|
Поплавковая камера карбюратора
может иметь различное расположение относительно главного воздушного канала, а
именно: переднее, заднее, боковое, кольцевое и т. д.
При выборе расположения поплавковой камеры учитывают общую
компоновку карбюратора на автомобиле, схему и компоновку дозирующих устройств
в карбюраторе, назначение и специфику работы двигателя, на которой
устанавливается данный карбюратор, и т. п.
За последнее время на автомобильных двигателях наибольшее
распространение получили карбюраторы с передним расположением поплавковой
камеры. Такой выбор обеспечивает более благоприятное положение топлива в
поплавковой камере относительно дозирующих устройств карбюратора при
уклонах" и кренах автомобиля.
Например, при движении автомобиля в гору имеет место повышение
уровня топлива в поплавковой камере относительно распылителя главной системы,
что способствует некоторому обогащению горючей смеси и соответственно
увеличению мощности двигателя. Кроме того, переднее расположение поплавковой
камеры способствует улучшению приемистости двигателя при разгоне автомобиля
за счет прилива топлива к распылителям, а при торможении предотвращает
переобогащение смеси, так как топливо при этом устремляется в поплавковую
камеру.
Конструктивно поплавковый механизм и игольчатый запорный
клапан выполняются в зависимости от назначения двигателя и способа подачи
топлива к карбюратору. На стационарных двигателях и мотоциклах топливо к
карбюратору подается самотеком, и давление топливного столба на запорный
клапан невелико. В этом случае игольчатый запорный клапан монтируется
непосредственно на поплавке по осевой линии (). Если же топливо к карбюратору
подается под давлением от бензонасоса, то воздействие поплавка на игольчатый
запорный клапан передается посредством рычагов, усиливающих осевое давление
на иглу. Подача топлива к карбюратору осуществляется сверху поплавковой
камеры () или через ее нижнюю часть ().
Наибольшее распространение в отечественном карбюраторостроении
получили карбюраторы с верхним подводом топлива
и вертикальным расположением игольчатого запорного
клапана.
За последнее врем-я появились карбюраторы с нижним подводом
топлива и вертикальным игольчатым клапаном опрокинутого типа.
В автомобильных карбюраторах встречается также горизонтальное
( 5, г) и наклонное ( 5, д) расположение игольчатого клапана.
Форма и конструкция поплавков выбираются с таким расчетом,
чтобы при минимальных габаритах поплавковой камеры
можно было бы получить достаточную подъемную силу
поплавка, обеспечивающую надежную герметичность игольчатого клапана.
Поплавки, применяемые на карбюраторах, имеют форму прямоугольника со
скругленными краями, цилиндра, кольца, скобы и т.д.
Часто применяются два поплавка, закрепленных на одном рычаге.
Основным материалом для изготовления поплавков служит
листовая латунь. Применяются также пробка и пенопласты.
За последнее время распространение получпли и
пластмассовые поплавки. Вес пластмассового поплавка при тех же габаритах
значительно меньше, чем латунного, что обеспечивает ему большую подъемную
силу. Кроме того, ремонт пластмассового поплавка значительно проще. Если для
восстановления герметичности латунного поплавка необходимы нагревательный
прибор, паяльник, олово и окислитель, то для ремонта пластмассового поплавка
требуется только клей, например БФ.
При производстве карбюраторов в заводских условиях поплавки
подгоняются по весу и проверяются на герметичность.
Пробковые поплавки покрываются равномерным слоем бензо-
стойкого лака, предохраняющего пробку от впитывания бензина и разбухания.
Запирающая сила поплавка, служащая для обеспечения герметичности
игольчатого клапана, зависит в основном от давления в подводящей магистрали и
равна примерно 1,5 Г.
При применении облегченных высокоактивных бензинов требуется
некоторое повышение давления в подводящей магистрали, а следовательно, и
повышение запирающей силы поплавка.
В технических условиях на карбюраторы обычно указывается
минимальный ход иглы запорного клапана.
На автомобильных карбюратор-ах ход иглы клапана задается
не менее 2 мм.
Такой ход иглы клапана необходим для обеспечения максимальных
расходов топлива при работе двигателя с максимальной мощностью без большого
падения уровня топлива в поплавковой камере.
Сечение игольчатого запорного клапана должно обеспечивать
наименьшее падение уровня топлива в поплавковой камере при переходе двигателя
с холостого хода на работу с максимальной мощностью. На работающем двигателе
желательно иметь эту разность уровней топлива наименьшей.
Однако чрезмерное увеличение сечения седла клапана повышает
силу давления топлива на клапан.
На некоторых карбюраторах (К-22И, К-125, К-124, К-126 и
др.) на игольчатом клапане устанавливается демпфирующая пружина, делающая его
менее чувствительным к езде автомобиля по дороге с неровным покрытием.
|