РЕЧНЫЕ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ И МАШИНЫ

Раздел: Техника

В паровой машине имеется много движущихся частей. Трение, возникающее между ними во время работы машины, вредно по нескольким причинам. Во-первых, на преодоление его затрачивается часть мощности, развиваемой в цилиндре машины. Во-вторых трущиеся части нагреваются, что при плохом уходе за машиной может привести даже к расплавлению их, если они сделаны из легкоплавкого материала. В-третьих, трение сопровождается износом (истиранием) трущихся частей.

Для уменьшения всех этих нежелательных явлений трущиеся детали собирают так, чтобы в местах трения между ними оставался зазор, в который вводится масло.

Попадая в такой зазор, масло прилипает к трущимся поверхностям, образуя тонкую прослойку, благодаря чему трение между ними значительно уменьшается.

Во вращающихся частях зазор между шипом (например, рамо- вой шейкой коленчатого вала) и подшипником неодинаков () и образует клиновидную щель. В подшипники масло подается в- : том месте, где зазор больше , тогда при вращении шейки масло, прилипшее к ней, увлекается в клиновидную щель, создавая сплошную масляную пленку между шейкой и подшипником. Таким образом, при работе машины шейка лежит на масляной подушке. Для облегчения распространения смазки вдоль шейки на внутренней поверхности подшипника прорубают масляные канавки ( 157), которые, однако, не должны доходить до краев подшипника, иначе масло вытекало бы по таким канавкам наружу. Иногда масляные канавки делают в виде буквы X (см.  157). Такие канавки нельзя продолжать далеко в той части подшипника, где уже имеется давление на масляную пленку, так как в этом случае масло по этим канавкам будет перегоняться (вы- жиматься) в ту часть подшипника, где давление меньше.

Всякое смазочное масло должно обладать следующими двумя основными свойствами:

1) липкостью, т. е. способностью прилипать к металлам, это одно из самых важных свойств смазочных масел;

2) вязкостью, т. е. достаточной густотой,) чтобы не выдавливаться из зазор!а между трущимися частями. При выдавливании масла масляной пленки между ними образовываться не будет. Вязкость также является одним из важнейших свойств смазочных масел. Она зависит от температуры масла: с повышением температуры вязкость уменьшается.

Смазочные масла должны быть свободными от примесей — воды, грязи и кислот, которые часто являются причинами неполадок в работе машин. Примесь воды вредна тем, что при смешивании с некоторыми сортами масла она распределяется по всей массе его, образуя так называемую эмульсию. Эмульсия обладает повышенной вязкостью и липкостью, поэтому, попадая в масляные трубки, может закупорить их и прекратить доступ масла к трущимся частям машины. Примесь грязи недопустима в масле потому, что твердые частицы ее, попадая между трущимися частями машины, увеличивают трение между ними, а следовательно, и их износ. Недопустимость примеси кислот объясняется тем, что они вредно действуют на металл и, кроме того, разрушают масляную пленку.

Испытание масел производится лабораторным путем, однако наличие воды и грязи можно обнаружить и без помощи лабораторий, по замутнению масла. Свободное от этих примесей масло не должно быть мутным. Масла некоторых сортов имеют темный оттенок, поэтому помутнение их заметить трудно. В таких случаях можно отлить немного масла в какую-нибудь стеклянную пробирку, чашку, склянку и т. д. и разбавить бензолом. При этом масло посветлеет, и замутненность, если она есть, станет зам!етной.

Твердые примеси в масле можно обнаружить, если капнуть его на тонкую фильтровальную бумагу. После того как капля рассосется по бумаге, твердые частицы в масле останутся на бумаге в виде точек, которые можно видеть, если фильтровальную бумагу рассматривать на свет.