Карбюраторы К-12 имеют несколько
модификаций и устанавливаются преимущественно на небольших стационарных
двигателях.
Карбюратор К-12 горизонтального типа, не балансирован.
Корректировка состава горючей смеси осуществляется методом изменения
разрежения за главным топливным жиклером.
Основные детали карбюратора изготовляются из цинкового
сплава.
В корпусе главного воздушного канала, выполненного за одно
целое с крышкой поплавковой камеры, размещены дроссельная 1 и воздушная 3
заслонки, диффузор 2, игольчатый запорный клапан 7, утолитель 6 поплавка и
приемный штуцер с сетчатым фильтром.
В этой же отливке устанавливаются топливный жиклер 4
холостого хода и жиклерная колонка 10 главной дозирующей системы.
Игольчатый запорный клапан состоит из латунного корпуса
пробки-седла, запрессованной в верхнюю часть корпуса, запорной иглы и
стопорного пружинного кольца, предотвращающего выпадание запорной иглы.
Для выхода топлива из клапана в поплавковую камеру на
боковой части корпуса клапана имеется сквозное отверстие. Поплавок
карбюратора свободно плавает в поплавковой камере.
Строго вертикальное положение поплавка поддерживается
грузиком, находящимся внутри поплавка в нижней части по осевой линии.
В верхней части поплавка имеется лунка, в которую при
всплытии поплавка входит нижняя сферическая поверхность запорного клапана.
Жиклерная колонка главной дозирующей системы
монтируется на приливе поплавковой камеры. Под колонкой устанавливается
фибровая прокладка.
Главный жиклер 11 карбюратора выполнен в виде трубочки с
калиброванным отверстием в нижней ее части. В боковой стенке главного жиклера
имеется два отверстия диаметром 1,0 мм для прохода воздуха. Трубочка главного жиклера вставляется в корпус жиклера 9 и прижимается сверху колпачком 8.
Таким образом, главный жиклер своей конической частью плотно прижимается к
корпусу жиклера.
В нижней части колпачка главного жиклера также имеются два
отверстия.
Для прохода воздуха к главному жиклеру между колпачком 8 и
корпусом 9, а также между корпусом 9 и трубочкой 11 главного жиклера имеются
кольцевые зазоры.
Верхняя плоскость колонки в собранном состоянии должна
быть ниже верхней плоскости поплавковой камеры на 1,5 ± ± 0,75 мм. Такая точность в установке жиклерной колонки достигается индивидуальным подбором толщины
фибровой прокладки, устанавливаемой под жиклерной колонкой.
Топливный жиклер холостого хода устанавливается в верхней
части специального прилива, выполненного в корпусе поплавковой 194
камеры. Крепление поплавковой камеры в сборе с жиклер ной
колонкой к корпусу главного воздушного канала осуществляется посредством двух
болтов на приливах в крышке поплавковой камеры.
Диффузор карбюратора К-12 свободно сидит в главном
воздушном канале и имеет на боковой стенке отверстие для жиклерной колонки,
которая проходит через это отверстие в узкую часть диффузора и прочно
фиксирует диффузор в воздушном канале.
В карбюраторах К-12 оси воздушной и дроссельной заслонок
вертикальные, поэтому канал и выходное отверстие системы холостого хода
располагаются со стороны поплавковой камеры с боковой стороны главного
воздушного канала. Регулировочный винт 5 холостого хода установлен над
каналом холостого хода вертикально. Винтом 5 регулируется количество воздуха,
поступающего в систему холостого хода, и тем самым состав смеси. Отвертывая
винт холостого хода, обедняют горючую смесь, а завертывая, обогащают ее.
Выходное отверстие холостого хода у карбюратора К-12
(одно) расположено над кромкой дроссельной заслонки, ближе к впускному
трубопроводу. Это отверстие выполнено так, что при открытии дроссельной
заслонки оно оказывается выше ее, а не в задрос- сельной полости, как это имеет
место в других типах карбюраторов.
Таким образом, при открытии дроссельной заслонки
разрежение в системе холостого хода резко падает и интенсивность работы
системы резко уменьшается.
Количество оборотов двигателя на холостом ходу
регулируется упорным винтом, находящимся в нижней части карбюратора и
ограничивающим закрытие дроссельной заслонки. Главная дозирующая система
работает аналогично таким же системам в других типах карбюраторов, у которых
корректировка состава горючей смеси производится методом изменения разрежения
за главным жиклером.
При открытии дроссельной заслонки воздух снаружи поступает
через отверстия в колпачке главного жиклера, проходит через кольцевой зазор
между колпачком и корпусом главного жиклера и трубочкой и в воздушных
отверстиях в боковой стенке трубки главного жиклера эмульсирует смесь,
одновременно тормозя рост разрежения над жиклером и создавая тем самым
желаемый состав горючей смеси.
Конструкция рычагов привода воздушной и дроссельной
заслонок у всех модификаций карбюраторов различна в зависимости от назначения
двигателя.
|