Вся электронная библиотека >>>

 Луаз 969 >>>

       

 

 

АВТОМОБИЛЬ ЛyA3-969M


Раздел: Техника

   

СЦЕПЛЕНИЕ

  

Уход за сцеплением и приводом его выключения предусматривает выполнение следующих работ:

1. Периодической проверки и, если требуется, регулировки свободного хода педали сцепления. При регулировке необходимо снять оттяжную пружину 11 ( 21) и, предварительно отодвинув рычаг 10 вилки вместе с толкателем 4 до упора последнего в поршень 12, переместить рычаг 10 влево до упора проставки выжимного подшипника 8 в пяту 9 отжимных рычагов. Ход

рычага 10 относительно регулировочной гайки 6 толкателя 4 должен быть в пределах 5—6 мм, что соответствует зазору между пятой и, проставкой подшипника 3—4 мм. В случае, если ход рычага меньше, чем нужно, придерживая ключом толкатель 4, следует отпустить контргайку 5 и, поворачивая регулировочную гайку 6 и проверяя ход рычага, установить его свободный ход в пределах 5—б мм, а затем законтрить регулировочную гайку 6у надеть оттяжную пружину //.

Одновременно с проверкой и регулировкой величины свободного хода педали сцепления рекомендуется проверить величину полного хода толкателя поршня рабочего цилиндра, соответствующую полному ходу педали сцепления (166 мм). Полный ход толкателя (и равный ему полный ход поршня) должен быть 22 мм. Допускается уменьшение хода при условии «чистого» выключения сцепления, при этом зазор между выжимным подшипником и пятой должен быть не менее 3 мм. Если ход толкателя меньше указанной величины, то это свидетельствует о наличии воздуха в гидросистеме.

Заполнение системы тормозной жидкостью и удаление из системы воздуха необходимо производить в следующем порядке:

а)         заполнить бачок 12 (см.  31) главного цилиндра сцепления жидкостью до уровня на 10—15 мм ниже верхней кромки;

б)        очистить от грязи клапан вы

пуска воздуха на рабочем цилиндре и снять с головки клапана резиновый защитный колпачок;

в)         надеть на головку клапана резиновый шланг, свободный конец которого погрузить в тормозную жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5 л;

г)         резко два-три раза нажать ногой на педаль сцепления, а затем, не отключая педаль, отвернуть на 1/2—1 оборота клапан выпуска воздуха. Под действием давления, созданного в системе, часть жидкости и содержащийся в ней воздух выйдут через шланг в сосуд с жидкостью;

д)        завернуть клапан выпуска воздуха до отказа;

е)         повторить операции, указанные в пунктах «г» и «д», до полного прекращения выделения воздуха из шланга. После окончания прокачки залить бачок до требуемого уровня и протереть его ветошью.

2.         Периодической проверки уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления и при необходимости доливки жидкости.

3.         Прокачки (если нужно) системы гидравлического привода сцепления.

4.         Проверки и подтяжки крепежных деталей и мест соединения трубопровода сцепления. Не допускается даже самое незначительное подтекание тормозной жидкости.

Не реже одного раза в 2,5—3 года рекомендуется промывать систему гидравлического привода сцепления, разобрав при этом главный и рабочий цилиндры, и заправить оистему свежей тормозной жидкостью. Для промывки пользоваться только спиртом или свежей тормозной жидкостью.

Необходимо помнить, что долговечность и надежность работы сцепления в большей мере зависит от соблюдения правил эксплуатации:

1.         Выключать сцепление быстро, нажимая на педаль до положения, при котором обеспечивается полное выключение сцепления.

2.         Включать сцепление плавно.

3.         При движении автомобиля не держать ногу на педали, так как при этом значительно снижается долговечность работы графитной проставки подшипника и фрикционных накладок, а также возможна пробуксовка сцепления.

4.         При работающем двигателе и включенной передаче (например, автомобиль стоит у светофора) не выключать сцепление, так как это приводит к повышенному износу проставки подшипника выключения сцепления, а следовательно, снижает долговечность узла. В таких случаях следует поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение при полностью включенном сцеплении.

5.         Не прибегать к пробуксовке сцепления (частично включенное сцепление) как к способу изменения скорости автомобиля и удержания его в исходном положении при остановке перед подъемом.

6.         Не трогать с места на второй и более высоких передачах.

7.         Не перегружать автомобиль.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  АВТОМОБИЛЬ ЛyA3-969M

 

Смотрите также:

 

Сцепление. Устройство и работа сцепления

Привод фрикционных дисковых сцеплений. На легковых автомобилях применяются механический (на автомобилях «ВАЗ-2108», -2109», «ЗАЗ-1102») и гидравлический (на автомобиле «ВАЗ-2121») приводы механизма выключения сцепления.

 

Регулировка привода выключения сцепления мотоцикла

Регулировка привода выключения сцепления производится по мере надобности регулировочным винтом 6 (см. 20) и регулировочным винтом троса сцепления. Сначала регулируется ножной привод.

 

Силовая передача. Сцепление — двухдисковое, сухое...

Привод выключения сцепления с пневматическим усилителем показан на 52.
Уход за сцеплением в основном заключается в проверке свободного хода педали, смазке привода и подшипника муфты выключения.

 

Сцепление. Трансмиссия

Кроме дисков, к сцеплению относятся кожух, вилки, рычаг выключения, нажимные пружины и привод сцепления (рис. 117). Кожух сцепления выштампован из стали и закреплен к маховику болтами.

 

Сцепление. Ремонт сцепления

на рычаг 2 вала выключения. сцепления и, вращая винт 4 съем¬. ника, спрессовать наружный рычаг.
в картер сцепления, как указано. выше. Снятие троса привода выключения сцепления.

 

Механизм выключения сцепления - механический...

Сцепление. Механизм выключения сцепления может иметь механический или пневматический привод. Механический привод состоит из педали, выжимного подшипника, вилок выключения сцепления и включения тормозка, рычагов вилок и...

 

Трансмиссия. Сцепление. Ведомый диск сцепления

Привод сцепления механический ( 3.3). Перемещение муфты с подшипником по направляющей крышке осуществляется вилкой выключения сцепления, к которой муфта постоянно поджата оттяжной пружиной.