АВТОМОБИЛЬ ЗИС 150

Раздел: Техника

Охлаждение двигателя — водяное, направленное, с принудительной циркуляцией и герметизированной системой.

Водяной насос центробежного типа нагнетает охлажденную в радиаторе воду в полости блока цилиндров. Для равномерной подачи воды ко всем цилиндрам служит водораспределительная труба, проходящая по всей длине блока. Через- отверстия в трубе около каждого выпускного патрубка блока вода направляется к наиболее нагретым местам. Нагревшаяся вода поднимается вверх, попадает в головку блока цилиндров и оттуда через выходной патрубок поступает в верхнюю часть радиатора. В патрубке головки блока цилиндров помещен термостат, регулирующий температуру охлаждающей воды путем изменения количества циркулирующей воды в зависимости от ее- температуры. Во избежание полного прекращения циркуляции холодной воды (например, при пуске двигателя в зимнее время) имеется перепускная трубка.

Водяной насос (эксплуатации 17) установлен на переднем торце блока цилиндров. Валик насоса 1 -вращается в двух шариковых подшипниках 3 и 5, имеющих сальники для удержания в них смазки и защиты их от загрязнения. Место выхода валика из- корпуса насоса уплотнено самслодтягивающимся сальником. Сальник состоит из текстолитовой шайбы 14, резиновой манжеты 12 и пружины, прижимающей шайбу к торцу корпуса насоса. Шайба своими выступами входит в пазы ступицы крыльчатки 13. Специальное пружинное кольцо удерживает детали сальника в крыльчатке после его сборки. Полость между подшипниками заполняется смазкой через пресс-масленку 4.

На конце вала установлен четырехлопастный вентилятор 2. К заднему торцу корпуса насоса привертывается на уплотни- тельной прокладке крышка 11 с отверстием для выхода воды из насоса. Насос соединен с патрубком головки блока цилиндров- резиновой трубкой 6.

Привод насоса и вентилятора осуществляется клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала, являющимся общим и для шкива генератора.

Для правильной работы ремень должен быть отрегулирован с определенной величиной натяжения. Натяжение ремня следует регулировать, изменяя положение шкива генератора, что осуществляется перемещением верхнего ушка корпуса генератора по планке его крепления. При правильном натяжении прогиб ремня между шкивами генератора и вентилятора под усилием 3—4 кг должен быть в пределах 10—15 мм. (эксплуатации 18).

Радиатор — трубчатый, герметически закрывается пробкой с двухсторонним клапаном. Клапан соединяет внутреннюю полость радиатора с атмосферой при разрежении 0,2 am, а при повышении давления на 0,25 am радиатор сообщается с паро- отводящей трубкой. Несколько повышенное против атмосферного давление в радиаторе обеспечивает повышение точки кипения воды до 105° С и значительно уменьшает потери воды вследствие испарения. Особенно большое значение это имеет при эксплоата- ции автомобиля в летнее время и на горных дорогах. Для выпуска воды из системы охлаждения имеется два краника: один на нижнем патрубке радиатора, другой — на блоке цилиндров с левой стороны. Впереди радиатора устанавливается рамка ^ щарнирно закрепленными в ней створками (жалюзи). Управление жалюзи осуществляется с места водителя с помошью системы рычагов и тяг.

При монтаже жалюзи, на арматурном щите устанавливается специальная головка. Для того чтобы открыть жалюзи, головку следует вытянуть, а чтобы закрыть — на головку нажать до отказа. Промежуточные положения головки, для фиксирования которых на стержне ее имеются вырезы, соответствуют частично открытым жалюзи.

Во время движения положения жалюзи регулируются в соответствии с температурой воды, охлаждающей двигатель, и зависят от температуры наружного воздуха, скорости движения и режима работы автомобиля.

Уход за системой охлаждения. Радиатор всегда должен быть наполнен чистой и мягкой (лучше всего дождевой) водой. Если приходится пользоваться жесткой водой, то желательно смягчить ее следующим образом:

1)        растворить в 1 л воды 40 г каустической соды;

2)        развести указанный раствор в 60 л водьг;

3)        профильтровать раствор и залить в радиатор.

Проверять уровень воды в радиаторе и доводить его до нормального необходимо перед каждым выездом, при осмотрах на остановках и по возвращении в парк.

Чтобы быть уверенным в том, что в системе охлаждения не образовалось воздушной пробки, мешающей заполнению системы водой, заливку следует производить при открытом спускном кранике блока цилиндров. Краник следует закрыть только после того, как из него потечет вода.

Необходимо иметь в виду, что заливка холодной воды в перегретый двигатель может вызвать образование трещин в водяной рубашке цилиндров.

Если в зимнее время при хранении автомобиля на открытом воздухе используется для охлаждения вода, при длительной остановке ее необходимо выпускать во избежание замерзания.

Для выпуска воды из системы охлаждения нужно открыть оба спускных краника и снять пробку радиатора.

После продолжительной работы в системе охлаждения образуется накипь. Для ее удаления производится следующее: 1) составляется смесь — на ведро воды 750—800 г едкого натра и 150 г керосина; 2) вечером смесь заливается в радиатор и оставляется в нем на ночь; 3) утром двигатель пускается на 10—15 мин.; 4) радиатор тщательно промывается чистой водой.

В зимнее время необходимо особенно внимательно следить за тепловым режимом двигателя, так как при пуске холодного двигателя термостат закрывает проходное сечение выходного патрубка и циркуляция воды в радиаторе уменьшается до тех пор, пока не разогреется вода в рубашке блока, а в это время может замерзнуть вода в радиаторе.

В сильные морозы необходимо закрывать радиатор теплым капотом и внимательно следить за температурой воды. Удаление термостата на период зимних холодов совершенно недопустимо, так как износ колец и цилиндров при этом может увеличиться в несколько раз.

Для повышения надежности работы двигателя и предохранения системы охлаждения от замерзания рекомендуется употреблять специальные низкозамерзающие жидкости. Наиболее распространенной и надежной жидкостью является антифриз В-2.

Антифриз В-2 представляет собой смесь, содержащую (по объему) 55% технического этиленгликоля и 45ю/» воды. Физико- химические свойства и требования к качеству антифриза В-2 установлены ГОСТ 159-41.

Температура замерзания антифриза В-2 (выпадение кристаллов) — 40° С; удельный вес при температуре 1+20° С должен быть в пределах 1,055—1,080.

Натяжение ремня вентилятора необходимо проверять при юсмотре автомобиля после возвращения из рейса. Слабое натяжение ремня вызывает его пробуксовку и износ, чрезмерное — быстрый износ ремня, подшипников водяного насоса и генератора.

Подшипники водяного насоса следует смазывать в сроки, указанные в карте смазки.