Вся электронная библиотека >>>

 Автомобили ЗиС >>>

          

 

АВТОМОБИЛЬ ЗИС 150


Раздел: Техника

   

Уход за двигателем

  

 При очередном техническом обслуживании после пробега 12 000—15 000 км (для автомобилей, работающих в условиях большого количества остановок и малых средних скоростей движения) или через 18 000—20 000 км. (для автомобилей, работающих постоянно на загородных магистралях) необходимо снимать головку блока цилиндров, чтобы очистить камеру сгорания от нагара. Одновременно проверяют состояние клапанов и седел, очищают их от нагара и при необходимости клапаны притирают, а также осматривают и очищают от нагара днища поршней.

 Периодически, в среднем через 25—35 тыс. км. пробега, необходимо проверять состояние поршневых колец. Показателем необходимости проверки состояния колец служат большой расход масла и дымление двигателя.

Поршневые кольца заменяются по необходимости. Если окажется, что упругость колец достаточна, то нужно только очистить маслосъемные кольца, канавки и смазочные отверстия поршня. Заменять кольца в этом случае не следует. Преждевременная смена колец вредна, так как она нарушает прирабатываемость колец к цилиндрам.

Одновременная замена всех колец не обязательна, допускается замена части колец (например, маслосъемных или маслосъемных и верхних компрессионных).

При нормальной эксплуатации автомобиля первая смена колец производится не ранее чем после пробега в 25—30 тыс. км.

При установке головки блока цилиндров болты и гайки шпилек крепления следует затягивать в последовательности, указанной эксплуатации 12, в два приема (не затягивая сразу полным усилием). Окончательную затяжку рекомендуется производить динамометрическим ключом, момент затяжки должен быть в пределах 10—12 кем.

Одновременно с первым контролем поршневых колец подтягиваются вкладыши шатунных подшипников, а при втором контроле колец подтягиваются вкладыши коренных подшипников..

При подтяжке вкладышей все прокладки из подшипников удаляются, после чего подшипники эксплоатируютея до замены вкладышей.

Нужно помнить, что прокладки служат для подтяжки вкладышей, а не для регулирования зазора между шейкой коленчатого вала и вкладышами.

Разрешается только комплектная замена вкладышей одновременно верхнего и нижнего; замена одного вкладыша недопустима. При постановке новых вкладышей под крышки подшипников должны быть установлены и прокладки (по одной с каждой стороны). Необходимо следить за тем, чтобы прокладки были зажаты только торцами крышек и не попадали в стык вкладышей.

Вкладыши имеют тонкий слой баббита, который легко может быть поврежден, а поэтому поверхность вкладышей и их стыки должны быть свободными от грязи, стружки • металла и прочих инородных тел. Постели вкладышей должны быть тщательно очищены.

Тонкостенные вкладыши изготовляются с очень высокой степенью точности, и поэтому никакие кустарные приемы работы (подпиловка постелей, напаивание баббита, шабровка и т. п.) совершенно недопустим ы'; это может вызвать выход двигателя из строя.

При применении тонкостенных вкладышей работа двигателя со стуком также совершенно недопустима. Неисправные вкладыши необходимо заменить.

Болты крепления крышек коренных и шатунных подшипников следует затягивать постепенно, моменты затяжки их должны быть в пределах:

для шатунных подшипников 8—9 кгм.\

для среднего и заднего коренных подшипников 8—10 кгм\ для переднего и промежуточного коренных подшипников 11 —13 кгм.

Если клапаны начинают стучать, следует немедленно проверить зазоры между клапанами и толкателями и в случае необходимости - отрегулировать их в соответствии с технической характеристикой двигателя. Снимать крышки люков клапанных коробок следует осторожно, чтобы не повредить пробковые прокладки.

Осевой зазор распределительного вала без необходимости •не регулировать; он подлежит регулировке только при появлении стука распределительных шестерен.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  АВТОМОБИЛЬ ЗИС 150

 

Смотрите также:

 

Обслуживание двигателя и его систем

Глава 2. Двигатель и системы обеспечивающие его работу. 2.7. Обслуживание двигателя и его систем.

 

Техническое обслуживание двигателя, систем охлаждения...

Исправный двигатель должен развивать полную мощность, работать без перебоев на полных нагрузках и холостом ходу, не перегреваться...

 

Уход за системой смазки двигателя

Уход за системой смазки двигателя. При ежедневном обслуживании следует проверять наличие масла в картере двигателя и при необходимости доливать его...

 

Последние добавления:

 

Парники