Вся электронная библиотека >>>

 Паровые двигатели и машины >>>

          

 

РЕЧНЫЕ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ И МАШИНЫ


Раздел: Техника

   

§ 8. ПЕРВЫЕ СУДОВЫЕ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ

  

Развитие промышленности и торговли требовало быстрой и надежной доставки товаров к мёстам их сбыта. К концу XVIII века парусный и, тем более, гребной флот уже не могли удовлетворять этим требованиям, поэтому возникла мысль о применении на судах паровых машин.

Естественно, что первые судовые котлы были построены по типу котлов, применявшихся в промышленности, т. е. ксфобчатых.

Однако в их устройство сразу же было внесено существенное изменение: топка была сделана не под котлом, а внутри его. Это нововведение было вызвано стремлением уменьшить вес и размеры котлов для удобства размещения их в корпусе судна. Но на первых пароходах делалась кирпичная обмуровка котлов и даже ставилась кирпичная труба. Такая обмуровка делала котел очень громоздким (даже при наличии внутренней топки), вследствие чего полезная грузоподъемность и пассажиро- вместимость судна уменьшались. Поэтому в судовых котлах от такой обмуровки отказались, а дымовые трубы стали делать железными.

С течением времени конструкция коробчатых котлов несколько видоизменилась. Но эти котлы применялись вплоть до 60—70-х годов прошлого столетия. Судовая установка с подобными паровыми котлами, построенными около 100 лет тому назад, изображена на  6. Как видим, два коробчатых котла удобно расположены

по ширине судна. В каждом из них находится по две топки, имеющие вид коробов прямоугольного сечения. Топки переходят в газоходы также прямоугольного сечения, идущие вдоль котла. Эти газоходы имеют несколько поворотов, что увеличивает поверхность нагрева котла. Горячие газы, пройдя по газоходам, выходят в дымовую трубу. Подобные котлы были установлены и на первых волжско-камских пароходах.

Хотя коробчатые котлы и обладали некоторыми преимуществами (главным образом в отношении удобства их размещения) по сравнению с ранее применявшимися котлами в кирпичной обмуровке, однако они были еще очень "несовершенными. Основной недостаток этих котлов заключался в том, что они состояли из плоских и мало выгнутых стенок/, которые, как известно, плохо противостоят давлению. Поэтому давление пара в таких котлах не повышали больше 4 ат.

Когда с увеличением мощности рароходов потребовался пар более высокого давления, начали применять овальные паровые котлы ( 7), которые могли выдерживать более высокое давление, чем плоскостенные. Овальный котел имеет две топки 1 круглого сечения, внутренние концы которых входят в общую огневую камеру 2. Топочные газы, образовавшиеся в результате сгорания топлива в топке, выйдя из нее, попадают в эту камеру, а затем в дымогарные трубки 3. В последних горячие газы движутся в обратном направлении (на рисунке слева направо) и выходят в дымовую коробку, не показанную на рисунке, а из нее — в дымовую трубу. Плоские боковые стенки котла и его днища укреплялись короткими связями 4, а днища котла, кроме того,—еще и длинными связями

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  РЕЧНЫЕ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ И МАШИНЫ

 

Смотрите также:

  

Паровые машины. КПД паровых машин

Особенно высококачественными секционными водотрубными котлами были котлы фирмы «Babcock and Wilcox» и конструкции В. Г. Шухова.
Гонки судовых машин.

 

Типы судов. Судно — сложное инженерное сооружение...

Судовой паровой котел с высокой трубой топили дровами. В 1894 г. было построено первое судно с паровой турбиной в качестве главного двигателя.

 

Русско-японская война 1904 - 1905 годов....

Бороться с недочетами заводской работы приходилось судовым
Держать же котлы под полным давлением, без расхода пара, было очень вредно.

 

Котельные, тяжелые моторные, газотурбинные...

Тяжелые моторные топлива используют в судовых энергетических установках.
В связи с тем, что температура хвостовых поверхностей котлов...