее состояния; б) установление наличия на ВПП и вокруг нее посторонних предметов; в) определение места первого касания воздушного судна земли, установление длины пробега; г) определение расстояния выкатки судна за пределы ВПП; д) измерение высоты повреждений от воздушного судна на препятствиях (аэродромных сооружениях, деревьях).

Подлежат определению размеры и направление повреждений на горизонтальных и вертикальных поверхностях воздушного судна (фюзеляж, киль, стабилизатор, крылья).

Судебные экспертизы

Судебно-техническая экспертиза. На ее разрешение ставятся следующие основные вопросы: а) какова непосредственная причина авиационного происшествия; б) нарушены ли правила безопасности полетов судов, если нарушены, то какие и кем не соблюдались эти правила; на ком лежала обязанность по обеспечению их соблюдения; в) имелась ли техническая возможность в создавшейся аварийной обстановке предотвратить последствия происшествия?

Примерные вопросы применительно к действиям конкретных членов экипажей: а) соответствовала ли требованиям правил и наставлений подготовка экипажа для полетов на данном типе судна и для выполнения полетного задания; б) в соответствии ли с правилами и инструкциями действовали в сложившейся обстановке члены экипажа; в) были ли выполнены экипажем (или отдельным его членом) все действия, необходимые для предотвращения аварии?

Примерные вопросы применительно к действиям работников управления движением: а) правильно ли оценил создавшуюся обстановку руководитель полетов (диспетчер), какие он допустил нарушения при принятии решения и какое они имели значение для данного происшествия; б) в соответствии ли с правилами подавались команды руководителем полетов (диспетчером) на борт судна, если нет, то какое это имело значение для происшествия; в) были ли использованы руководителем полетов (диспетчером) все имевшиеся в его распоряжении средства помощи экипажу судна, чтобы избежать катастрофы?

Вопросы относительно метеорологических условий полетов: а) соответствовала ли погода в момент происшествия минимуму для командира судна и данного аэродрома; б) соответствовала ли фактическая погода прогнозируемой; в) правильно ли было организовано метеообеспечение полета; г) своевременно ли было передано штормовое предупреждение работникам управления воздушным движением (экипажу судна)?

Примерные вопросы в отношении технического состояния судна: а) является ли данное повреждение судна (элементов его конструкции) причиной или следствием происшествия; б) с каких частей началось разрушение судна в момент происшествия и в какой последовательности оно происходило; в) где началось (происходило) разрушение судна (элементов его конструкции) — на земле или в воздухе; г) работали ли двигатели судна до момента начала аварийной обстановки на заданных режимах, если нет, то по какой причине; д) проводился ли последний ремонт (обслуживание перед полетом) судна в соответствии с действующим регламентом и технологией; е) были ли исправными такие-то приборы судна к моменту происшествия; ж) явилось ли разрушение тяги руля высоты результатом неправильного крепления или она разрушилась вследствие удара судна о землю либо от других причин; з) каково было положение штоков гидродвигателя в момент удара судна о землю; и) в каком положении ("включено", "выключено", "нейтральное положение") находился тумблер в момент удара о землю?

Примерные вопросы, касающиеся состояния наземного авиационного оборудования: а) исправна ли была аппаратура, связанная с управлением воздушным движением (радиолокационная, связи); б) соответствовала ли взлетно-посадочная полоса условиям приема (выпуска) судна (вообще, в данном конкретном случае), если нет, то повлияло ли это на происшествие; в) исправной ли была система светообеспечения?

Примерные вопросы при установлении факта и причин пожара: а) какова непосредственная причина возникновения огня; б) какие обстоятельства способствовали возникновению пожара; в) где начался пожар — в воздухе или на земле; г) что произошло раньше — пожар или катастрофа (авария); д) относятся ли данные предметы (вещества) к категории огнеопасных; е) относится ли данное вещество к самовозгорающимся и могло ли оно самовозгореться при таких-то условиях; ж) соблюдались ли на судне правила противопожарной безопасности, если нет, то какие правила были нарушены; з) все ли меры пожарной безопасности были соблюдены экипажем?

Трасологическая экспертиза. Перед экспертами могут быть поставлены следующие вопросы: а) является ли пробоина результатом воздействия определенной детали, осколков; б) каково направление срыва заклепок; в) составляли ли ранее одно целое два фрагмента такой-то конструкции; г) является ли кусок обшивки самолета частью данной поверхности фюзеляжа; д) не являются ли следы на обуви данного члена экипажа следствием контакта с педалью во время удара о землю; е) каков механизм образования повреждений на одежде данного члена экипажа (разрыв, разрез, раздавление)?

Баллистическая экспертиза. На ее разрешение могут быть поставлены такие вопросы: а) было ли пригодно данное оружие для стрельбы до его разрушения; б) производилась ли стрельба из данного оружия до разрушения (обгорания); в) был ли произведен выстрел из данного оружия от удара или воздействия открытого огня? При необходимости производства экспертизы боеприпасов и продуктов выстрела: а) частью какого патрона является пуля, обнаруженная в одном из трупов, и для какого вида, системы, образца оружия она предназначена; б) имеются ли на пуле следы, свидетельствующие о том, что она была выстрелена из оружия, если имеются, то из оружия какой системы и модели она была выстрелена; в) каким способом отделена пуля от гильзы патрона, частью которого она является; г) является ли пробоина на части внутренней переборки судна огнестрельным повреждением; д) имеются ли на представленной на исследование одежде следы выстрела из огнестрельного оружия?

В рамках взрывотехнической экспертизы могут быть решены вопросы: а) является ли такое-то повреждение детали самолета результатом воздействия взрывной волны; б) не является ли пробоина на части внутренней облицовки судна осколочной; в) не может ли быть представленный на исследование кусок металла частью оболочки взрывного заряда, устройства; г) имеются ли на представленных на исследование обломках судна следы взрыва; д) где произошел взрыв — в воздухе или на земле?

Судебно-медицинская экспертиза. Помимо обычных вопросов о причинах смерти, тяжести телесных повреждений, наличии в организме членов экипажа (а при необходимости — у пассажиров) алкоголя, токсических веществ, угарного газа, следов взрыва, ожогов и т.д. перед экспертами могут быть поставлены вопросы: а) каковы были позы пилотов в аварийной ситуации ; б) каковы предположительные действия каждого члена экипажа в период, непосредственно предшествующий происшествию?

Психологическая экспертиза. Экспертам-психологам обычно могут быть поставлены вопросы: а) находился ли данный человек в момент совершения конкретных действий в состоянии физиологического аффекта; б) какое влияние на выполнение профессиональных функций могло оказать состояние физиологического аффекта; в) могла ли сложившаяся в полете ситуация вызвать изменение психического состояния членов экипажа; г) могло ли изменение психического состояния членов экипажа повлиять на выполнение ими своих профессиональных функций в полете; д) исходя из условий полета, мог ли субъект правильно воспринимать информацию, необходимую для успешного выполнения своих профессиональных функций (например, факт определенной степени освещенности кабины экипажа на восприятие показаний приборов)?