Вся электронная библиотека >>>

 Паровые двигатели и машины >>>

          

 

РЕЧНЫЕ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ И МАШИНЫ


Раздел: Техника

   

§ 116. УПРАВЛЕНИЕ МАШИНОЙ НА МАНЕВРАХ И ОСТАНОВКА ЕЕ

  

Управление судовой паровой машиной на маневрах сводится главным образом к изменению режима ее работы (скорости движения парохода) и реверсированию. Получив с капитанского мостика предупреждение о начале маневров, вахтенный начальник в машинном отделении должен предупредить об этом кочегаров. Это нужно сделать по той причине, что при маневрах расход пара обычно уменьшается, и кочегары должны своевременно приготовиться к предстоящему изменению работы котлов. В течение всего времени маневров, вахтенный начальник должен неотлучно находиться у поста управления машиной, а у колеса перекидки — масленщик, который производит реверс машины.

Как уже говорилось, режим работы машины на маневрах изменяют при помощи стопорного аппарата. При этом выкладка кулисы должна быть полной, так как тогда машина бывает более «послушной», т. е. быстрее, и вместе с тем более плавно изменяет число оборотов, в результате изменения величины открытия стопорного аппарата.

При изменении числа оборотов машины с инжекционным конденсатором следует изменить и величину открытия инжекционного крана. Иначе, можно «запарить» конденсатор или залить его водой. Кроме того, при увеличении подачи пара необходимо на некоторое время (которое устанавливается опытом) открыть продувательные краны на цилиндрах для спуска из них конденсата.

Когда подается команда «стоп», стопорный аппарат и инжек- ционный кран быстро закрывают. Для того, чтобы машина быстрее остановилась, открывают продувальные краньг на цилиндрах, а кулису переводят в противоположное крайнее (положение. При этом как известно, периоды парораспределения меняются, так, что в той.

полости, из которой происходил выпуск пара, наступает впуск; пара. Таким образом, оставшийся в цилиндрах пар начинает противодействовать движению поршней и ускоряет остановку машины.

Этот перевод машины полезен еще и тем, что после команды «стоп», обычно следует команда об изменении направления движения судна. Например, если при ходе вперед дается команда «стоп», то за ней обычно следует команда «назад малый». Если кулиса при команде «стоп» уже была переведена в положение, соответствующее ходу «назад», то команда «назад малый» может быть выполнена быстрее.

Необходимо помнить, что перевод кулисы с переднего хода на задний, или наоборот, совершенно недопустим во время работы машины, т. е. при открытом стопорном аппарате.

При таком переводе, усилия в кулисном механизме и давление пара в цилиндрах возрастают настолько, что в машине могут произойти поломки.

Капитан или штурман (его помощник) долж;ен предупредить вахтенного помощника механика о предстоящей остановке машины, чтобы последний мог, в свою очередь, заблаговременно предупредить об этом кочегаров.

После команды «стоп» стопорный аппарат и инжекционный кран закрывают (при поверхностном конденсаторе останавливают циркуляционный насос), кулису ставят в среднее положение, продувательные краны открывают. Если остановка непродолжительная, то время от времени слегка приоткрывают стопорный аппарат и добавители, пропуская через цилиндры пар, чтобы последние не остывали. Никаких продолжительных ремонтных работ при таких остановках выполнять нельзя, а небольшие и неотложные работы разрешается производить только после соответствующего предупреждения об этом капитана. Большие ремонтные работы можно выполнять только на продолжительных остановках, после команды: «машина свободна». Но и в таком случае об этом должен быть поставлен в известность капитан или штурман, стоящий в это время на вахте. При производстве ремонтных работ в движущихся частях машины необходимо соблюдать меры предосторожности, указанные выше (плотное закрытие стопорного аппарата, открытие продувательных кранов на цилиндрах, постановка кулисы в среднее положение и включение валоповороиного механизма).

При длительных стоянках закрывают гла,вный стопорный клапан на паровом котле и медленно стравливают пар из главного паропровода. Выключают масленки, обтирают машину и убирают машинное отделение.

Во время стоянки судна гребные колеса иногда самопроизвольно проворачиваются. Это может произойти от силы течения, от удара о колесо плывущего предмета и других подобных причин. Поэтому, если нужно произвести какие-либо ремонтные работы в кожухе гребного колеса, необходимо принять меры предосторожности для предупреждения несчастных случаев (плотное закрытие стопорного клапана, установка кулисы в среднее положение и включение валоповоротного устройства). Мерой предосторожности при работе в колесном кожухе является замыкание колеса, которое предстоит ремонтировать, на цепь с замком.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  РЕЧНЫЕ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ И МАШИНЫ

 

Смотрите также:

  

Пароход Саратов. Творчество Ивана Алексеевича Бунина...

Пароход «Саратов». В сумерки прошумел за окнами короткий майский дождь.
В декабре того же года пароход Добровольного флота.

 

ПЕРВЫЙ РУССКИЙ ПАРОХОД - Санкт-Петербург

3 ноября 1815 года от пристаней Петербурга отошел первый русский пароход «Елизавета». Через 2 часа 45 минут он прибыл в Кронштадт.

 

Пароход Геркулес. Ботик был поставлен в военной гавани....

Репринты старинных книг.

 

Гибель Титаника: предсказания и реальность

Холодной апрельской ночью пароход со всего хода напоролся на айсберг и затонул. Большая часть пассажиров из-за нехватки спасательных шлюпок нашла свою могилу...

 

РОБЕРТ ФУЛТОН (1765—1815). Биография Фултона

Здесь он построил подводную лодку «Наутилус», которая участвовала в войне с англичанами. В Париже Фултон создал и первую модель парохода.

 

С паровым двигателем через Атлантику

Еще большую сенсацию произвело в 1838 г. сообщение о том, что пароход Сириус пересек Атлантику за 18 суток и 10 часов.

 

Водный транспорт. Развитие судостроения

Первым пассажирским пароходом, снабженным паровыми турбинами, был английский пароход «Кинг Эдуард» водоизмещением 562 т, построенный в 1901 г...