|
|
Выходное отверстие плоскопламенной
форсунки ( 69, а) разделено горизонтальной пластиной («языком») на две узких
щели, из которых верхняя соединяется с мазутным каналом, а нижняя — с
паровым. Пар, выходя из нижней щели, подхватывает мазут, вытекающий из
верхней щели, и распыливает его.
Круглопламенная форсунка ( 69, б) состоит из двух трубок,
вставленных одна в другую. Во внутреннюю трубку подается мазут, а в кольцевое
пространство между наружной и внутренней трубками пар. Струя пара, вылетающая
из этого кольцевого пространства, увлекает за собой мазут, вытекающий из
внутренней трубки, и распыливает его. Цифрами 1 на этом рисунке показаны
вентили, которыми можно изменять количество пара и мазута, подаваемых в
форсунку, и тем самым регулировать процесс горения. Трубки, подводящие мазут
и пар к форсунке, соединены особыми шарнирами (наподобие дверных или оконных петель),
полыми внутри. Они устроены так же, как и краны ( 70). При осмотре топки или
самих форсунок, когда их нужно отвести в сторону, эти шарниры-краны
автоматически закрываются, прекращая этим доступ пара и мазута к форсунке.
Такое устройство при отводе форсунки предохраняет от несчастных случаев.
На речных пароходах применяются как круглопламенные, так и
плоскопламенные форсунки.
К круглопламенным форсункам относится, например, форсунка
Вагенера, показанная в продольном разрезе на 71. Она состодог из бронзового
корпуса 7, на которой навинчивается конус 2. Внутри корпуса проходит шпиндель
3, заканчивающийся конусом. Этот шпиндель держится в корпусе на нарезке,
благодаря чему, поворачивая его маховичком 4, можно изменять величину
выходного отверстия в корпусе. Мазут подается во внутренний канал, а пар—в
кольцевой зазор между корпусом и конусом 2. В этом зазоре на корпусе имеются
ребра, проходя между которыми пар приобретает вращательное движение, что
улучшает распыливание мазута.
Процесс горения во время работы форсунки регулируется
маховичком 4ь Величина паровой кольцевой щели во время работы регулироваться
не может. Ее предварительно устанавливает механик, поворачивая гаечным ключом
конус 2, который после этого законт- ривается контргайкой 5. Такие форсунки
при работе дают длинный и узкий факел, поэтому ойи более пригодны для
установки в длинных топках небольшого диаметра.
Большое распространение на судах получила плоскопламенная
форсунка Васильева ( 73). Ее корпус состоит из головки 1 в виде короткого
вертикального цилиндра, в которой сделан горизонтальный прорез и
горизонтальная переборка 2, входящая своими краями в этот прорез и образующая
в нем две узкие щели. От головки отходят две трубы 3 для подвода к ней мазута
и пара. Внутри головки находятся два стакана 4, которые могут передвигаться в
вертикальном направлении при помощи болтов 5, вращающихся на резьбе в крышках
6. Перемещаясь вверх или вниз, стаканы 4 открывают или закрывают своими
краями мазутную и паровую щели. Величину открытия этих щелей регулирует
механик парохода. Процесс же горения во время работы котла, т. е. количество
мазута и пара, подаваемых в форсунку, регулирует кочегар при помощи
маховичков 7.
Длинное и в то же время широкое плоское пламя дает
форсунка «Бест-ЦНИИРФ», отличающаяся от рассмотренных форсунок тем, что струи
пара и мазута встречаются в ней под прямым углом.
|