|
Коробка передач автомобиля (эксплуатации
26) — трехходовая, пятиступенчатая. 5-я передача — повышающая (ускоряющая).
При движении по хорошей дороге, а также при поездках без груза или с неполной
нагрузкой рекомендуется пользоваться повышающей передачей, благодаря которой
экономится топливо и уменьшается износ двигателя.
Коробка передач крепится к картеру сцепления при помощи
четырех болтов. Центрирование при этом осуществляется по крышке подшипника
ведущего вала.
Первичный вал коробки передач установлен на двух
шарикоподшипниках: переднем, который находится во фланце коленчатого вала, й
заднем, помещенном в стенке картера. Задний подшипник первичного вала
закреплен от осевых перемещений стопорным кольцом, находящимся в канавке
наружной обоймы. Передний конец вторичного вала опирается на роликовый
подшипник, установленный внутри первичного вала, а задний — на шариковый
подшипник, жестко смонтированный в задней стенке картера. Задний подшипник
вторичного вала закреплен стопорным кольцом так же, как и подшипник
первичного вала.
Подшипники промежуточного вала установлены в
стенках картера: передний^ роликовый, имеет возможность перемещаться в осевом
направлении, а задний, шариковый, зафиксирован стопорным кольцом.
Блок шестерен заднего хода вращается на двух
роликоподшипниках того же типа и размера, как и подшипник переднего конца
вторичного вала.
Подшипники коробки передач регулировки не требуют.
Шестерни постоянного зацепления 5-й и 3-й передач — со
спиральными зубьями, остальные — с прямыми зубьями. Шестерни 3-й, 4-й и 5-й
передач включаются посредством зубчатых муфт, которые для облегчения
включения имеют зубья разной длины. Шестерни 5-й и 3-й передач постоянно
сцеплены с шестернями промежуточного вала и имеют возможность свободно
вращаться на своем валу: для этого шестерня 5-й передачи установлена на
втулке, напрессованной на вал, а шестерня 3-й передачи вращается на
игольчатом подшипнике. Механизм переключения передач находится в верхней
крышке коробки.
Стержни переключения фиксируются шариковыми защелками с
пружинами. Для предохранения от случайного передвижения одновременно двух
стержней служит замочное устройство, состоящее из штифта и двух пар замочных
шариков, входящих в канавки стержней. Пружинный упор, увеличивающий усилие
сопротивления на рычаге, при переводе его в положение заднего хода и 1-й
передачи предохраняет от ошибочного включения этих передач во время движения
автомобиля вперед.
Привод вала спидометра расположен в крышке заднего
подшипника вторичного вала и состоит из червяка и ведомой шестерни, к
хвостовику которой подводится гибкий вал от спидометра, расположенного на
щитке приборов.
В соответствии с распоряжением Совета Министров СССР Лг9
4581-р от 6 апреля 1950 г. места соединения гибкого вала с коробкой
передач и спидометром должны быть опломбированы.
Категорически воспрещается в процессе эксплуатации
автомобиля вскрывать указанные пломбы.
При демонтаже гибкого вала или других ремонтных работах
пломбы должны быть сняты и восстановлены вновь по окончании ремонтных работ.
Уход за коробкой передач. При техническом обслуживании
автомобиля нужно контролировать, затяжку гайки крепления фланца на заднем
конце вторичного вала коробки передач; момент затяжки должен быть равен 20
К(гм.
При демонтаже коробки передач необходимо проверять
надежность затяжки и фиксации гайки крепления внутреннего кольца шарикового
подшипника первичного вала и гайки крепления каретки 4-й и 5-й передач на
переднем конце вторичного вала. Последняя должна быть затянута моментом 20
кгм, вращение шестерен 5-й и 3-й передач на вторичном валу должно быть
свободным. Ослабление затяжки гайки для получения свободного вращения
шестерни не допускается.
При монтаже коробки передач следует дополнить смазку в
передний подшипник первичного вала.
Смену смазки в картере коробки передач производить в
сроки, оговоренные в карте смазки.
Для зимних условий рекомендуется трансмиссионное
автомобильное масло, представляющее собой смесь 60'% летнего трансмиссионного
автомобильного масла и 40% автола б .
|