|
Карбюратор К-14 выпускается в
четырех модификациях: К-14 —для двигателя автомобиля ГАЗ-ММ; К-14Б —для
двигателя трактора ХТЗ-7; К-14К — для комбайнового двигателя ГАЗ-МК; К-14КБ —
для двигателя агрегата ГАЗ-МКБ.
Кроме этого, карбюратор устанавливается на ряде
стационарных двигателей.
Карбюратор К-14 ( 87) однокамерный, вертикальный, с
восходящим потоком. Корректировка состава смеси осуществляется с помощью
компенсационной системы.
Он состоит из верхней и нижней основных частей, отлитых из
чугуна. Между этими частями ставится картонная прокладка.
В верхней части располагаются дроссельная заслонка, каналы
экономайзера, каналы холостого хода с регулировочным винтом и выходным
отверстием, а также входное отверстие для подвода топлива в поплавковую
камеру и запорный механизм с игольчатым клапаном.
К верхней части подвешивается поплавок . В нижней части
располагается поплавковая камера и все дозирующие элементы.
Топливо через запорный механизм 7 поступает в поплавковую
камеру. Поплавковая камера каналом 15 сообщается с приемным воздушным патрубком,
т. е. карбюратор сбалансирован.
В нижней части поплавковая камера сообщается с главным
жиклером 1.
В два других отверстия в нижней части поплавковой камеры
ввернуты компенсационный жиклер 5 и жиклер экономайзера 6. Через жиклер 5
топливо поступает в компенсационный колодец 3, а через жиклер 6 —- в колодец
экономайзера.
Компенсационный колодец двумя каналами сообщается с
распылителем компенсационной системы 2.
В верхней ча^ти компенсационный колодец каналом 9 и двумя
отверстиями в штуцере 4 сообщается с воздушной полостью поплавковой камеры.
Воздушные отверстия, расположенные в штуцере 4,
дросселируют воздух, поступающий в компенсационный колодец, вследствие чего в
последнем создается некоторое разрежение. В компенсационном колодце
установлена трубка с жиклером 11 холостого хода.
При работе двигателя с прикрытой дроссельной заслонкой
топливо под действием разрежения за дроссельной заслонкой поступает из
компенсационного колодца по трубке с жиклером 11 в канал холостого хода и
далее через выводное отверстие 13 у дроссельной заслонки в воздушный поток
главного канала. Для регулирования количества топлива, вытекающего из жиклера
холостого хода, а следовательно, и состава смеси предусмотрен регулировочный
винт холостого хода 10. Воздух для образования эмульсии поступает из
поддиффузор- ного пространства.
Пластмассовый съемный диффузор устанавливается в нижней
части карбюратора и прижимается верхней частью карбюратора к своему гнезду.
Для обогащения смеси при пуске двигателя служит воздушная заслонка 16.
При работе двигателя с нагрузкой работает главная
дозирующая система, включающая в себя главный жиклер с распылителем и
компенсационную систему. Главный жиклер работает как и в простейшем
карбюраторе.
Компенсационная система с увеличением открытия дроссельной
заклонки будет давать эмульсию в увеличивающемся количестве, но все более
бедную топливом. Подбирая главный и компенсационный жиклеры соответствующей
пропускной способности, можно добиться автоматического изменения состава
смеси с изменением нагрузки двигателя в нужном направлении.
Экономайзер карбюратора К-14 состоит из жиклера 6, колодца
8, в который вставлена трубка, канала 12, сообщающего колодец 8 с
наддиффузорным пространством, и канала 14, подходящего к оси дроссельной
заслонки.
Ось дроссельной заслонки имеет срез, который расположен
так, что при открытии дроссельной заслонки канал 14 сообщается с окружающей
средой. При работе двигателя воздух из окружающей среды через срезанную часть
оси дроссельной заслонки и по каналам 14 и 12 поступает в наддиффузорное
пространство. Топливо из колодца экономайзера не расходуется.
При открытии дроссельной заслонки проворачивается и ее
ось. По достижении определенного угла поворота дроссельной заслонки ось
начинает перекрывать канал М, дросселируя вход воздуха. При этом в колодце
экономайзера будет падать давление.
При полном открытии дроссельной заслонки ее ось закроет
доступ воздуха в канал 14. Разрежение из наддиффузорного пространства будет
передаваться в колодец экономайзера, и топливо из колодца 8 поступит в
главный воздушный канал и обогатит смесь.
Карбюратор К-14КБ, помимо описанных элементов, имеет иглу-
обогатитель, которая соединяет канал, идущий из поплавковой камеры к главному
жиклеру, с полостью под распылителем компенсационной системы. Иглой
пользуются при пуске, поэтому управление ею связано с управлением воздушной
заслонки. Прикрывая воздушную заслонку, открывают иглу. Благодаря игле
компенсационный колодец при пуске двигателя не опоражнивается.
Запас топлива в колодце дает возможность более плавно
переводить двигатель на другой режим. Эта же игла может быть использована при
прогреве двигателя в холодное время.
В карбюраторе К-14Б отсутствует система экономайзера.
Кроме указанного выше, карбюраторы различаются пропускной способностью
жиклеров и приводами заслонок.
|