Вся электронная библиотека >>>

 Моторы для катеров >>>

      

 

 

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА КАТЕРЕ


Раздел: Техника

   

§ 18. Шум реверсредукторов

  

Основным источником шума в реверсредукторах является зубчатое зацепление. Биение зубчатого венца, погрешности окружного шага, погрешности формы зуба и другие ошибки зацепления приводят к резкому изменению угловых скоростей, а следовательно, к возникновению инерциальных нагрузок, действующих на шестерни. Эти нагрузки через подшипники передаются на корпус редуктора и далее на раму катера, вызывая колебания воздуха и вибрацию. Частота этих колебаний равна или кратна частоте основной зубчатой гармоники / = nz, где z — число зубьев.

Несмотря на то что общий уровень шума редукторов (до 100 дБ) меньше шума двигателя, их шум весьма неприятен. Это связано с тем, что звуковые колебания имеют строго постоянные частоты, причем их значения лежат в диапазоне максимальной чувствительности человека; кроме того, редуктор, как правило, ближе расположен к водителю, чем двигатель.

Основные способы уменьшении шума зубчатого зацепления:

—        уменьшение скорости в зацеплении (уменьшение скорости в два раза понижает уровень шума на 6—8 дБ);

—        применение косозубых шестерен вместо прямозубых (шум уменьшается на 8—10 дБ);

—        притирка или шлифование зубьев (шум уменьшается на 3—6 дБ);

—        выбор правильного зазора в заиеплетт (увеличение зазора может повысить уровень шума на 5—10 дБ).

Таким образом, минимальный шум будут создавать косозубые цементированные шестерни (вследствие большей прочности их диаметр, а следовательно, и окружная скорость будут минимальны), прошедшие притирку.

Мероприятия по борьбе с воздушным шумом зубчатого зацепления осуществляются одновременно с мероприятиями по борьбе с воздушным шумом двигателя. В спектре вибрации редуктора помимо высокочастотных составляющих от работы зубчатого зацепления имеются низкочастотные составляющие, вызываемые статической и динамической неуравновешенностью промежуточного и гребного валов, неравномерностью крутящего момента двигателя и т. д.— причинами, которые были рассмотрены выше.

Если редуктор крепится к двигателю, то борьба с вибрацией ведется за счет установки всего агрегата на амортизаторы. Если же редуктор не связан с двигателем, то установка его на амортизаторы связана с серьезными затруднениями. С одной стороны, это объясняется малой массой и малым моментом инерции редуктора, с другой стороны, большими силами, действующими на амортизаторы, и низкой частотой возмущающей нагрузки, так как в большинстве случаев основная возмущающая нагрузка изменяется с изменением частоты вращения гребного вала.

Следует учесть особенность расположения опор крепления к фундаменту для различных типов реверсредукторов. В некоторых случаях расстояние между опорами в продольном направлении выбирается весьма небольшое (для УРР-20, 25). За счет этого достигается определенная податливость редуктора относительно поперечной оси, что позволяет снизить требования по точности центровки валопровода и уменьшить дополнительные напряжения в валах при деформации корпуса (например, на волнении). В этих случаях жестко прикрепленный гребной вал выполняет функцию дополнительной опоры. Частота собственных колебаний такого редуктора без вала относительно поперечной оси, особенно прн креплении к достаточно податливому фундаменту, невысока и лежит в области средних чисел оборотов. Если при этом применить карданный шарнир или упругую муфту, при работе которой создается изгибающий момент, могут возникнуть резонансные колебания, амплитуда которых значительно увеличится. В этом случае необходимо или увеличить расстояние между опорами, или ввести дополнительную опору, связывающую • редуктор с килем.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА КАТЕРЕ

 

Смотрите также:

 

...деталей, придания им первоначальных форм и размеров

В зависимости от положения валов, на которых закреплены зубчатые колеса, наблюдаются различные погрешности в касании зубьев.
Правильное зацепление конических зубчатых колес показано на 306, а. На 306, б изображен отпечаток на...

 

Зубчатая передача

Диаметр начальной окружности является основным расчетным диаметром зубчатых колес.
Модуль, шаг и другие величины шестерен измеряются в миллиметрах. Колеса с одинаковым модулем, с любым количеством зубцов дают нормальное зацепление.

 

Привод. механическая трансмиссия

При этом зубья одного венца могут быть смещены относительно зубьев второго венца вследствие погрешностей при изготовлении
Наиболее часто нарушается зацепление при осевом смещении шестерни относительно зубчатого венца.