|
Появление течи в швах, в.
дымогарных трубках и в местах крепления связей к котельным листам
обнаруживается по горению в топке, которое при этом ухудшается, кроме того,
выгребаемый из поддувала шлак бывает сырой. При сильной течи^ из поддувала
может даже вытекать вода. Питание котла приходится усиливать,, чтобы
восполнять потерю воды от течи. Чаще всего дымогарные трубки в котлах текут в
местах соединения их с тру|бными решетками огневых камер.
Для предупреждения течи нужно:
1) шуровку топки, а в особенности ее чистку,
производить быстро, чтобы не допустить попадания в топку больших масс
холодного воздуха и не простудить котел;
2) во избежание простуды вести горение так, чтобы
на колосниковых решетках не получились прогары, через которые могут поступать
в топку большие количества холодного воздуха;
3) при необходимости спустить воду из котла; делать
это медленно, кроме того, после спуска воды следить за тем, чтобы в котле не
создавалось сквозняков через открытые люки, топочные дверцы и дымовые
регистры;
4) пары разводить не быстрее, чем это предусмотрено
(«Правилами технической эксплуатации судовых паровых котлов»;
5) питать котел на ходу непрерывно, а на стоянках,
когда расход tfapa бывает очень малым, подавать воду в котел часто, но
понемногу; если в котел подать сразу большое количество холодной воды, то это
может привести к неравномерному охлаждению отдельных частей, расстройству
швов; поэтому на стоянках нужно питать котел' инжектором., подающим несколько
подогретую воду, а не насосом, подающим холодную, забортную воду, тем более
недопустимо наполнять горячий котел холодной водой;
6) не производить подчеканки котельных швов,,
подт&гивания? болтов и шпилек на фланцах, крышках и тому подобных работ
на горячем котле, находящемся под давлением, такие работы могут вызвать более
крупную аварию (например, разрыв подтянутых в горячем состоянии болтов при
понижении их температуры);
7) не допускать скопления накипи, которая мож*ет
вызывать неравномерный нагрев стенок котла и расстройство швов.
Следует иметь в виду, что при течи большое количество
теплоты приходится затрачивать на испарение воды, попадающей в огневую камеру
или топку. Пережог топлива при этом достигает 20°/© и больше. Такой пережог
для речного парохода средней величины может составить за навигацию несколько
сот тонн.
Небольшая течь в котельных швах устраняется подчеканкой
их,, для чего из котла обязательно должны быть спущены пары. Для устранения
сильной течи приходится прибегать к переклепке текущего шва или даже к замене
котельных листов.
При обнаружении течи кочегар должен известить об этом
вахтенного помощника механика или механика и действовать по его» указаниям. В
то же время должно быть усилено наблюдение за* уровнем воды в котле, так как
при течи легко можно упустить ее.
|