Вся электронная библиотека >>>

 Грузоподъемные машины >>>

          

 

Грузоподъемные машины


Раздел: Техника

   

Крюковые козловые краны

  

 Крюковые козловые краны общего назначения являются основным средством механизации погрузочно-разгрузоч- ных работ на открытых складах штучных и лесных грузов, электростанциях, предприятиях промышленности строительных материалов, при монтаже промышленных и гражданских сооружений. Наиболее широко применяют козловые краны грузоподъемностью 1...50 т с пролетом до 32 м по ГОСТ 7352—81.

Козловой кран представляет собой конструкцию, состоящую из мостовой части 1, опирающейся па жесткую 8 и гибкую 5 опоры, соединенные с ходовыми тележками 7 и 6 соответственно.

Применение гибкой опоры понижает чувствительность к погрешностям укладки путей, длины моста, к термическим воздействиям, уменьшает распорные усилия и целесообразно при пролетах более 20...25 м. Вдоль моста 1 перемещается грузовая тележка 2 с приводом подъема 3. Передвижение тележки осуществляется тяговым канатом 4, навивающимся на барабан 9 механизма передвижения.

Козловые краны с жесткими опорами конструктивно проще, отличаются меньшими перекосными нагрузками.

Для монтажных работ обычно применяют краны с бесконсольными мостами, для перегрузочных —с одной или двумя консолями, обеспечивающими необходимую рабочую площадь над водной частью портов и над железнодорожными путями.

Металлические конструкции изготовляют из профильного проката, труб, листов. Трубчатые конструкции повышают трудоемкость сварки по сравнению с конструкциями из угловой стали ориентировочно на 40 %, по обеспечивают снижение веса па 25 ...30 % из-за меньшей толщины труб и большего радиуса инерции сечений при равной площади последних. К тому же поверхность трубчатой фермы примерно на 30 % меньше поверхности фермы из проката, что снижает сопротивление ветровым нагрузкам и уменьшает площадь под окраску.

При грузоподъемности до 5 т и 4-й режимной группе работы в качестве тележки используют обычные электрические тали, перемещающиеся по монорельсу, до 20...30т — монорельсовые самоходные или канатные тележки, перемещающиеся с помощью механизма передвижения. Раму тележки козлового крана ККС-10 шарнирно подвешивают к двум четырехколесным ходовым тележкам. К раме грузовой тележки шарнирно крепят двухколесную тележку кабины. Механизм подъема состоит из электродвигателя МТВ-412-8, редуктора и барабана диаметром 400 мм. В отличие от обычной схемы, каждый из двух концов грузового каната закрепляют в средней части барабана. Груз массой 10 т подвешивают к крюку траверсы, но концам которой располагают скобы для перегрузки длинномерных грузов. Лебедка механизма передвижения устанавливается на мосту возле гибкой опоры и состоит из двигателя МТ-112-6, редуктора типа РМ, нарезанного барабана. Низкая износоустойчивость монорельсов, поперечное раскачивание тележки — основные недостатки кранов с монорельсовыми тележками. Эти недостатки устранены в конструкциях кранов с грузовыми тележками, ходовые колеса которых перекатываются по двум укрепленным на мосту подтележечным балкам либо по внешним полкам двутавров нижнего пояса.

На козловых кранах с двухбалочными мостами часто применяют опорные грузовые тележки обычных мостовых крапов, оборудованные кожухами, защищающими механизмы от атмосферных осадков. Опорные тележки бесконсольных кранов изготавливают обычно в виде плоской рамы, на которой устанавливают блоки грузовых канатов. Существуют конструкции опорных монорельсовых тележек с подвесной рамой грузовой лебедки, выполненных для крапов с одпобалочпым мостом. Механизмы передвижения выполняют с раздельным электроприводом от асинхронных двигателей с фазовым ротором. Особенностью работы механизмов передвижения козловых кранов является возникновение больших ветровых нагрузок, вызывающее необходимость применения двигателей и тормозов со значительным запасом мощности. В этих условиях при отсутствии ветра кран быстро разгоняется и тормозится, что приводит к повышенным динамическим нагрузкам, интенсивному раскачиванию груза, затрудняет управление, снижает производительность крана, уменьшает срок службы. Поэтому на практике тормоза механизмов передвижения регулируются произвольно, что вызывает повышенные нагрузки от перекоса мостов, угоны крапов даже при действии слабого ветра. Устранение такого недостатка возможно только с помощью систем, обеспечивающих избирательное торможение. Хорошие результаты дают системы бесступенчатого торможения с помощью электромагнитных порошковых тормозов.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Грузоподъемные машины

 

Смотрите также:

 

Козловые краны. Мостовые перегружатели

Козловые двухконсольные краны общего назначения (ГОСТ 7352—81) используют
Кабельные краны, оборудованные крюковыми подвесками или грейферами, имеют...

 

Мостовые, козловые, портальные и кабельные краны....

...на левой консоли фермы, огибает блоки грузовой тележки 7 и крюковой обоймы 6, образуя
Наиболее распространены козловые краны грузоподъемностью до 50 т.

 

Последовательность монтажа, монтажные механизмы....

Высота подвески крюков козловых кранов (до 31м) позволяет с их помощью монтировать 9-этажные дома прямоугольной конфигурации.

 

3.9. Козловые, мостовые и кабельные краны

Козловые краны. Их широко используют для механизации
Грузовой канат 4 образует полиспаст 8 между блоками на грузовой тележке и на крюковой подвеске.

 

Автомобильные краны. Автомобильный кран с гибкой...

При замене крюковой подвески на грейфер краны могут работать на погрузке и разгрузке сыпучих и мелкокусковых материалов.
Козловые краны.