|
Простейший карбюратор не может
обеспечить изменение состава горючей смеси в требуемом направлении.
Так, с открытием дроссельной заслонки горючая смесь вместо
обеднения будет обогащаться.
Сравнивая характеристику простейшего карбюратора с требуемой
(см. 2), приходим к выводу, что они совершенно противоположны.
В настоящее время разработан ряд приспособлений, с помощью
которых характеристику действительного карбюратора приближают к требуемой.
Такими приспособлениями являются главные дозирующие устройства, системы
холостого хода, экономайзеры, ускорительные насосы и пусковые приспособления.
Главное дозирующее устройство представляет собой топливную
систему простейшего карбюратора с корректирующим приспособлением,
обеспечивающим желаемое изменение состава смеси при работе двигателя на
средних нагрузках.
Совместно с экономайзером оно участвует в работе двигателя
при полных нагрузках с открытой дроссельной заслонкой, совместно с
устройством холостого хода — при малых нагрузках.
Корректирующие приспособления различаются по методу,
который положен в основу их работы.
Наиболее распространенными методами корректировки состава
смеси являются: а) метод регулирования разрежения вдиффузоре, б) метод
компенсационной системы, в) метод регулирования разрежения за жиклером
(пневматическое торможение).
Кроме перечисленных, применяют методы механического торможения
топлива, использования системы холостого хода и смешанные.
Метод корректировки состава смеси путем регулирования разрежения
в диффузоре ( 19, а) в настоящее время применяется в карбюраторах типа К-22.
При этом методе в дополнение к схеме простейшего карбюратора
на большом диффузоре установлены пластинчатые клапаны 1. Когда разрежение в
воздушном клапане невелико, клапаны закрыты и карбюратор работает как простейший.
По мере увеличения расхода воздуха (с открытием дроссельной
заслонки) разрежение в главном воздушном канале возрастает, и клапаны
открываются, пропуская часть воздуха помимо малого диффузора. Вследствие
прохождения части воздуха через клапаны нарастание разрежения в малом
диффузоре замедляется. Расход топлива возрастает, однако рост его идет с
некоторым отставанием по сравнению с ростом расхода воздуха. Смесь несколько
обедняется, хотя расход горючей смеси и увеличивается.
Очевидно, подобрав пластины соответствующей жесткости,
можно изменять состав смеси в нужном направлении.
Метод корректировки состава смеси с помощью компенсационной
системы ( 19, б) в настоящее время применяется редко. Из отечественных
карбюраторов, имеющих данную корректировку, можно назвать К-14, МКЗ-14В,
МКЗ-6. Главное дозирующее устройство карбюраторов этого типа включает две
системы: главную и компенсационную.
Главная система аналогична системе простейшего
карбюратора.
Компенсационная система состоит из компенсационного колодца
/, распылителя 2 и компенсационного жиклера 3, устанавливаемого в канале,
соединяющем поплавковую камеру с компенсационным колодцем.
При работе двигателя пока в компенсационном колодце
имеется топливо компенсационная система работает как простейший карбюратор,
т. е. с увеличением разрежения в диффузоре смесь обогащается.
Как только запас топлива в компенсационном колодце израсходуется
и освободится проход для воздуха в распылитель, расход топлива через
компенсационный жиклер с этого момента будет постоянным, так как он будет
определяться лишь разностью уровней топлива в поплавковой камере и в
компенсационном колодце. Из распылителя же в смесительную камеру будет
поступать эмульсия.
Компенсационная система дает возможность получить желаемый
характер изменения коэффициента избытка воздуха с изменением разрежения в
диффузоре.
Так, для повышения степени нарастания коэффициента избытка
воздуха при увеличении разрежения в диффузоре следует увеличить сечение
компенсационного жиклера, уменьшив сечение главного так, чтобы на заданном
режиме коэффициент избытка воздуха оставался постоянным.
Корректировка состава смеси методом регулирования разрежения
за жиклером ( 19, в) в настоящее время получила преобладающее
распространение.
При этом методе корректировки воздух поступает в диффузор
как через приемный воздушный патрубок, так и через воздушный жиклер 2,
эмульсионный колодец 4 и распылитель 3, этим самым снижая разрежение в
колодце 4 по сравнению с разрежением
в диффузоре. Истечение топлива из жиклера I находится под
воздействием разрежения в колодце, а не в диффузоре.
Когда в эмульсионном колодце имеется топливо, карбюратор
работает как простейший. Как только запас топлива из колодца иссякнет, в нем
образуется разрежение. Это разрежение зависит от сечения воздушного жиклера 2
и разрежения в диффузоре.
Регулировка карбюратора, работающего по данной схеме, осуществляется
путем смены топливного и воздушного жиклеров.
Увеличение воздушного жиклера уменьшает величину коэффициента
k, обеспечивая более крутое нарастание коэффициента избытка воздуха.
В современных карбюраторах эмульсионная трубка 5 ( 19, е)
имеет ряд боковых отверстий, расположенных на разной высоте и обеспечивающих
более точное изменение состава горючей смеси.
В рассматриваемой схеме дозирующего устройства все топливо
превращается в эмульсию, что улучшает условия для более полного его испарения,
а следовательно, и более полного сгорания.
Другие методы корректировки состава смеси, применяющиеся в
отечественных карбюраторах, описываются ниже вместе с карбюраторами.
|