Знаки воинской доблести

Нагрудный знак «Отличник желдорвойск»

21 декабря 1942 года Президиум Верховного Совета СССР учредил нагрудный знак «Отличник желдорвойск» для поощрения солдат и сержантов железнодорожных войск, «особо отличившихся в проведении военно-восстановительных, заградительных, построечных и эксплуатационных работ на железнодорожном транспорте», которые систематически показывали высокие образцы:

отличного владения личным оружием, пулеметом, противотанковым ружьем, минометом и другими боевыми техническими средствами и умелого применения в боях с фашистскими захватчиками, а -также при обороне восстанавливаемого разрушенного железнодорожного участка и сооружения;

отличного владения и умелого применения железнодорожной техники, находящейся на вооружении железнодорожных частей;

бережного содержания и сбережения в боевой обстановке личного оружия и боевой железнодорожной техники;

в перевыполнении нормативных показателей при выполнении заданий по заграждению, восстановлению, постройке и эксплуатации железных дорог. А также:

за ценные изобретательские и рационализаторские предложения;

за спасение и эвакуацию народного имущества и материалов;

за бдительность, выразившуюся в предупреждении диверсионных актов на железнодорожном транспорте;

за отличную работу по обезвреживанию неприятельских бомб замедленного действия;

за активное и деятельное участие в печати, направленное на организацию работ, способствующую ускорению выполнения боевого или планового задания по восстановлению и строительству железных дорог.

Правом награждения знаком пользовался народный комиссар путей сообщения, начальник железнодорожных войск НКПС, начальник железнодорожных войск фронта, командиры отдельных железнодорожных полков.

В нижней части щита знака помещалось изображение перекрещивающихся молотка и разводного ключа рукоятками вниз, якоря и крыльев, в центре пересечения которых — пятиконечная красная звездочка. Воины стальных магистралей отличились во многих сражениях Великой Отечественной войны. Славная страница их истории — Курская битва.

В ходе подготовки к оборонительному сражению Воронежский фронт испытывал большие трудности с подвозом необходимых материальных средств. Собственной железной коммуникации фронт не имел, а использовал совместно с Центральным фронтом линию Кас- торная —Курск—Льгов, чего было явно недостаточно. По просьбе военного совета фронта Государственный Комитет Обороны разрешил ему строительство железной дороги Старый Оскол—Ржава общей протяженностью 90 километров.

Ответственность за строительство возлагалась на начальника управления военно- восстановительных работ фронта генерал-майора П. А. Кабанова, возглавил строительство командир 19-й железнодорожной бригады полковник А. Н. Ткачев.

К работам помимо ряда железнодорожных частей и подразделений широко привлекалось население Курской области. На строительстве с первых же дней был установлен строгий порядок и четкая организация труда, развернулось соревнование военных и гражданских строителей. Все трудились на совесть, не зная усталости. На сон и прием пищи отводилось самое минимальное время.

5 июля 1943 года гул орудий возвестил о начале Курской битвы. Немецко-фашистские войска перешли в наступление из районов Орла и Белгорода на Курск. В ответ на это воины-железнодорожники и их соратники — труженики Курской области объявили ударную фронтовую пятидневку для окончания стройки.

За первенство в труде соперничали друг с другом строительные колонны районов, батальон с батальоном, боец с бойцом. Среди солдат двойное перекрытие суточных заданий стало обычным.

Враг всячески стремился сорвать или хотя бы затормозить строительство, совершая массированные авиационные налеты на трассу. Однако и в этих условиях воины-железно- дорожники и гражданское население не ослабили трудовых усилий. Вместо двух месяцев по заданию они завершили строительство пути за 32 дня.

За успешное выполнение задания 306 воинов-строителей были награждены орденами и медалями. У многих рядом с государственными наградами на груди соседствовал знак «Отличник желдорвойск».