Вся электронная библиотека >>>

 Топливо, смазки и охлаждающие жидкости >>>

     

 

 

Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости


Раздел: Техника

   

ГЛАВА 3 ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА И ТОПЛИВА ДЛЯ ТГТД

§ 5. ТРЕБОВАНИЯ К ДИЗЕЛЬНЫМ ТОПЛИВАМ

  

В отличие от двигателей с искровым зажиганием в дизелях происходит самовоспламенение топлива при его впрыскивании в камеру сгорания двигателя. Температура воздуха для надежного самовоспламенения топлива в момент начала подачи топлива должна составлять 500—600 °С. Для достижения такой температуры воздуха степень сжатия должна быть значительно выше, чем у двигателей с искровым зажиганием, и достигать 16—17, а в некоторых случаях и 23.

При турбонаддуве, когда в цилиндры поступает предварительно сжатый и нагретый в турбокомпрессоре воздух, степень сжатия может быть понижена до 10—13, а при высоком наддуве — до 8.

Для нормальной работы дизеля топливо должно обладать оптимальной способностью к самовоспламенению. Это свойство зависит от группового химического состава, гак как различные углеводороды обладают и различной склонностью к самовоспламенению.

Высокая степень сжатия, необходимая для воспламенения топлива, является также основным фактором, определяющим топливную экономичность дизелей, которая на 30—40 % выше, чем у двигателей с искровым зажиганием. Это в основном способствует более широкому применению дизелей во всех отраслях народного хозяйства.

В настоящее время на судах морского и речного флота, железнодорожном транспорте, тракторах и сельскохозяйственных машинах осуществлена полная дизелизация.

С каждым годом все большее распространение получает дизели- зация автомобилей. Большегрузные автомобили и карьерные самосвалы имеют теперь только дизельные силовые установки.

Важнейшее эксплуатационно-техническое требование к дизельным топливам состоит в том, что так же, как топлива для двигателей с искровым зажиганием, они должны быть эффективным энергоно- ситепем, т. е. обладать высокой теплотой сгорания. Кроме того, при всех возможных условиях применения должны быть гарантированы:

бесперебойная подача топлива как из' бака к топливной аппаратуре, так и в цилиндры двигателя;

надежное смесеобразование, т. е. обладание оптимальными вязкостью, плотностью, фракционным составом, поверхностным натяжением и давлением насыщенных паров;

надежная воспламеняемость, мягкая работа двигателя, полное сгорание без образования сажи и особо токсичных и каннерогенных продуктов в отработавших газах;

минимальное образование нагара и отложений в зоне распылителей форсунок и в камере сгорания;

минимальная коррозионная активность;

возможно большая физическая стабильность при длительном хранении и транспортировке;

невысокая токсичность.

Топливо должно также иметь широкую и недефицитную сырьевую базу, а стоимость его производства, хранения, транспортировки и заправки транспортных средств должна быть экономически целесообразной.

Существует определенная закономерность: чем больше частота вращения вала двигателя, тем выше требования к топливам. Это объясняется тем, что с увеличением частоты вращения уменьшается время, за которое должны произойти процессы смесеобразования и сгорания топлива. Для современных дизелей легковых автомобилей это время составляет 1,5—2,0 мс. Поэтому для обеспечения удовлетворительного протекания подготовительных и основных процессов сгорания применяют разделенные камеры сгорания и легкий фракционный состав топлив.

Для мало- и среднеоборотных двигателей используют более тяжелые топлива, причем их ЦЧ не нормировано, так как задержка воспламенения в таких дизелях всегда хорошо согласуется со скоростью (законом) подачи топлива.

Судовые двигательные установки (особенно на крупнотоннажных судах) всегда имеют систему предварительной подготовки топлива (подогрев и очистка), поэтому требования к вязкости и загрязнению этих топлив ниже, чем для топлив быстроходных автомобильных и тракторных дизелей.

Тепловозные двигатели по быстроходности занимают промежуточное место, однако в целях упрощения структуры сортамента дизельных топлив их питание осуществляют топливом для быстроходных дизелей.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости

 

Смотрите также:

 

ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА. Летнее дизельное топливо....

ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА. Дизельное топливо предназначается для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники.

 

...моторные, газотурбинные и печное топлива....

-Стандарты на котельные топлива регламентируют теплоту сгорания низшую. Для котельных топлив она находится в пределах 39900—41580 Дж/кг при плотности 940—970 кг/м3, в то время, как для дизельных топлив плотностью...

 

Дизельное топливо

Дизельное топливо трудно загоралось, но если уж загоралось, то потушить его было тяжело. Танкисты с "Т-34" иной раз получали из-за этого более тяжелые ожоги
Выпускаются две марки дизельного топлива: ДТ и ДМ.

 

Карбюраторные и дизельные двигатели....

качество распыливания топлива форсунками. В процессе эксплуатации эти показатели изменяются.
В качестве жидкости можно использовать (в случае отсутствия антифриза) дизельное топливо зимнего сорта или керосин.

 

Открытие Рудольфа Дизеля. Двигатель работающий...

Работает на дизельном топливе. Дизельное топливо — жидкое нефтяное топливо: керосиновые, газойлевые и соляровые фракции
То, что мотор внезапно ожил, увидел монтер, служивший у изобретателя и отвечавший за работу клапана впрыска топлива.