|
|
Прежде чем приступить к разведению
огня в топке, нужно еще -раз убедиться в том, что в ней нет мазута. Для того,
чтобы включить в работу форсунку, зажигают кусок промасленной обтирки $1ли
пакли, укрепленный на железном прутке. Затем открывают сначала паровой, а
потом уже мазутный клапаны на форсунке и подносят к струе мазута, бьющей из
форсунки, зажженную обтирку. Зажигая форсунку, нельзя стоять против топочных
дверец, тар как при воспламенении мазута в топке происходит .легкий взрыв, и
пламя может выброситься наружу. Этот взрыв может быть и сильным, если при
зажигании форсунки, сначала открыть мазутный клапан, а потом паровой, так как
при этом до воспламенения мазута часть его уже успеет скопиться в нижней
части топкй. Когда форсунка начнет работать, нужно убедиться в том, что струя
горящего мазута (факела) не ударяется в стенку топки, так как это может
вызвать ее пережог. Для предупреждения пережога форсунку нужно установить
так, чтобы ее ось совпадала с осью топки. Уход за мазутной топкой несложен и
сводится к наблюдению за тем, чтобы топливо подавалось в достаточном
количестве и горение было правильным. При правильном ведении огня конец
горящего факела должен быть ровного оранжево-золотистого цвета без каких-либо
полос, а из дымовой трубы должен итти светлосерый дымок. Если при исправной
форсунке цвет пламени в топке темнеет, т. е. приобретает густую красную
окраску, и в нем появляются темные полосы, значит топливо сгорает
неполностью. Это может происходить либо от недостатка воздуха, либо от
плохого перемешивания его с мазутом вследствие недостаточной подачи пара в
форсунку. В первом случае нужно увеличить доступ воздуха г£ топку, во
втором — увеличить подачу пара в форсунку. Однако, ни воздуха, ни пара нельзя
подавать больше, чем нужно для хорошего сгорания. Если подать много воздуха,
то увеличатся потери теплоты с газами, уходящими в дымовую трубу, о чем уже
говорилось раньше (см. § 25). Если же подать пара больше, чем нужно, то это
приведет к непроизводительному расходу его, что имеет большое значение, так
как форсунки расходуют много пара. Слишком большая подача воздуха в топку
обнаруживается по цвету конца горящего факела, который становится
светлокрасным и может быть даже ослепительно белым (цвета белого каления), а
дымовые газы—совершенно прозрачными.
Чтобы установить необходимое для горения количество воздуха,
сначала его подводят больше', чем нужно, а затем начинают
постепенно убавлять до появления в горящем факеле темных
полос, после чего снова немного увеличивают подачу воздуха. Таким: же
способом регулируют и подачу пара.
Плохое сгорание топлива может произойти также в результате
неисправности форсунки (засорения ее грязью, попадающей с мазутом). Для
избежания этого перед подачей мазута в форсунку его нужно хорошо
профильтровать. Кроме того, форсунка можер* прит- ти в неисправность от
закоксовывания. Закоксовывание форсунки происходит от плохого распыливания
мазута, так как при этом часть его не увлекается паром в топку, а «подтекает»
из выходного' отверстия форсунки. Нераспыленный мазут не сгорает, а
коксуется,, скапливаясь у этого отверстия и постепенно закрывая его
|