|
Карбюратор SU нашел широкое
применение в Англии. Он применяется на двигателях как автомобилей, так и
мотоциклов. В от личие от мотоциклетных карбюраторов автомобильный вариант
имеет более совершенное пусковое устройство.
Особенностью карбюратора SU является постоянная скорость
воздуха у распылителя.
На автомобильных двигателях карбюраторы SU устанавливаются
по одному на два цилиндра или на каждый цилиндр. Использование нескольких
карбюраторов на одном двигателе дает возможность иметь короткие впускные
трубопроводы и тем самым обеспечить в них высокие скорости воздуха, а
следовательно, избежать конденсации топлива.
Карбюраторы SU применяются в основном горизонтального
типа, однако за последнее время появились карбюраторы с падающим и наклонным
потоками горючей смеси.
Постоянство состава горючей смеси достигается путем
поддержания постоянной скорости воздуха в диффузоре и при помощи конической
профилированной иглы.
Поплавковый механизм (не показан на рисунке) мало чем
отличается от поплавковых механизмов других карбюраторов.
Все основные дозирующие элементы смонтированы в корпусе
карбюратора, выполненного из легкого сплава и имеющего фланец для крепления
карбюратора на впускном трубопроводе.
Воздухоочиститель крепится на средней части карбюратора
посредством хомутика. Дроссельная заслонка 3 расположена в горизонтальном
смесительном канале.
Автоматический клапан для поддержания постоянства скорости
воздуха в диффузоре располагается на верхней части корпуса карбюратора.
Цилиндр 9 клапана имеет вид опрокинутого стакана и
крепится к корпусу карбюратора посредством двух винтов. Между корпусом
карбюратора и цилиндром клапана устанавливается прокладка.
Автоматический клапан представляет собой цилиндрический
золотник с плоским нижним торцом.
На поршневой части клапана имеются кольцевые проточки.
С целью получения хорошего сопряжения в соединении поршень
— цилиндр клапана, необходимого для поддержания разрежения над поршнем
клапана, трущиеся поверхности этих деталей шлифуются.
В качестве направляющей клапана служит втулка 10,
запрессованная во внутреннем приливе цилиндра, в которой перемещается шток 1,
жестко закрепленный в клапане.
Эта пара подвергается индивидуальной подгонке и доводке.
На внутреннем приливе цилиндра клапана смонтирована
тарированная пружина 2, которая все время стремится поддерживать
автоматический клапан в нижнем положении.
В нижней части автоматического клапана посредством
зажимного винта 8 закреплена дозирующая профилированная игла 7, которая,
перемещаясь вместе с клапаном, соответственно изменяет проходное сечение
топливного жиклера 6. Нижняя полость под поршнем клапана соединена с
атмосферой, а верхняя через отверстие в нижней части клапана соединяется с
заклепанной полостью (между золотником и дроссельной заслонкой). Жиклер
карбюратора 6 выполнен в виде длинной трубочки.
Жиклер 6 связан механически с манеткой и перемещается
вдоль своей оси в штуцере 5, который закрепляется в корпусе посредством гайки
4.
Штуцер жиклера состоит из двух отдельных втулок. Жиклер
уплотняется двумя прокладками, между которыми установлена разжимающая
пружина.
Перемещая жиклер вниз, увеличивают кольцевое сечение для
прохода топлива, обогащая тем самым горючую смесь.
На малых оборотах холостого хода ( 106) дроссельная
заслонка почти полностью закрыта.
Разрежение до клапана и за ним, а следовательно, и над
поршнем практически одинаково, и клапан под действием пружины и собственного
веса будет находиться в нижнем положении на небольшом приливе в корпусе
карбюратора.
При этом воздух будет проходить в щель по обе стороны
прилива и, подхватывая топливо, в виде горючей смеси направится в цилиндр
двигателя. В случае, представленном на 106, а, топливный жиклер 6 ( 105)
опущен в нижнее положение, что соответствует режиму прогрева двигателя.
По мере открытия дроссельной заслонки разрежение над
поршнем клапана повысится и поршень под действием этого разрежения
приподнимается, увеличивая проходное сечение для воздуха.
На всех остальных режимах работы двигателя карбюратор
работает аналогично.
Скорость воздуха у устья распылителя на всех режимах
работы двигателя постоянна и по абсолютному значению близка к значению ее при
работе двигателя с максимальной мощностью. Этим достигается хорошее
распыливание и перемешивание топлива с воздухом на всех режимах работы двигателя.
При резком открытии дроссельной заслонки автоматический
клапан не может сработать мгновенно. Горючая смесь при этом обогащается,
создавая хорошую приемистость двигателя.
Автоматическое управление сечением воздушного тракта
предупреждает резкие перегрузки двигателя.
По данным фирмы, карбюратор SU обеспечивает высокую
точность дозировки горючей смеси на всех режимах работы двигателя, вследствие
чего по экономическим и динамическим показателям он превосходит другие типы
карбюраторов.
|