Вся электронная библиотека >>>

 Автомобили ЗиС >>>

          

 

АВТОМОБИЛЬ ЗИС 150


Раздел: Техника

   

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

  

Коробка передач автомобиля (эксплуатации 26) — трехходовая, пятиступенчатая. 5-я передача — повышающая (ускоряющая). При движении по хорошей дороге, а также при поездках без груза или с неполной нагрузкой рекомендуется пользоваться повышающей передачей, благодаря которой экономится топливо и уменьшается износ двигателя.

Коробка передач крепится к картеру сцепления при помощи четырех болтов. Центрирование при этом осуществляется по крышке подшипника ведущего вала.

Первичный вал коробки передач установлен на двух шарикоподшипниках: переднем, который находится во фланце коленчатого вала, й заднем, помещенном в стенке картера. Задний подшипник первичного вала закреплен от осевых перемещений стопорным кольцом, находящимся в канавке наружной обоймы. Передний конец вторичного вала опирается на роликовый подшипник, установленный внутри первичного вала, а задний — на шариковый подшипник, жестко смонтированный в задней стенке картера. Задний подшипник вторичного вала закреплен стопорным кольцом так же, как и подшипник первичного вала.

Подшипники промежуточного вала установлены в стенках картера: передний^ роликовый, имеет возможность перемещаться в осевом направлении, а задний, шариковый, зафиксирован стопорным кольцом.

Блок шестерен заднего хода вращается на двух роликоподшипниках того же типа и размера, как и подшипник переднего конца вторичного вала.

Подшипники коробки передач регулировки не требуют.

Шестерни постоянного зацепления 5-й и 3-й передач — со спиральными зубьями, остальные — с прямыми зубьями. Шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач включаются посредством зубчатых муфт, которые для облегчения включения имеют зубья разной длины. Шестерни 5-й и 3-й передач постоянно сцеплены с шестернями промежуточного вала и имеют возможность свободно вращаться на своем валу: для этого шестерня 5-й передачи установлена на втулке, напрессованной на вал, а шестерня 3-й передачи вращается на игольчатом подшипнике. Механизм переключения передач находится в верхней крышке коробки.

Стержни переключения фиксируются шариковыми защелками с пружинами. Для предохранения от случайного передвижения одновременно двух стержней служит замочное устройство, состоящее из штифта и двух пар замочных шариков, входящих в канавки стержней. Пружинный упор, увеличивающий усилие сопротивления на рычаге, при переводе его в положение заднего хода и 1-й передачи предохраняет от ошибочного включения этих передач во время движения автомобиля вперед.

Привод вала спидометра расположен в крышке заднего подшипника вторичного вала и состоит из червяка и ведомой шестерни, к хвостовику которой подводится гибкий вал от спидометра, расположенного на щитке приборов.

В соответствии с распоряжением Совета Министров СССР Лг9 4581-р от 6 апреля 1950 г. места соединения гибкого вала с коробкой передач и спидометром должны быть опломбированы.

Категорически воспрещается в процессе эксплуатации автомобиля вскрывать указанные пломбы.

При демонтаже гибкого вала или других ремонтных работах пломбы должны быть сняты и восстановлены вновь по окончании ремонтных работ.

Уход за коробкой передач. При техническом обслуживании автомобиля нужно контролировать, затяжку гайки крепления фланца на заднем конце вторичного вала коробки передач; момент затяжки должен быть равен 20 К(гм.

При демонтаже коробки передач необходимо проверять надежность затяжки и фиксации гайки крепления внутреннего кольца шарикового подшипника первичного вала и гайки крепления каретки 4-й и 5-й передач на переднем конце вторичного вала. Последняя должна быть затянута моментом 20 кгм, вращение шестерен 5-й и 3-й передач на вторичном валу должно быть свободным. Ослабление затяжки гайки для получения свободного вращения шестерни не допускается.

При монтаже коробки передач следует дополнить смазку в передний подшипник первичного вала.

Смену смазки в картере коробки передач производить в сроки, оговоренные в карте смазки.

Для зимних условий рекомендуется трансмиссионное автомобильное масло, представляющее собой смесь 60'% летнего трансмиссионного автомобильного масла   и 40% автола б .

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  АВТОМОБИЛЬ ЗИС 150

 

Смотрите также:

 

Коробка передач. Трансмиссия

Коробка передач служит для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к карданному Балу...

 

Коробка передач

Коробка передач должна обеспечивать необходимые тягово-скоростные и / топливно-экономические показатели автомобиля...

 

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Коробка передач предназначена...

Коробка передач предназначена для преобразования крутящего момента двигателя и изменения тягового усилия на колесах автомобиля.

 

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Планетарная коробка передач

Планетарная коробка передач трактора D7G, выпрлнена в цилиндрическом корпусе, через который проходит ведущий вал 9...

 

ШЕСТЕРНИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Коробка передач...

Коробка передач — пятиступенчатая с постоянным зацеплением шестерен. Она обеспечивает пять передач переднего хода и две — заднего.

 

Коробки передач. Коробка передач КП

Коробка передач (КП) служит для изменения силы тяги и скорости движения трактора или автомобиля в зависимости от условий работы.

 

Коробка передач входит в состав агрегата трансмиссии...

Первичный вал 12 (3.1) — трехопорный. Опоры расположены в хвостовике коленчатого вала и в стенках картеров главной передачи и коробки передач.