Вся электронная библиотека >>>

 Топливо, смазки и охлаждающие жидкости >>>

     

 

 

Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости


Раздел: Техника

   

ГЛАВА 6 ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА

§ 17. УСЛОВИЯ РАБОТЫ И ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

  

Трансмиссионные масла предназначены для механизмов и агрегатов трансмиссии автомобилей, тракторов и других транспортных средств. Условия работы трансмиссионных масел имеют ряд особенностей: высокие удельные давления в зоне зацепления зубчатых колес, условия граничного трения, тепловые вспышки в зоне контакта, высокие скорости относительного скольжения зубьев и др. К тому же условия работы смазочных материалов в различных механизмах трансмиссий не одгнаковы. Поэтому трансмиссионные масла различают по целевому назначению. Например, масла для коробок передач, для механизмов рулевого управления, для гипоидных передач и т. д. Но даже в одном определенном механизме трансмиссии, например, в главной передаче автомобиля и трактора, условия работы масла изменяются в очень широких пределах как по температурному режиму, так и по удельному давлению и скорости скольжения в зоне контакта. Это очень осложтяет процесс правильного подбора и применения трансмиссионных масел.

Для гидромуфт и гидротрансформаторов с их специфическими условиями используются специальные марки масел.

Наиболее перспективным является создапие универсальных и желательно всесезонных трансмиссионных масел, пригодных для всех основных механизмов трансмиссий. Такле масла уде созданы и применяются.

С помощью трансмиссии и ее отдельных агрегатов передается п преобразовывается крутящий момент от двигателя к движителю, т. е. к колесам, гусеницам, гребному винту и т. д., причем это сопровождается смягчением динамических нагрузок демпфированием вибрациями и снижением уровня шума.

Практически в каждом агрегате трансмиссии имеются зубчатые передачи, подшипники и уплотнения, нормальная работа которых во многом, а часто полностью, определяется свойствами и показателями качества смазочных материалов. В отличие от других механизмов, для механизмов трансмиссии требуются масла c. определенными специфическими качествами и прежде всего с высокой прочностью масляной пленки. Основным узлом трения в механизмах трансмиссии является зубчатая передача, поэтому требования к смазочным материалам этого узла следует считать основными и определяющими. Экспериментально установлено, что даже в самых простых и умеренно нагруженных цилиндрических и конических передачах давление между зубьями в зоне их зацепления достигает 200— 600 ЛШа. В спиральных конических передачах оно возрастает в 2— 3 раза и достигает 1—2 ГПа. Особо высокими удельными давлениями отличаются гипоидные зацепления, наиболее часто применяемые в главных передачах легковых, а в последнее время и грузовых автомобилей.

Даже без учета динамических и ударных нагрузок, характерных для автомобильных трансмиссий в зоне зацепления гипоидных передач, наблюдаются удельные давления до 4—4,5 ГПа, Трудные условия работы масла в гипоидных передачах усугубляются еще тем. что в этом зацеплении происходит относительное скольжение соприкасающихся участков зубьев со скоростями до 10 м/с, что приводит к выдавливанию масла из зоны зацепления, локальному повышению температуры до 350—400 °С (тепловой вспышке).

Хорошие вязкостно-температурные свойства, т. е. пологая вязкостно-температурная характеристика, имеющая важное значение для моторных масел и смазочных материалов, работающих в агрегатах трансмиссии, приобретают особое значение. Известно, что скорость прогревания масла в трансмиссии (в главной передаче, в раздаточной коробке, в рулевом механизме) значительно меньше, чем в двигателе. Даже при испытаниях на стенде с беговыми барабанами масло в главной передаче прогревается в 2—4 раза медленнее, чем в двигателе. Малый приток тепловой энергии и большие поверхности теплоотвода замедляют прогрев масла, и автомобиль или трактор значительное время работает при очень высокой его вязкости. Это вызывает большие потери энергии в трансмиссии, а следовательно, существенно снижается топливная экономичность (на 8—12 %, а иногда и более).

Долгое время в качестве трансмиссионных масел применяли остаточные неочищенные масла, например, нигрол вязкостью 20— 35 мм2/'с при 100 °С. Эти масла при понижении температуры из-за высокого содержания в них смолистых и ряда других естественных поверхностно-активных веществ резко увеличивали свою вязкость, достигавшую 50 000—100 000 мм2/с при 0 СС. При отрицательных температурах эти масла настолько становились вязкими, что без предварительного прогрева заднего моста движение автомобиля было невозможно. При температуре масла, близкой к 0 °С, потери мощности в трансмиссии достигали 45—50 % мощности двигателя.

В настоящее время получение трансмиссионных масел основано на иных принципах. Их высокая маслянистость достигается введением специальных присадок.

Поэтому лучшие современные трансмиссионные масла могут работать в очень широком диапазоне темперазур от 100 до —45 °С, причем их кинематическая вязкость при температуре —45 °С составляет не более 2500 мм2/с, а температура застывания —50 °С.

Учитывая условия работы трансмиссионных масел, можно сформулировать основные требования к их показателям качества:

1)        невысокая кинематическая вязкость при рабочих температурах и возможно пологая вязкостно-температурназ характеристика, особенно в области отрицательных температур;

2)        возможно большая прочность масляной пленки, обеспечивающая надежное и по возможности полное разделение поверхностей зубьев в зоне контакта.

Кроме этого, трансмиссионные масла должны обладать высокими антипенными свойствами, минимально возможной коррозионной агрессивностью, хорошими защитными свойствами, высокой стабильностью, т. е. неизменностью первоначальных свойств, и не должны разрушать уплотнительные материалы узлов трансмиссии.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости

 

Смотрите также:

 

Трансмиссионные масла для гидравлических...

Нефтяные и синтетические трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий автомобилей, тракторов, тепловозов...

 

...материалы. Моторные, трансмиссионные масла...

Для смазки элементов трансмиссии применяются специальные трансмиссионные масла, которые обладают повышенной вязкостью...

 

Трансмиссионные масла без присадок. Масло...

Масло АК-15 (ТУ 38 001 280—76) — вязкое нефтяное масло для смазывания различных трансмиссий
Трансмиссионные масла классов вязкости 9 и 12.

 

Раздаточная коробка. Трансмиссия

Глава 4. Трансмиссия. 4. Раздаточная коробка.
Трансмиссионное масло получают из мазута путем отстаивания.

 

Техническое обслуживание трансмиссии и ходовой части...

...автомобилем, в первую очередь, отражается па состоянии трансмиссии.
ЗИЛ-130 применяют летнее и зимнее автотракторное трансмиссионное масло (ТАп-15...