Вся электронная библиотека >>>

 Паровые двигатели и машины >>>

          

 

РЕЧНЫЕ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ И МАШИНЫ


Раздел: Техника

   

§ 9. ОГНЕТРУБНЫЕ СУДОВЫЕ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ

  

Как уже отмечалось, положительным качеством коробчатых и, в известной мере, овальных когглов являлось удобство их размещения в корпусе судна. Но в связи с ростом мощности судовых машин потребовался пар давлением более 6 атм. Для того, чтобы получить пар такого давления, котлам пришлось придать цилиндрическую форму.

К таким котлам, которые и теперь применяются на речных пароходах, относится огнетрубный оборотный котел, называемый также котлом с обратным ходом дыма ( 8). Эти котлы строятся с одной, двумя и тремя топками (на морских пароходах есть и четырехтопочные котлы), число топок зависит от размеров котла. На  8 показан двухтопочный оборотный котел, причем на левой стороне рисунка дан вид котла спереди, а на правой—продольный разрез по топке.

Основными частями котла являются: корпус котла У, состоящий из цилиндрической части котла и двух днищ: переднего 2 и заднего 3. В переднем днище имеются два больших отверстия, в которые вставлены круглые топки 4, называемые также жаровыми трубами. Задними концами топки присоединяются к огневым камерам 5. Над топками расположены ряды дымогарных трубок б. Зад- ими концами эти трубки укреплены в стенках огневых камер, а передними — в переднем днище котла. Для укрепления плоских и мало выгнутых поверхностей котла служат связи 11.

Как видим, устройство огнетрубного оборотного котла очень похоже на устройство овального. Ход горячих газов в оборотных котлах такой же, как и в овальных: по топке в огневую камеру, в которой происходит догорание частиц топлива, не успевших сгореть в топке, затем в дымогарные трубки. По выходе из дымогарных трубок газы собираются в дымовой коробке, присоединенной к переднему днищу котла над топками (не показанной на рисунке),, а из нее идут в дымовую трубу. Следовательно, горячие газы, проходя по топке и дымогарным трубкам, меняют направление своего движения, чем и объясняется название этих котлов.

Хотя такой тип оборотных котлов установился на довольно продолжительное время, но в их конструкцию вносились разного рода изменения, позволившие повышать производительность, давление пара и т. д.

Особенно сильно удалось повысить рабочее давление пара. В первых оборотных котлах давление обычно не превышало 7- ат, а в современных оборотных котлах оно доходит до 14 ат.

На'речных пароходах, имеющих сравнительно узкий корпус и небольшую высоту б9рта, приходится ограничивать диаметр котла и увеличивать его длкну. Поэтому на таких речных судах устанавливали огнетрубные пролетные котлы.

Схематически такой котел показан на  9. Он состоит из корпуса 1, который представляет собой цилиндр с двумя днищами: передним 2 и задним 3. Внутри корпуса находится топка 4 (жаровая труба).

Топка передним концом укреплена в переднем днище котла, а задним—к огневой камере 5. В задней стенке этой камеры (правой на нашем рисунке) укреплены дымогарные трубки 6, задние концы которых входят в заднее днище котла. К этому же днищу котла прикреплена дымовая коробка 7. Горячие газы, образующиеся при сгорании топлива, движутся вдоль топки. По выходе из нее они попадают в огневую камеру 5, в которой догорает топливо, еще не успевшее сгореть в топке. Из огневой камеры газы направляются в дымогарные трубки 6, по выходе из них собираются в дымовой коробке 7, из которой уходят в дымовую трубу.

В таких котлах горячие газы движутся в одном направлении (в нашем примере слева направо), вследствие чего такие котлы и называются пролетными.

Пролетные котлы имеют по сравнению с оборотными значительные недостатки. В частности, при одинаковой паропроизводительно- сти пролетные котлы занимают площадь на 20—30% больше, чем оборотные. Поэтому пролетные котлы в настоящее время не строятся.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  РЕЧНЫЕ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ И МАШИНЫ

 

Смотрите также:

  

Жаротрубные и водотрубные котлы

Так появились котлы с дымогарными трубками. В таком котле очень сильно увеличилась, как говорят, площадь нагрева.
В котле нашей паровой машины тоже можно сделать несколько дымогарных трубок.

 

КОТЛЫ С ДЫМОГАРНЫМИ ТРУБАМИ, локомобильные...

Котлы с дымогарными трубами. Кирпичная обмуровка увеличивает установочный вес котлов и занимает много места.
Паровые и водогрейные котлы.

 

Автоматизированные жаротрубно-газотрубные котлы...

Паровые и водогрейные котлы.
Жаротрубно-дымогарный котел ( 15) - трехходовой по движению газов, состоит из горизонтального цилиндрического барабана с плоскими отбортованными днищами.

 

Циркуляция паро-водяного потока в котлах

В котлах цилиндрических, жаротрубных и с дымогарными трубами циркуляция пароводяного потока происходит хаотично.
Электродные паровые и водогрейные котлы.