Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания

Раздел: Техника

Так как автомобильный двигатель значительное время работает при неполном открытии дроссельной заслонки, то наиболее  целесообразной следует считать регулировку, соответствующую максимальной экономичности, а при переводе двигателя на работу с полным открытием дроссельной заслонки смесь следует обогатить до получения максимальной мощности.

Очевидно, что требуемая характеристика реального карбюратора должна иметь вид, представленный на  2 штриховой линией.

Следует заметить, что при других числах оборотов значения а будут отличаться от приведенных на  2, однако характера своего нагрузочная характеристика не изменит. Поэтому мы ограничимся рассмотрением одной лишь типичной характеристики. При этом следует иметь в виду, что значения а являются примерными. Абсолютные значения а даже для одного и того же режима работы двигателя будут зависеть от ряда причин.

Из кривых  2 можно заключить, что при работе двигателя на холостом ходу лучше всего иметь смесь с а = 0,55 -г- 0,65. По мере открытия дроссельной заслонки горючая смесь должна обедняться до а = 1,1 ч- 1,15, а при переходе на работу с полным открытием дроссельной заслонки смесь желательно обогатить до значения а = 0,8^0,9 для получения максимальной мощности двигателя.

На холостом ходу и на малых нагрузках, т. е. при значительно прикрытой дроссельной заслонке, для получения устойчивой работы смесь желательно иметь обогащенной, так как в этих условиях распыливание и испарение топлива в карбюраторе происходит недостаточно хорошо вследствие малых скоростей движения воздуха в диффузоре.

Кроме того, с прикрытием дроссельной заслонки увеличивается количество продуктов сгорания, остающихся в цилиндре от предшествующего цикла работы остаточных газов и уменьшающих скорость сгорания. В некоторой степени этот недостаток можно компенсировать обогащением смеси.