РЕЧНЫЕ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ И МАШИНЫ

Раздел: Техника

Нефть (мазут) для отопления паровых котлов пытались использовать еще более 100 лет тому назад. Предлагалось, например, ставить в топки специальные чаши с нефтью, которая бы в них горела или специальные нефтяные лампы. Все эти попытки окончились неудачей, так как сгорание получалось очень плохим, да и особенной надобности в применении мазута в качестве топлива в то время не было.

Во второй половине прошлого века появились пароходы, в которых расход угля доходил до 20 (г в час. Обслуживание топок ручным способом, который тогда только и применялся, становилось невозможным. В этих условиях использование мазута в качестве топлива для судовых паровых котлов стало неотложной задачей.

Впервые эту задачу успешно разрешил в 1870 году русский изобретатель Шпаковский. Изобретенная им нефтяная форсунка для паровых коТлов при испытаниях дала прекрасные результаты.

Таким образом, способ сжигания мазута в топках паровых котлов был найден, и последующие отечественные и иностранные конструкции форсунок являлись только усовершенствованием форсунки Шпаковского.

Рассмотрим применяющиеся в настоящее время типы топочных устройств в судовых котлах для мазута. В общем виде такое устройство для огнетрубного котла показано на  67. Внутри топки для предохранения заклепочных швов от обгорания устроены так называемые выкладки 5 из специального огнеупорного кирпича.

Наружный конец топки закрыт толстым железным листом, называемым топочным фронтоном U В центре топочного фронтона имеется отверстие, в которое вставляется форсунка 2, подающая в топку мазут. В нижней части фронтона находится поддувальное отверстие, закрываемое поддувальной дверцей 3. Назначение этого

отверстия — подводить в топку воздух, необходимый для горения. Поддувальная дверца снабжена зубчатым сектором 4, который дает возможность открывать ее на разную величину и тем самым регулировать приток воздуха в топку. При таком расположении топочного отверстия воздух, поступающий в топку, движется только по низу ее, что затрудняет хорошее перемешивание его с горящим мазутом, поэтому в торке иногда устраиваю^ специальную вы- о о           5 кладку б, способствую- рис> 67 щую этому перемешиванию. Топка с выкладками внутри ее, топочный фронтон и форсунка составляют топочное устройство для мазута.

Иногда фронтон делают веерного типа. Такой фронтон изображен на  68. В "центре его устраиваются отверстия 1 для форсунки И|, кроме того, несколько отверстий 2, расположенных веером. Эти отверстия могут перекрываться так называемым регистром

толстым железным листом, прилегающим с внутренней стороны к фронтону. В регистре также имеются отверстия, которые при повороте регистра могут совпадать с отверстиями 2. Поворачивая регистр, регулируют количество воздуха, вступающего в топку. При фронтоне веерного типа воздух поступает в топку равномерно по всему Поперечному сечению ее, что способствует равномерному перемешиванию этого воздуха с мазутом.

Большое значение для хорошего сжигания мазута имеет форсунка. Она должна подавать мазут в топку мелкораспыленным, так как при этом капельки мазута хорошо перемешиваются с воздухом. В этом случае мазут успевает сгореть еще налету.

 на речных пароходах мазут распыливают, подавая в форсунку пар. Расход пара форсунками получается значительный, он составляет около 4°/о от общей паропроизводительности котла. Однако этот способ распыливания отличается простотой, вследствие чего OJI и применяется на речных пароходах. К паровой форсунке подводятся две трубки: одна с мазутом, другая с паром. Внутри форсунки пар и мазут двигаются по отдельным каналам, которые соединяются только у выходного отверстия ее.