Вся электронная библиотека >>>

 Паровые двигатели и машины >>>

          

 

РЕЧНЫЕ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ И МАШИНЫ


Раздел: Техника

   

§ 109. ПОСТ УПРАВЛЕНИЯ НАКЛОННОЙ МАШИНОЙ

  

Для удобства управления машиной все основные органы управления ею устанавливаются обычно в одном месте, у так называемого поста управления. У наклонных паровых машин пост управления находится обычно у ц. в. д. сбоку машины. Подобный пост управления для машины тройного расширения, на котором показаны: 1 — колесо перекидки для реверса машины и регулирования ее мощности в ходу; 2— главный стопорный клапан (стопорный аппарат), к которому подводится труба свежего пара от главного стопорного клапана, установленного на паровом котле; 3 — вспомогательный стопорный клапан меньших размеров, чем главный. Вспомогательным клапаном пользуются при маневрах, когда режим работы парохода часто меняется и машина не развивает большой мощности. На некоторых машинах этот клапан заменяется маневровым клапаном, приводимым в действие специальным рычагом. На. рисунке обозначены цифрами: 4—рычаги добавителей, через которые свежий пар может быть подан в золотниковые коробки или ресиверы ц. с. д. и ц. н. д.; 5— рычаги продувочных кранов, которыми производится продувание паровых цилиндров; 6—рычаг инжекционного крана, открывающего доступ забортной воде в инжкционный холодильник. Около поста управления находятся также манометры, показывающие давление пара в золотниковых коробках каждого из цилиндров паровой машины, и вакууметр, показывающий разрежение в холодильнике.

Все эти приборы монтируются на общем щите так, чтобы они хорошо были видны с поста управления.

Кроме того, у поста управления находится устройство для связи с капитанским мостиком: переговорные трубы и машинный телеграф. Переговорные трубы из штурвальной рубки и с обоих крыльев капитанского мостика соединяются в одну трубу, которая протягивается до поста управления машиной. На концах этих труб делаются небольшие рупоры (раструбы) для удобства переговоров. Получая команду с мостика по переговорной трубе, вахтенный начальник в машинном отделении отвечает по ней же: «Есть» и затем повторяет полученную им команду, например: «Есть, вперед полный».

Основным средством связи между капитанским мостиком и машинным отделением служит машинный телеграф ( 165). Приемно-передаю- щее устройство такого телеграфа состоит из круглой металлической коробки с циферблатом. На последнем нанесены надписи: ' «стоп», «готовсь» и др. (см. рисунок). Одно из таких устройств Установлено на капитанском мостике, другое—в машинном отделении, у поста управления.

По циферблату могут передвигаться стрелка 1 и стрелка 2 с рукояткой 3. Когда на коробке телеграфа, установленной на капитанском мостике, при помощи этой рукоятки поставят стрелку 2У допустим, против надписи «стоп», то на циферблате в машинном отделении стрелка 1 повернется и тоже станет против такой же надписи. Таким образом, команда будет передана.

 Для того, чтобы на капитанском мостике были уверены, что поданная команда понята правильно и принята к исполнению, в машинном отделении поворачивают рукоятку 3 так, чтобы стрелка 2 оказалась против стрелки У, т. е. в данном примере против надписи 224

«стоп». Тогда на циферблате коробки телеграфа на капитанском мостике стрелка 7 тоже повернется и станет против стрелки 2 (т. е. против надписи «стоп»). При повороте рукоятки 3 раздается звонок, помещенный внутри коробки телеграфа, таким образом машинная команда слышит сигнал, поданный с капитанского мостика. Передача вращения от стрелки одной коробки к стрелке другой коробки производится при помощи стальной проволоки или тросов и цепей Галля, охватывающих зубчатые шестеренки, сидящие на общем Еалике со стрелками.

В последнее время проводятся опыты по применению способа управления паровой машиной непосредственно с капитанского мостика, на который выведены органы управления пуском и остановкой машины, регулированием ее мощности, а также реверсированием.

При таком управлении отпадает надобность в передаче приказаний с мостика в машинное отделение по управлению машиной. Поэтому само управление ею может производиться быстрее. Машинная команда при этом должна только наблюдать за работой машины. Численность команды может быть уменьшена.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  РЕЧНЫЕ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ И МАШИНЫ

 

Смотрите также:

  

Автоматизированные системы управления машин

...системе управления Системы управления строительных машин. В системах автоматизированного управления рабочими органами, а также при рулевом управлении пневмоколесных машин применяются следящие системы гидропривода.

 

Пульты управления

В какую сторону наклонен рычаг управления, в ту сторону перемещается и тележка.
В рычажно-гидравлической системе управления Системы управления... Для удобства управления машиной и улучшения условий работы операторов...

 

Паровые машины. Изобретение...

Управление ходом производится центробежным регулятором Портера k, действующим на парораспределительный прибор (черт.
Вертикальная машина тройного расширения, пароходного типа, с цилиндрами наверху станины, показана на черт.