|
Карбюратор Jikov 2912 применяется
на двигателях с рабочим объемом от 40 до 70 см3. В частности, он
устанавливается на двигатель мотовелосипеда «Пионер» с рабочим объемом 50
смл.
Карбюратор горизонтальный, золотникового типа.
Корректировка состава смеси смешанная: механическая с помощью дозирующей
профилированной иглы и посредством изменения разрежения за главным жиклером.
Корпуса карбюратора и поплавковой камеры выполнены за одно
целое из цинкового сплава. схема карбюратора. Отличительной особенностью
карбюратора Jikov 2912 является наличие ручного ускорительного насоса
поршневого типа и оригинальная конструкция главного жиклера.
Главный жиклер 7 карбюратора расположен на специальном
стержне 8 и плотно прижимается наружной конической частью к корпусу
карбюратора внутри топливного канала. Главный жиклер представляет собой полую
трубочку, переходящую в конус в нижней части. В конце конуса имеется
калиброванное отверстие для прохода топлива. С противоположной стороны
жиклера выполнен продольный сквозной паз.
Главный жиклер надевается на конец стержня, при этом паз,
имеющийся на корпусе жиклера, раздвигается, плотно удерживая жиклер на
стержне.
В собранном виде цилиндрическая часть стержня закрывает
только часть паза на корпусе жиклера.
Остальная часть паза служит для прохода топлива из
топливного канала к калиброванной части.
Стержень главного жиклера ввертывается в корпус
карбюратора в нижней его части. Для уплотнения между корпусом карбюратора и
головкой стержня ставится фибровая прокладка.
Такая конструкция главного жиклера и его расположение не
требуют снятия и разборки карбюратора для очистки жиклера в процессе
эксплуатации.
Особый интерес представляет ручной ускорительный насос,
являющийся одновременно и пусковым устройством. Ускорительный насос размещен
в корпусе карбюратора рядом с поплавковой камерой и состоит из штока, поршня
1О, возвратной пружины 11, впускного клапана 9 и манетки привода 14.
В нерабочем положении поршень 10 плотно прижат пружиной к
седлу в нижней части колодца.
Впускной клапан, выполненный в виде шарика из стекла,
размещен в поршне. При поднятии манетки привода 14 полость колодца
заполняется топливом. Обратный (рабочий) ход поршень совершает под
воздействием пружины 11, при этом шариковый клапан всплывает и перекрывает
выход топлива из колодца обратно в поплавковую камеру.
Топливо из колодца ускорительного насоса поступает в
горизонтальный канал, проходит через главный жиклер 7 и через распылитель 4
поступает в смесительную камеру.
Топливо, проходя из ускорительного насоса через главный
жиклер под давлением, тем самым промывает его.
Главная дозирующая система карбюратора имеет
профилированную иглу 5, эмульсионный колодец и воздушный жиклер 3,
расположенный в торцовой части карбюратора под воздухоочистителем.
Профилированная игла 5 и дроссельный золотник 2 обычной
конструкции. Управление дроссельным золотником осуществляется тросом,
направляющая оболочка 1 которого установлена на крышке карбюратора.
Карбюратор не имеет отдельной системы холостого хода.
Регулировка минимальных оборотов двигателя на холостом ходу осуществляется
упорным винтом, расположенным вертикально в нижней части карбюратора,
посредством ограничения верхнего положения дроссельного золотника. Кроме
того, в карбюраторе имеется отверстие 6, которое сообщает полость
смесительной камеры с атмосферой.
Оно расположено около нижней задней кромки дроссельного
золотника и служит для прохода воздуха при работе двигателя на холостом ходу
с прикрытым дроссельным золотником.
В подводящем штуцере 13 на поплавковой камере смонтирован
сетчатый бензофильтр 12, который рекомендуется периодически промывать и
очищать.
Поплавковая камера обычного для мотоциклетных карбюраторов
типа. Карбюратор индивидуально отрегулирован на заводе- изготовителе, и уход
за ним заключается в периодической (после 2000 км пробега) разборке и промывке в чистом бензине.
|