|
Карбюратор К-Ю5И устанавливаются
на шестицилиндровые двигатели автомобиля ГАЗ-47, вместо выпускавшихся ранее
чугунных карбюраторов К-47.
В связи с тем, что воздушный фильтр на автомобиле
устанавливается в стороне от карбюратора и соединяется с ним резиновым
шлангом, карбюраторы выпускаются в комплекте с переходными соединительными
воздушными патрубками. На 61 представлен общий вид, а на 62— схема
карбюратора.
Карбюратор однокамерный, балансированный, с падающим
потоком горючей смеси и двойным распыливанием топлива.
Корректировка состава горючей смеси осуществляется методом
изменения разрежения в главной дозирующей системе.
Карбюратор К-Ю5И является модификацией карбюратора К-105,
описанного выше, и по своей принципиальной схеме мало чем отличается.
Он состоит из трех основных частей: верхней и средней,
отлитых из цинкового сплава методом литья под давлением, и нижней, отлитой из
чугуна.
Верхняя часть представляет собой крышку карбюратора и
приемный воздушный патрубок Сверху на эту часть корпуса
устанавливается переходный патрубок для присоединения
воздухоочистителя.
В приемном патрубке расположена воздушная заслонка с автоматическим
клапаном и балансировочное окно, которое посредством канала соединяет полость
приемного воздушного патрубка с поплавковой камерой.
С внешней стороны верхней части укреплен кронштейн для
крепления оболочки троса привода воздушной заслонки. Средняя часть
карбюратора является одновременно корпусом средней части главного воздушного
канала и поплавковой камеры. В этой части расположены все основные дозирующие
элементы и каналы.
В главном воздушном канале установлено два диффузора и оба
съемные.
Большой диффузор имеет посадочный поясок, которым он
садится в кольцевую проточку средней части корпуса карбюратора и поджимается
корпусом смесительной камеры.
Малый диффузор, в теле которого выполнен распылитель,
отлит заодно с блоком жиклеров. В блоке смонтированы воздушные жиклеры
главной системы и системы холостого хода, топливный жиклер холостого хода и
эмульсионная трубка главной дозирующей системы.
Диффузор крепится к средней части корпуса карбюратора
двумя винтами; между диффузором и корпусом, а также между отдельными частями
корпуса карбюратора ставятся картонные прокладки.
В поплавковой камере располагается поплавковый механизм.
Подвод топлива в карбюратор нижний. Топливный клапан опрокинутого типа.
Поплавков два, оба латунные, смонтированные на одном рычаге.
Ось поплавка монтируется в специальной стойке, которая
устанавливается в вертикальные пазы, имеющиеся в поплавковой камере, и
прижимается крышкой поплавковой камеры. Рычаг поплавков двуплечий и качается
на оси.
При заполнении поплавковой камеры топливом поплавки всплывают.
Противоположный конец рычага при этом опускается и нажимает язычком на
тыльную часть запорного клапана. Регулировка уровня топлива в поплавковой
камере осуществляется путем подгибания этого язычка. Для предотвращения
соприкасания поплавка с дном поплавковой камеры ход его ограничивается вторым
язычком, имеющимся на рычаге.
В нижнем положении поплавков этот язычок упирается в
стойку оси. Для снижения трения в соединении оси поплавка на рычаге поплавков
предусмотрена специальная втулка.
Наблюдение за уровнем топлива в поплавковой камере ведется
через смотровое окно, расположенное в передней части поплавковой камеры.
Подвод топлива в поплавковую камеру осуществляется через
штуцер, внутри которого размещен сетчатый фильтр на капроновой арматуре.
Штуцер с фильтром стягиваются специальным фасонным болтом.
Для спуска топлива из поплавковой камеры предусмотрена
специальная спускная пробка, ввернутая с наружной стороны в дно камеры.
Внутри поплавковой камеры внизу ввара.ут топливный жиклер главной системы.
Для удобства его монтажа жиклер расположен наклонно. Нижняя часть карбюратора
К-105И совершенно аналогична этой же части карбюратора К-22Г.
В этой части карбюратора смонтирован пневматический
ограничитель максимального числа оборотов, выполнены выходные отверстия
холостого хода и отверстия для присоединения штуцера вакуумного автомата
опережения зажигания.
Главная дозирующая система карбюратора состоит из
топливного жиклера, эмульсионного колодца с эмульсионной трубкой, воздушного
жиклера, распылителя и каналов. Топливо поступает из колодца во внутреннюю
полость эмульсионной трубки, воздух в наружную. Через отверстия в трубке
воздух проходит внутрь ее и, смешиваясь с топливом, образует с ним эмульсию,
которая и поступает в распылитель.
В систему холостого хода входят топливный жиклер,
расположенный внутри эмульсионной трубки, воздушный жиклер, каналы и два
выходных отверстия. Нижнее отверстие является регулируемым. В систему
холостого хода топливо поступает из канала, находящегося за главным топливным
жиклером.
Работа пускового устройства, систем холостого хода и
главной совершенно аналогична работе тех же систем карбюратора К-105.
Для кратковременного обогащения горючей смеси при резком
открытии дроссельной заслонки служит ускорительный насос, а для обогащения
горючей смеси при работе двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой
предусмотрен экономайзер.
Ускорительный насос состоит из поршня, расположенного в
поплавковой камере, впускного (шарикового) и выпускного (игольчатого)
клапанов, форсунки, расположенной в средней части корпуса карбюратора, и
привода.
Экономайзер с механическим приводом состоит из клапана, в
стенке которого выполнено калиброванное отверстие. Клапан сидит в гнезде,
выполненном в нижней части поплавковой камеры. При включении клапана экономайзера
топливо из поплавковой камеры через клапан поступает в эмульсионный колодец,
дополняя работу главного жиклера.
Привод ускорительного насоса и экономайзера общий. Он
состоит из штока с планкой, которые размещены в канале внутри корпуса
поплавковой камеры. Шток привода посредством серьги и рычага соединен с осью
дроссельной заслонки. На штоке, под планкой установлена рессорная пружина,
которая стремится поддерживать планку все время в верхнем положении.
На одном конце планки смонтирован поршень ускорительного
насоса, на другом — шток привода экономайзера с пружиной, направляющей
втулкой и регулировочной гайкой.
Шток ускорительного насоса представляет собой плоскую
пластину с продольным сквозным пазом внутри. Планка привода вставляется в паз
штока поршня, на которой предварительно надеваются пружина и замок пружины.
Такое соединение является достаточно надежным и обеспечивает затяжной впрыск
топлива при резком открытии дроссельной заслонки.
Работа обогащающих устройств та же, что и в карбюраторе
К-105, а ограничителя максимальных чисел оборотов та же, что и в карбюраторе
К-22Г.
|