|
|
Вся машинная команда разделяется
на вахты. В дореволюционной России (и сейчас в капиталистических странах)
команда разделялась на две вахты. Следовательно, каждый член машинной команды
должен был работать по 12 часов в день. У нас, в Советском Союзе, установлен
восьмичасовой рабочий день, а для особо тяжелых профессий — шестичасовой. В
соответствии с этим вся судовая команда, в том числе и машинная, разбивается
на три вахты, а кочегары, работающие на твердом топливе,—на четыре вахты (для
того, чтобы у них получился шестичасовой рабочий день).
Во главе вахты в машинном отделении стоит вахтенный
начальник, которому подчиняется весь вахтенный персонал, обслуживающий
котельное и машинное отделения, т. е. кбчегары и масленщики. Число тех и
других на вахте колеблется от одного до четырех, в зависимости от мощности
судна.
В вахтенной службе следует различать три периода: прием,
несение и сдачу вахты. Прием вахты является важным делом, которое надо
выполнять тщательно,- так как после приема вся ответственность за состояние и
работу механизмов лежит уж!е на смене, вступившей на вахту. Смена, вступающая
на вахту, должна спуститься в машинное отделение за несколько минут до начала
вахты для проверки состояния механизмов. Вахтенный начальник, вступая на
вахту, должен зайти в котельное отделение и проверить состояние котла,
уровень воды в нем, сличить показания манометров и в случае надобности
продуть их. Вступающая на вахту смена должна проверить исправность
предохранительных клапанов, «подорвав» их, исправность питательных приборов и
вспомогательных устройств: водо- и воздухоподогревателей и т. п., проверить
состояние топки, нет ли в ней выпучин; узнать у кочегаров, сдающих вахту, как
работает котел, не было ли каких-либо ненормальностей в его работе.
В машинном отделении вступающий на вахту вахтенный механик
должен проверить, нет ли ненормальностей в работе главной машины (ударов,
скрипов и т. п.), исправность контрольно-измерительных приборов,
установленных в машинном отделении, степень нагрева трущихся частей машины;
познакомиться с записями в машинном журнале, узнать от вахтенного начальника,
сдающего вахту, как работала во время его вахты паросиловая установка, были
ли ка;к1ие-либо ненормальности в ее работе.
Масленщик, вступая на вахту, должен проверить, чисто ли
убрано машинное отделение, протерта ли машина, елани, на месте ш находится
весь инструмент, заправлены ли масленки и в достаточном ли количестве
подается из них масло. Он должен узнать,
достаточен ли запас смазки в расходном баке (при
централизованной смазке) или в бидонах, из которых берется масло в масленки.
Во время вахты вахтенный начальник несет полную
ответстрен- ность за состояние и работу паровых котлов, главной машины и
вспомогательных механизмов, за которыми он должен внимательно наблюдать. В то
же время он должен быть все время готовым быстро выполнить распоряжения,
которые могут поступить с капитанского мостика об изменении режима работы
машины, т. е. об изменении скорости судна, остановке его и т. д. Промедление
в выполнении подобных распоряжений может явиться причиной аварии судна.
Для того, чтобы быть готовым к быстрому выполнению
распоряжений с мостика, вахтенный начальник машинной команды должен все время
находиться около поста управления. В случае надобности отойти далеко от
поста, например, выйти на время в кочегарку для проверки работы кочегаров он
должен поставить у поста управления машиной опытного масленщика, умеющего
управлять машиной. Наблюдая за работой котлов, вахтенный начальник должен
следить за тем, чтобы кочегары поддерживали заданное давление пара,
необходимый уровень воды в котле, правильно вели процесс сгорания топлива,
следить за действием приборов и устройств, обслуживающих котел. Кроме того,
вахтенный начальник должен своевременно производить дозировку и ввод
антинакипина в котел и продувать последний.
Наблюдение за работой главной машины со стороны вахтенного
начальника сводится к тому, как она работает, т. е. не слышны ли в ней удары,
ненормальный шум, скрип в цилиндрах и т. п. Он должен также следить за
показаниями контрольно-измерительных приборов машинного отделения,
поддерживать нужный вакуум в конденсаторе, своевременно продувать цилиндры,
следить за нагревом подшипников и параллелей.
Кроме того, вахтенный начальник должен контролировать
работу масленщиков. Основной обязанностью масленщика является правильная
смазка трущихся частей машины. Он должен следить за тем, чтобы все масленки
своевременно заправлялись смазкой,, чтобы они исправно работали, т. е.
подавали масло к трущимся по верхностям в достаточном, но не излишнем
количестве. Масленщик должен также своевременно сливать отработавшее масло из
поддонов в фильтр для очистки и последующего использования, на- блюдать за
работой вспомогательных механизмов, пускать и останавливать их. Масленщик
должен содержать в чистоте машинное отделение, главную машину и
вспомогательные механизмы, хранить инструмент и навигационные материалы
(обтирочные,, прокладочные и др.) в назначенных для них местах.
Сдавая вахту, вахтенный начальник должен сделать в
машинном журнале все полагающиеся записи, сообщить принимающему у него вахту
о давлении пара, которое поддерживается во время вахть о заданном режиме
работы машины, о всех ненормально- стях в работе паросиловой установки, если
они наблюдались, о всех: ремонтных работах, которые производились на вахте.
В свою очередь масленщик, сдавая вахту, должен заправить
все масленки, слить грязное масло из поддонов в фильтр, обтереть главную
машину и прибрать машинное отделение, т. е. убрать на место инструмент,
которым приходилось пользоваться во время вахты, обтереть елань машинного
отделения.
|