Вся электронная библиотека >>>

 Паровые двигатели и машины >>>

          

 

РЕЧНЫЕ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ И МАШИНЫ


Раздел: Техника

   

§ 71. КРАТКАЯ ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ СУДОВЫХ ПАРОВЫХ МАШИН

  

Изобретение заводской паровой машины Ползуновым. Первая машина, работающая паром и предназначенная для использования в промышленности, была сконструирована и построена в 1764 году русским механиком Иваном Ивановичем Ползуновым. Она состояла из парового котла, на котором были установлены вертикально дв цилиндра 1 и 2 ( 98). Внутри цилиндров двигались поршйи с прикрепленными к ним штангами 3 и 4, которые соединялись между собой цепью, перекинутой через блок 5. От этого блока при помощи цепи 6 получал движение другой блок 7, через который была перекинута цепь 8. Оба конца цепи соединялись с рычагами 9 и 10 воздуходувных мехов И и 12.

При движении поршня в каком-либо из цилиндров вверх этот цилиндр заполнялся паром, поступавшим в него из котла по трубе 13. Когда поршень приходил в верхнее положение, в цилиндр впрыскивалась вода, вследствие чего пар в нем конденсировался.

Так как объем воды меньше объема пара, из которого она получается, то при конденсации пара в цилиндре получалось разрежение. При этом давление на поршень атмосферного воздуха сверху оказывалось больше, чем снизу. В результате разности давлений поршень двигался вниз и поворачивал при помощи цепи блок 5.- В это же- время во втором цилиндре поршень двигался вверх под действием пара, который поступал в этот цилиндр из котла. Когда поршень приходил в верхнее положение, во второй цилиндр впрыскивалась вода и в нем тоже происходила конденсация пара, при этом пор-

щень двигался вниз, тянул за собой цепь и поворачивал блок 5 в другую сторону и т. д.

Таким образом, при работе машины поршни в цилиндрах двигались поочередно вверх и вниз, заставляя поворачиваться блок 5 на некоторый угол то в одну, то в другую сторону. Такие же движения совершал и блок 7, заставляя рычаги 9 и 10 поочередно подниматься и сжимать воздуходувные меха. Машина Ползунова была первым паровым двигателем непрерывного действия с автоматически действующим парораспределением. В условиях царской России, с ее отсталой техникой, эта машина не могла найти применения и вскоре после смерти ее изобретателя была разобрана.

Только через 20 лет после смерти Ползунова шотландец Уатт построил паровую машину, предназначенную для использования в промышленности.

Применение паровых машин на судах. Как уже отмечалось раньше, во второй половине XVIII века товарооборот достиг таких размеров, что морской парусный флот был не в состоянии отвечать новым требованиям, которые к нему предъявлялись в смысле быстроты и надежности, доставки товаров к местам их потребления.

Первые пароходы были построены только в начале прошлого века. 'В России первый пароход «Елизавета» с балансирной машиной был построен в 1815 году для рейсов между Петербургом и Кронштадтом. Такие же машины устанавливались на всех пароходах и в других странах. Однако наличие балансиров делало эти машины очень громоздкими. Балансиры, а иногда и паровые цилиндры, выступали даже над палубой. Для военных судов это являлось большим недостатком, так как такие машины были легко уязвимыми для неприятельских снарядов. Поэтому от балансиров отказались и стали применять машины с шатунно-;кривошипными механизмами, как и в современных машинах. Впервые такая машина б,ыла установлена на русском корабле «Геркулес*» мощностью 240 л. е., построенном Ижорским заводом в 1832 году. Все пароходы того времени приводились в движение гребными колесами,; как и на современных речных пароходах. В дальнейшем замена для морских судов гребных колес гребными винтами потребовала другой конструкции машин. Были созданы вертикальные паровые машины, которые до настоящего времени устанавливаются на многих морских пароходах. Что касается речных машин, то по мере роста их мощности 'и размеров, помещать их под гребным валом, как это было сделано, например, на судне «Геркулес», стало уже невозможным. Поэтому на колесных пароходах начали устанавливать наклонные паровые машины.

Машины однократного расширения пара без балансира все еще были довольно громоздкими и неэкономичными. Большой расход пара требовал значительного расхода топлива для паровых котлов. На морских судах, совершавших большие переходы, приходилось создавать огромные запасы топлива в ущерб количеству перевозимых грузов.

Для того, чтобы уменьшить расход пара (а значит и топлива), нуждо было ввести последовательное расширение пара в цилиндрах, т. ,е. построить компаунд-машины. Такая машина была предложена Степаном Литвиновым еще в 1820 году. Однако его изобретение постигла та же учесть, что и изобретение Ползунова, — в условиях крепостнической России оно не нашло себе применения и было забыто.

Первые компаунд-машины на наших речных судах появились на Волге в 1847 году (пароходы «Геркулес», «Самсон» и «Волга»). С этого же времени на Волге (быстро начал увеличиваться грузооборот, благодаря чему стал бурно развиваться и паровой флот. Появились машины самых разнообразных конструкций.

Большая заслуга в развитии паровых машин принадлежит нашим заводам, и в первую очередь Сормовскому и Коломенскому.

Талантливый русский конструктор Калашников первый оценил достоинства компануд-машин и много сделал по усовершенствованию пароходных машин, переделывая машины однократного расширения в компаунд-машины. Такая переделка стоила недорого, но значительно повышала экономичность машины, так как снижала расход пара. В 1896 году Сормовский завод построил первую машину трехкратного расширения оригинальной конструкции.

Судовые паровые машины, построенные на Волге, были значительно лучше заграничных как по легкости своей конструкции, так и по надежности в работе.

В начале текущего столетия наши заводы, строившие речные паровые машины, в том числе старейший из них — Сормовский завод, добились дальнейших успехов в создании паровых машин с клапанным парораспределением, работающих на перегретом паре.

В годы сталинских пятилеток значительных успехов в постройке паровых машин добились наши заводы: Сормовский и «Теплоход» в г. Горьком, «Ленинская Кузница» в Киеве и ряд других. За эти годы была произведена коренная реконструкция речного флота и, в частности, речных паровых котлов и машин. Кроме того, были созданы новые типы паровых машин для нашего речного флота отличной конструкции — экономичные и надежные в работе.

Так, например, Сормовским заводом с учетом последних достижений построены паровые машины трехкратного расширения мощностью 1200 л. е., работающие перегретым паром давлением 14 ат. Постройкой этих машин и других им подобных наши заводы показали, что они ушли далеко вперед от заграничных заводов в умении строить прочные и вместе с тем легкие, экономичные и надежные паровые машины.

Наши заводы и отдельные изобретатели, новаторы техники, упорно работают над дальнейшим улучшением судовых паровых машин и имеют в этой области большие достижения. В частности широкие перспективы открывает применение на судах пара высокого давления.

В дальнейшем в этой книге будут рассмотрены главным образом наклонные речные паровые машины как наиболее распространенные в настоящее время в речном флоте.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  РЕЧНЫЕ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ И МАШИНЫ

 

Смотрите также:

  

Паровые машины. КПД паровых машин

ПАРОВАЯ МАШИНА. Изобретение паровой машины послужило толчком для
Гонки судовых машин. Кайзер Вильгельм был оборудован поршневой паровой машиной. …
Иван Иванович Ползунов 1728—1766. Биография изобретателя...

 

ИВАН ИВАНОВИЧ ПОЛЗУНОВ 1728—1766. Биография...

Он разработал чертежи двухцилиндровой паровой машины.
Машина была собрана. Но увидеть ее в работе И. И. Ползунову не пришлось,— он умер
Лишь в XX в. имя гениального изобретателя было заново вписано в историю отечественной техники.

 

Паровые машины. Изобретение...

:: Паровые машины. — I) Общие понятия и история возникновения.
Модель машины Ползунова сохраняется в Барнаульском горном музее (см. книгу Брандта).
II. Действие пара в паровых машинах.

 

ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ. Первые машины с паровыми...

ПАРОВАЯ МАШИНА. Изобретение паровой машины послужило толчком для дальнейшего развития транспортных средств. В течение ста лет она была единственным промышленным двигателем...

 

Двигатели

Изобретение универсального парового двигателя позволило усовершенствовать многие рабочие машины
Однако по мере развития и совершенствования паровые турбины стали в наше время основными двигателями на теплоэлектростанциях.

 

Самодельные паровые машины и котлы....

Все свои силы вложил Ползунов в создание машины.
В наших моделях паровых машин пар впускается только с одной стороны поршня.
:: Паровые машины. — I) Общие понятия и история возникновения.