Расследование преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта

 

 

Допрос свидетелей и потерпевших

 

 

 

1. Для получения сведений об обстоятельствах возникновения аварийной обстановки, а также о действиях экипажа в этой обстановке необходимо выяснить: а) у командира корабля — как развивалась аварийная обстановка; какие действия он предпринимал для избежания происшествия; кому и какие команды он подавал при возникновении и развитии аварийной обстановки; какие команды поступали с земли и как он на них реагировал; б) у второго пилота — как воспринимал он аварийную обстановку и какие предпринимал действия; давал ли он в аварийной обстановке советы командиру корабля, и если да, то какие; в) у штурмана — в чем состояла штурманская подготовка к полету; имелись ли на борту все необходимые карты и другие штурманские документы (какие именно); проводились ли предполетные консультации, если да, то кто их проводил; как выполнялся установленный режим полетов, обеспечивалась ли точность самолетовождения при выполнении данного полетного задания; г) у бортинженера (бортмеханика) — какие команды получал он от командира корабля, как выполнял эти команды, не предпринимал ли самостоятельных решений в аварийной обстановке; д) у бортрадиста — какие команды поступали из диспетчерского пункта; как реагировал на них командир корабля; какие переговоры вели между собой члены экипажа с момента возникновения аварийной обстановки?

 

2.         Кроме того, у членов экипажа выясняется: а) как проходила предварительная и предполетная подготовка; б) какие замечания у них имеются в отношении материальной части судна; в) какие претензии имеются у них к работникам службы движения и метеослужбы; г) каковы взаимоотношения между членами экипажа?

 

3.         Относительно условий взлета, полета и посадки у членов экипажа выясняется: а) не было ли замечено каких-либо особенностей в показаниях приборов при разбеге (недостаточный рост скорости, соответствовали ли показания приборов наставлениям); б) каков был взлетный вес судна, его центровка; в) как осуществлялась заправка судна топливом; г) как производился расчет условий взлета и не было ли замечено каких-либо помех при взлете; д) не было ли при полете таких явлений, как крены, тряска, болтанка; е) не замечалось ли каких-либо особых метеорологических явлений в ходе полета (грозовые разряды, сильный ветер, туман и т.д.); ж) не появлялось ли обледенение судна, если да, то в какой период, какова была его интенсивность; з) находился ли экипаж в полете на своих местах, кто из членов экипажа и когда выходил из пилотской кабины, кто входил в нее и не находились ли там посторонние лица; и) соответствовала ли видимость (погодные условия) информации, переданной на борт; к) имеются ли претензии к службе движения (диспетчерам подхода, круга, посадки) в части команд, переданных на борт при посадке судна; не было ли различий в командах диспетчеров и показаниях приборов (расстояние, высота); л) как проходило судно наземные контрольные ориентиры (дальнюю и ближнюю приводные радиостанции с маркером), слышали ли звонки с этих станций; м) имелась ли на борту карта контрольных проверок; н) читалась ли карта контрольных проверок полностью и точно ли выполнялись операции, предусмотренные этой картой?

 

4.         У свидетелей и потерпевших пассажиров выясняется: а) в какой части судна (место, салон) находился пассажир в момент происшествия, чем там занимался; б) не заметил ли в период, предшествовавший происшествию, чего-либо необычного в полете (работа двигателей и т.д.); в) не смотрел ли в момент, предшествовавший происшествию, в иллюминатор, если да, то что наблюдал; г) не было ли заметно чего-либо необычного в поведении других пассажиров, членов экипажа; д) что видел, слышал или ощущал свидетель в самом самолете в момент происшествия и в период, предшествовавший аварийной обстановке?

 

5.         У свидетелей авиационного происшествия из числа посторонних лиц (встречающих, провожающих, транзитных пассажиров, местных жителей) выясняется: а) когда свидетель наблюдал происшествие; б) где находился во время наблюдения; в) что видел в отношении судна, потерпевшего катастрофу или аварию; г) каковы были направление и высота полета перед происшествием; д) как происходило падение самолета, каков был угол полета перед падением; е) пикировал самолет или вошел в штопор; ж) о какие препятствия при падении ударился (ударялся) самолет (верхушки деревьев, строения, провода, скалы и т.д.); з) где эти препятствия находились и может ли свидетель показать их; и) каково было положение закрылков и предкрылков; к) каково было положение шасси (убрано, выпущено); л) был ли виден на судне дым или огонь, каков был цвет пламени; м) в какой точке произошло приземление судна (применялся ли тормозной парашют); н) был ли слышен взрыв, когда произошел взрыв (в воздухе, в момент удара о землю, позже); о) были ли видны какие-либо падающие части судна, люди, предметы, на какой высоте, над каким местом началось разрушение, предшествовали ли началу разрушения взрыв или пожар; п) какая часть самолета была охвачена пожаром в момент наблюдения; р) где находились пассажиры, кто оказывал помощь пострадавшим, что предпринимали для спасения пассажиров члены экипажа; с) каковы были действия свидетеля на месте происшествия?

 

6.         В ходе допроса работников службы движения выясняются следующие общие вопросы: а) как соблюдался порядок заступления на смену; б) имели ли место отлучки во время смены, если да, то на какой срок, по какой причине, кто и кого подменял во время отлучки; в) каковы особенности воздушной обстановки (количество самолетов, находящихся в воздухе, готовящихся к вылету, расположенных на рулежных дорожках, на исполнительном старте); г) какие имелись особенности в ходе переговоров с экипажем судна (необычность, нервозность, не имела ли место спешка в исполнении команд); д) какие были в определенное время метеорологические условия, соответствовали ли они прогнозируемым; е) как работала аппаратура на диспетчерских пунктах?

 

7.         Если авиационное происшествие имело место во время взлета, диспетчерскому составу могут быть заданы следующие вопросы: а) не было ли у экипажа судна спешки при маневрировании к старту; б) как проходил разбег судна и отрыв от ВПП (рано или поздно); в) как судно проходило контрольные ориентиры (нормально или с отступлениями); г) соответствовали ли данные, переданные на борт судна, фактическому состоянию погоды; д) каково было состояние взлетной полосы?

 

8.         В случае катастрофы или аварии судна во время посадки следует выяснить: а) как работала аппаратура на диспетчерских пунктах, на дальней и ближней приводных радиостанциях; б) был ли включен фоторегистратор посадки; в) что видели работники управления воздушным движением на экранах радиолокаторов, как шло судно по отношению к глиссаде (нормально, выше, ниже ее); г) были ли замечены какие-либо особенности в посадке; д) какую последнюю информацию о состоянии погоды передали на борт и когда; е) отличался ли чем-либо заход на посадку судна от предыдущих, выполнявшихся этим же экипажем (в чем состоят отличия)?

 

9.         Если авиационное происшествие произошло во время полета, у диспетчерского состава выясняется: а) была ли потеряна на экране метка самолета, если да, то на каком удалении; б) исчезла ли метка в тот период, когда диспетчер наблюдал за экраном локатора, или он отвлекся и затем не нашел на экране метки; в) в какое время произошло исчезновение метки; г) не мог ли диспетчер перепутать эту метку с другой, от иного судна или постороннего предмета, находившегося в воздухе; д) как выполнялся полет по маршруту?

10.       При допросе работников метеорологических станций и постов выясняется: а) когда проводилось последнее определение состояния погоды (в районе аэропорта, на трассе полета); б) была ли погода устойчивой или менялась (каков характер изменений); в) когда и в каком объеме давалась метеорологическая консультация членам экипажа перед выполнением последнего задания; г) соответствовала ли фактическая погода прогнозируемой, если нет, то в чем заключалось несоответствие; д) было ли что-либо необычное в погодных условиях (опасные явления и принятые меры предупреждения и оповещения); е) насколько совершенны применяемые методы прогноза погоды, отвечают ли они требованиям Наставления по метеорологическому обеспечению гражданской авиации; ж) имелась ли в распоряжении работников метеорологической службы необходимая аппаратура (была ли она исправна)?

11.       При проверке штурманского обеспечения экипажа работникам штурманской службы целесообразно задать следующие вопросы: а) как проходила подготовка экипажа к полету; б) какие полетные карты и другая документация были выданы экипажу; в) какие консультации давались экипажу перед вылетом; г) каково их мнение о профессиональной подготовке штурмана экипажа?

12.       Если крушение произошло в полете или при посадке и есть подозрение на неудовлетворительное аэронавигационное обеспечение, работникам аэронавигационной службы могут быть заданы следующие вопросы: а) как проводилось обеспечение экипажа аэронавигационной информацией; б) какими конкретно документами аэронавигационной информации был обеспечен экипаж судна;

в)         содержали ли эти документы полные сведения, необходимые для выполнения полета; г) имелись ли какие-либо изменения к положениям, содержащимся в документах, и были ли они своевременно внесены в них и доведены до сведения экипажа; д) имелись ли какие-либо временные изменения в аэронавигационной обстановке и были ли они доведены до сведения экипажа: листы, предупреждения, содержащие извещения службы аэронавигационной информации (САИ) ?

13.       При допросе работников авиационно-технических баз (АТБ) выясняются следующие вопросы: а) какой вид регламентного обслуживания проводился; б) кто обслуживал воздушное судно и кто контролировал это обслуживание, все ли имели допуск к обслуживанию судна данного типа; в) какие замечания о техническом состоянии судна были со стороны экипажа (письменные, устные);

г)         какие дефекты были обнаружены при обслуживании, как устранены, где и как они зафиксированы; д) не отвлекался ли кто-нибудь в период обслуживания на другие работы, если да, то по какой причине, по чьему распоряжению; е) какое время было затрачено на обслуживание? Допросы работников АТБ рекомендуется проводить после ознакомления с имеющимися в комиссии по спецрасследованию или в авиапредприятии документами о техническом состоянии и техническом обслуживании воздушного судна.

14.       Работникам службы радиотехнического обеспечения при допросах приходится задавать следующие вопросы: а) какими радиотехническими средствами обеспечивалось выполнение полета данного судна; б) происходило ли включение или выключение радиотехнических систем по установленному регламенту и по указанию руководителя полетов (диспетчера); в) не было ли самовольных или самопроизвольных включений и выключений систем; г) имелись ли дублирующие радиотехнические средства, если да, то в каком состоянии они находились; д) включалась ли специальная аппаратура для автоматической записи переговоров диспетчеров по радиотелефонным каналам и другой информации, каково ее состояние; е) не нарушался ли порядок хранения контрольной звукозаписи радиообмена?

15.       У работников службы светотехнического обеспечения выясняется: а) какое светосигнальное оборудование использовалось на данном аэродроме; б) как происходило его включение и выключение; в) не было ли нарушений в порядке включения и выключения; г) осуществлялся ли со стороны диспетчера контроль за включением (выключением) светосигнального оборудования; д) имелось ли на аэродроме резервное светосигнальное оборудование, если да, то каково его состояние (исправность); е) не было ли фактов самопроизвольного или самовольного включения (выключения) светосигнального оборудования?

16.       Работников аэродромного обеспечения (в необходимых случаях) целесообразно допросить по следующим вопросам: а) какова была готовность аэродрома к полетам; б) в каком состоянии находились взлетно-посадочная полоса, рулежные дорожки и места стоянок (ВПП, РД, МС) перед полетом данного воздушного судна; в) в каком состоянии находилась запасная ВПП; г) были ли своевременно очищены (от снега, грязи, льда) ВПП, РД, МС; д) в каком состоянии находились аэродромные покрытия; е) регулярно ли заносились сведения о состоянии аэродрома в журналы оценки готовности аэродрома к полетам; ж) не производилось ли на аэродроме каких-либо незапланированных ремонтных работ; з) не было ли нарушений в движении средств аэродромной механизации (несоответствие установленным правилам и схемам маршрутов); и) в каком состоянии находились средства аэродромной механизации?

17.       У работников службы перевозок выясняется: а) не имели ли место нарушения порядка продажи билетов, оформления и загрузки багажа; б) как проходила посадка пассажиров; в) не было ли на борту неучтенных пассажиров и грузов; г) по каким исходным данным рассчитывался взлетный вес судна, его центровка; д) не было ли замечено каких-либо особенностей в поведении пассажиров перед посадкой; е) не поступало ли со стороны командира корабля распоряжений о дополнительной посадке на борт корабля неучтенных пассажиров или загрузке грузов?

18.       Если авиационное происшествие произошло по причине отказа двигателей, пожара, то у работников службы горюче-смазочных материалов выясняется: а) каким топливом и в каком количестве было заправлено судно; б) когда и кем проводился анализ топлива перед заправкой; в) в каких условиях хранится топливо на складе; г) в каком состоянии находятся передвижные заправочные средства; д) какие судна заправлялись топливом этого типа и партии; е) не было ли жалоб на качество топлива со стороны членов экипажей других судов?

19.       Если есть основания полагать, что причиной происшествия явилось ненормальное физическое состояние (внезапная болезнь, приступ и т.д.) членов экипажа или работников диспетчерской службы, то у работников медицинской службы необходимо выяснить: а) кто и как проводил медицинское освидетельствование членов экипажа (диспетчеров), в чем оно заключалось; б) когда проводилось предполетное медицинское освидетельствование членов экипажа; в) когда проводился медицинский осмотр лиц диспетчерского состава; г) не поступало ли жалоб от членов экипажа или диспетчеров на недомогание (плохое самочувствие), если да, то какие были приняты меры; д) проводилась ли проверка членов экипажа (диспетчеров) с целью установления у них возможного алкогольного опьянения или остаточных явлений; е) не было ли фактов уклонения членов экипажа (диспетчеров) от медицинского осмотра перед полетом или несением дежурства; ж) проводилась ли, если да, то кем персонально и когда, проверка наличия на борту необходимых медикаментов, перевязочных средств?

20.       Если есть основания полагать, что причиной отказа двигателей или выхода из строя других жизненно важных систем судна явился произведенный ранее недоброкачественный ремонт, то у работников авиаремонтных предприятий необходимо выяснить: а) кто и какие конкретно ремонтные операции выполнял; б) как использовались запасные детали; в) как осуществлялся контроль за качеством выполняемых работ; г) кто и когда принимал законченную работу по ремонту; д) не поступало ли претензий со стороны летного состава на качество ремонта; е) не было ли нарушений в части соблюдения календарных сроков профилактического технического осмотра?

21.       Ценная информация об обстоятельствах авиационного происшествия может быть получена от членов экипажей других судов, находившихся в полете, совершавших взлет или посадку в районе катастрофы.

Допросы ": При допросах этих лиц необходимо прежде все- обЕиыяемых го выяснить обстоятельства, способствовавшие (подозреваемых) авиационному происшествию, т.е. имели ли место недостатки подготовки к полету: а) предварительной и предполетной подготовки членов экипажа; б) медицинского контроля; в) подготовки воздушного судна и его систем; г) подготовки аэродромного обспечения; д) метеорологического обеспечения; е) штурманского и аэронавигационного обеспечения; ж) радиотехнического и светотехнического обеспечения; з) производства текущего ремонта авиационной техники; и) управления воздушным движением; к) метеорологического обеспечения полета; л) аэродром- но-технического обеспечения при производстве запуска двигателей, буксировке и рулении судна на взлете и после посадки.

Кроме того, необходимо выяснить: а) были ли допущены ошибки в технике пилотирования, связанные с нарушением правил безопасности полетов; б) были ли нарушены правила технической эксплуатации авиационной техники при выполнении полета; в) была ли нарушена дисциплина членами экипажа при выполнении полета?

 

 

К содержанию книги:  Справочник по криминалистике

 

 Смотрите также:

 

 Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации...  Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации...

 

преступления против безопасности движения и эксплуатации...

международных полетов); б) преступления, непосредственно не связанные с нарушением правил безопасности движени