Вся электронная библиотека >>>

 Ремонт автомобилей >>>

          

 

СЛЕСАРЬ ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ


Раздел: Техника

   

5. Ремонт главной передачи и дифференциала

  

Основными дефектами деталей главной передачи и дифференциала являются:

1)        поломка зубьев, износ или неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи;

2)        износ подшипников и мест их посадки, а также увеличенный осевой зазор;

3)        износ шеек крестовины и торцевых поверхностей сателлитов и полуосевых шестерен;

4)        износ шлицев и шпоночного соединения полуосей;

5)        разработка сальников и износ мест их посадки.

Разборка главной передачи и диференциала

. Для разборки одинарной главной передачи автомобиля ГАЗ-51 ( 122) необходимо:

1)        отвернуть гайки шпилек крепления фланцев полуосей и вынуть полуоси 11;

2)        отвернуть болты крепления двух половин картера, разъединить их и вынуть диференциал в сборе;

3)        отвернуть болты крепления крышки 28 и гнезда 4 подшипников ведущей шестерни главной передачи и вынуть из картера ведущую шестерню вместе с фланцем 1 и гнездом с подшипниками 5;

4)        расшплинтовать и отвернуть гайку 30 крепления фланца, снять фланец, сальник 3, крышку подшипников 28, упорное кольцо, гнездо с подшипником и регулировочные прокладки 27\

5)        снять роликовый конический подшипник с вала 2 ведущей шестерни, снять стопорное кольцо и роликовый цилиндрический подшипник 7 с конца ведущей шестерни;

6)        расшплинтовать и вывернуть болты, соединяющие две половины чашки диференциала 14, разъединить чашку, вынуть крестовину с опорными шайбами 24 сателлитов 8 и полуосевые шестерни 19 также с опорными бронзовыми шайбами 22.

Для разборки двойной главной передачи автомобиля ЗИС-150 ( 123) необходимо:

1)        отвернуть болты фланцев полуосей и вынуть полуоси /;

2)        отвернуть заднюю крышку картера;

3)        отвернуть стопорные пластинки регулировочных гаек 2 и 6 и вывернуть гайки;

4)        расшплинтовав и отвернув гайки, снять крышки подшипников 3 чашки диференциала 4 и вынуть диференциал в сборе;

5)        отвернуть стакан 10 и снять его в сборе с ведущей шестерней;

6)        отъединить" картер главной передачи, отвернуть крышки 7 подшипников промежуточного вала 17 и вынуть его из картера.

 

Ремонт чашки диференциала

Дефектами чашки диференциала являются:

1)        износ мест посадки подшипников;

2)        износ отверстий под шейки крестовины сателлитов;

3)        износ отверстий под шейки шестерен полуосей.

Изношенные места посадки подшипников чашки диференциала

восстанавливают хромированием с последующим шлифованием под требуемый размер, а также наплавкой металла путем сварки. Наплавку следует вести с подогревом во избежание коробления чашки.

Если чашка диференциала изготовлена из стали, то можно применить также холодную раздачу посадочных мест подшипников. Для этого через отверстие чашки п'рогоняют под прессом конусную оправку, обильно смазанную маслом. После раздачи шейки протачивают на токарном станке. При износе отверстий, предназначенных для шеек крестовины, эти отверстия развертывают под увеличенный размер шеек, которые предварительно хромируют, чтобы получить тугую посадку при собранной чашке диференциала. Изношенные отверстия под шейки шестерен полуосей растачивают на станке, а для получения нормальной посадки шеек полуосевых шестерен поверхность шеек хромируют. Отверстия восстанавливают также путем растачивания отверстий с последующей запрессовкой втулок из материала, соответствующего материалу чашки. После запрессовки втулки обрабатывают под размер шеек полуосевых шестерен с расчетом получения необходимого зазора.

 

Ремонт крестовины сателлитов

 

При работе шейки крестовины сателлитов сильно изнашиваются в местах посадки.

Для восстановления посадочных мест сателлитовых шестерен отверстия последних шлифуют или развертывают до получения правильной геометрической формы, а шейки крестовины наращивают хромированием и шлифуют иод размер отверстий сателлитов.

При невозможности применить хромирование шейки крестовины шлифуют или протачивают резцом (предварительно произведя отжиг шеек), а затем на них напрессовывают стальные цементованные втулки и шлифуют их под размер отверстий сателлитов. Более сложным способом восстановления шеек крестовины является наплавка на них металла сваркой с последующей механической обработкой и цементацией.

Ремонт шестерен, валов и полуосей

Изношенные и выкрошенные зубья шестерен ремонтируют способами, указанными в разделе «Ремонт коробки передач». Изношенные торцевые поверхности полуосевых шестерен и сателлитов протачивают или шлифуют с последующей установкой новых шайб, воспринимающих осевую нагрузку. При этом зазор между шлифованной торцевой стороной полуосевых шестерен и внутренней поверхностью чашки должен быть 0,5—0,8 мм.

Зазор проверяют щупом через окна чашки диференциала. Разница в зазорах при измерении во всех окнах не должна превышать 0,1 мм.

Изношенные места посадки подшипников на валу ведущей шестерни и на промежуточном валу главной передачи восстанавливают хромированием или протачиванием с последующей на- прессовкой стальных втулок. Смятые шлицы полуосей и вала ведущей шестерни (при отсутствии скручивания) ремонтируют, наплавляя металл сваркой, затем шлицы фрезеруют и термически обрабатывают.

При срыве резьбы на конце вала ведущей шестерни или на конце полуоси (автомобили ГАЗ-ММ и М-20 «Победа») резьбу срезают путем протачивания на станке, затем наплавляют металл, протачивают под требуемый размер и нарезают новую резьбу номинального размера.

 

Сборка и регулировка главной передачи и диференциала. Сборку одинарной главной передачи и диференциала (автомобиль ГАЗ-51) производят в следующем порядке.

1.         В гнездо подшипников запрессовывают наружные кольца подшипников ведущей шестерни главной передачи с натягом до 0,08 мм (см.  122)'.

2.         Напрессовывают один роликовый конический подшипник на шейку вала вплотную к ведущей шестерне, надевают распорную втулку, регулировочные прокладки 26, гнездо подшипников, другой роликовый конический подшипник, упорное кольцо, фланец 1 карданного шарнира и завертывают гайку 30 фланца вала до отказа. При затягивании гайки провертывают ведущую шестерню за фланец, что обеспечивает правильное положение роликов в своих кольцах. После затяжки гайки проверяют динамометром момент вращения, который должен быть в пределах 14—18,5 кем. При отсутствии динамометра затяжку подшипников проверяют повертывая шестерню за фланец.. При этом шестерня должна проворачиваться от небольшого усилия руки и иметь осевой !зазор (качку) не более 0,04 мм, что проверяют индикатором. Бхли осевой зазор больше, то удаляют одну-две регулировочные прокладки, если затяжка слишком туга, то добавляют прокладки. После окончательной затяжки подшипников на гайке и торце вала наносят рисвд.

8. Отвертывают гайку, снимают фланец, надевают крышку подшипников 28 с сальником 3 и устанавливают фланец; затем затягивают гайку до совмещения нанесенных рисок и зашплинтовывают.

4.         Напрессовывают на конец ведущей шестерни роликовый цилиндрический подшипник 7 и устанавливают стопорное кольцо.

5.         Напрессовывают на шейки чашки диференциала роликовые конические подшипники 20.

6.         В левую половину чашки диференциала устанавливают опорную бронзовую шайбу, полуосевую шестерню, крестовину в сборе с опорными шайбами и сателлитами, вторую полуосевую шестерню с опорной шайбой и правую' половину чашки диференциала так, чтобы имеющиеся метки на обеих половинах совпали.

7.         Стягивают болтами обе половины чашки и зашплинтовывают болты общей проволокой.

8.         Устанавливают столько регулировочных прокладок 27, сколько их было снято при разборке с гнезда подшипников ведущей шестерни, вставляют ведущую шестерню в картер заднего моста и завертывают болты.

9.         Устанавливают маслоотражатели 21 и сальники 10 в кожухи полуосей со стороны картера главной передачи и запрессовывают наружные кольца подшипников 20 чашки диференциала.

10.       Устанавливают в картер чашку диференциала 14 в сборе; в разъемё картера ставят прокладку 16 толщиной 0,20—0,25 мм (после затяжки болтов толщина прокладки должна быть 0,15 мм, что обеспечивает нормальный зазор в зацеплении шестерен), и завертывают болты картера.

И. Проверяют зазор в зацеплении шестерен, который должен соответствовать угловому перемещению фланца ведущей шестерни

Величину этого зазора регулируют изменением толщины прокладок 27 между картером и гнездом подшипников ведущей шестерни.

Для снятия или добавления прокладок отвертывают гайку вала ведущей шестерни, снимают фланец, крышку с сальником, упорное кольцо и гнездо подшипников. После изменения числа прокладок снова собирают и проверяют зазор.

Сборку двойной главной передачи и диференциала (ЗИС-150) выполняют в следующем порядке.

            Напрессовывают роликовые конические подшипники на шейки промежуточного вала главной передачи от зазора 0,05 мм до натяга 0,015 мм, запрессовывают наружные кольца подшипников в крышки, устанавливают вал в картер главной передачи и привертывают крышки к картеру с регулировочными стальными прокладками (см.  123). Добавляя или удаляя прокладки, регулируют затяжку подшипников так, чтобы осевое смещение вала не превышало 0,1 мм (проверяется по индикатору). При этом вал должен легко вращаться от руки.

            В стакан ведущей конической шестерни Запрессовывают наружные кольца роликовых конических подшипников.

            Напрессовывают на вал ведущей шестерни роликовый конический подшипник до упора, вставляют шестерню в стакан, надевают на вал распорную втулку и две регулировочные стальные шайбы (толщина шайб в мм: 2,0—2,02; 2,05—2,07; 2,15— 2,17; 2,25—2,27; 2,35—2,37; 2,45—2,47; 2,55—2,57; 2,6—2,62).' Напрессовывают передний роликовый конический подшипник, надевают упорную шайбу, привертывают к стакану крышку подшипника с сальниками, на шлицы вала надевают фланец карданного шарнира, ставят шайбу и затягивают до отказа гайку.

            Проверяют правильность затяжки подшипников вращением вала шестерни за фланец. При этом вал должен легко вращаться (вращающий момент не более 25—35 кгсм) и не иметь осевого зазора более 0,05—0,1 мм. Правильная затяжка подшипников достигается изменением толщины регулировочных шайб или их шлифованием.

            Привертывают стакан в сборе с ведущей шестерней и с регулировочными стальными прокладками (толщина прокладок в мм: 0,05; 0,1; 0,2; 0,5; 1,0) к картеру главной передачи.

            Проверяют.и регулируют зацепление зубьев конических шестерен. Для этого на боковую поверхность двух соседних зубьев ведомой шестерни наносят тонкий слой краски и повертывают ведущую шестерню в обе стороны. В зависимости от расположения отпечатка в виде чистого пятна на боковой поверхности зубьев ведомой шестерни производят регулировку ( 124). При расположении отпечатка у широкой части зуба ( 124, а) ведомую шестерню придвигают к ведущей, а при отречатке у узкой части зуба ( 124,6), наоборот, отодвигают. При этом зазор между зубьями величиной 0,20—0,40 мм устанавливают, смещая ведущую шестерню. Если отпечаток располагается у вершины зуба ( 124, в), то ведущую шестерню придвигают к ведомой, а если у основания зуба ( 124,г), то ее отодвигают от ведомой. Для получения нормального зазора смещают ведомую шестерню

Для смещения ведущей шестерни изменяют число прокладок между стаканом и картером, а для смещения ведомой шестерни переставляют прокладки из-под левой крышки подшипника промежуточного вала под правую, и наоборот. Зацепление считается правильным, если пятно располагается посредине боковой поверхности зуба ( 124,(9).

            Напрессовывают на шейки чашки диференциала роликовые конические подшипники.

            В правую половину чашки, имеющую выточки для головок болтов, вставляют полуосевую шестерню с бронзовой шайбой, затем устанавливают крестовину в сборе с сателлитами и бронзовыми шайбами, надевают ведомую цилиндрическую шестерню, ставят вторую полуосевую шестерню с шайбой, надевают левую половину чашки, пропускают болты, затягивают гайки и зашплинтовывают их.

            Устанавливают диференциал в сборе в гнезда картера, закрепляют крышки подшипников, регулируют затяжку подшипников гайками так, чтобы чашка легко вращалась и не имела заметного осевого зазора, и застопоривают регулировочные гайки. •

            Привертывают заднюю крышку картера и прикрепляют картер редуктора к картеру заднего моста.

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  СЛЕСАРЬ ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ

 

Смотрите также:

 

Ремонт главной передачи и дифференциала

Ремонт главной передачи и дифференциала. Техническое состояние заднего моста проверяют в различных режимах
заклинивают шестерни полуосей в коробке дифференциала; туго проворачиваются сателлиты; на оси сателлитов есть задир.

 

...состоит из крестовины конических шестерен-сателлитов...

...при этом ведомая шестерня главной передачи вращает коробку дифференциала с крестовиной и сателлитами.
Смотрите также: Советы, ремонт автомобиля Диагностирование электрооборудования автомобилей История автомобиля...

 

Главные передачи, дифференциалы, раздаточные...

При работе дифференциала половины крестовин, скользя шипами по наклонным
На рисунке 3.13 показана конструкция главной передачи и дифференциала
Смотрите также: Автомобиль Советы, ремонт автомобиля Диагностирование...

 

...двигателя через сцепление, коробку передач и карданный...

Наружный торец сателлитов, прилегающий к чашке дифференциала
Для лучшего поступления смазки ко втулкам сателлитов на шипах крестовины
Колесная передача ( 62) является второй ступенью главной передачи заднего моста.
При снятии центрального редуктора с автомобиля (для регулировки или ремонта)...

 

...крутящего момента двигателя при передаче...

Дифференциал гипоидного моста состоит из крестовины, четырех сателлитов, двух полуосевых зубчатых колес и
Гипоидные главные передачи имеют передаточное число 6,83 (числа зубьев колес: 6 и 41); шестерня гипоидной передачи смещена вниз.