|
|
При решении организационных
вопросов машино- использования довольно часто возникает необходимость
качественной оценки характера и видов ремонта.
Для решения этой задачи необходимо иметь способы
количественной оценки сложности ремонта конкретных машин, а также сложности
выполнения тех или иных ремонтных процессов. В сущности приходится
регулировать поток машин, нуждающихся в ремонте. Поэтому в данном случае, как
и при любом управлении потоком, применим принцип регулирования, основанный на
их разделении.
Определению целесообразных видов ремонта
сельскохозяйственных машин, необходимых для поддержания их в работоспособном
состоянии, посвящено большое количество работ, в которых утверждается о
наличии определенной зависимости характера ремонта от конструктивных и
технологических свойств и состояния машин.
При этом конструктивные особенности машин оцениваются
точностью изготовления деталей и сборки агрегатов и узлов по количеству
сопряжений и регулировок, количеству самостоятельных сборочных единиц и т.д.
Наиболее обоснованным считается мнение о необходимости применения для
конструктивно сложных машин, их агрегатов и узлов двух видов ремонта —
текущего и капитального, для машин конструктивно менее сложных — только
текущего.
Полученные на основе анализа процесса
ухудшения—восстановления работоспособности машин выводы о закономерностях
изнашивания элементов и компенсации износов в зависимости от их характера и
величины путем последовательного и единовременного возмещения годности
конструктивно сложных машин, агрегаты и узлы которых подвергаются действию
внутренних возмущений, подтверждают необходимость применения этих различных
по содержанию ремонтно-обслуживающих воздействий для современных и
перспективных машин.
В целях дальнейшего развития полученных выводов о способах
возмещения годности машин и определения сложности технологических процессов,
с помощью которых реализуются различные способы этого возмещения, следует
обосновать наиболее приемлемый оценочный показатель технологической сло-
жнрсти ремонтных >работ, определить количественные значения этого
показателя для применяющихся машин и процессов, разработать критерий
разделения различных по сложности процессов ремонта машин и агрегатов по
этому показателю. Учитывая зависимость характера и сложности ремонта от
групповых конструктивно-технологических свойств машин конкретных марок, для
выполнения этой задачи могут быть использованы ремонтные характеристики машин.
Для менее сложных в конструктивном отношении
сельскохозяйственных машин (почвообрабатывающих и посевных) значения
коэффициентов, характеризующих средний разряд выполнения сборочных,
регулировочных и других финишных операций по отношению к операциям разборки,
приняты равными единице, поскольку выполняются они, как правило, одними и
теми же исполнителями. Принимая для упрощения эти условйя и' к конструктивно
сложным машинам, выявляются соотношения между суммированными трудоемкостями
разборочных и сборочно- регулировочных работ основных машин показанных на
рисунке 24. По этим соотношениям определяются значения показателя
технологической сложности ремонтных работ, приведенные в таблице 7.
Анализируя значения показателя технологической сложности ремонтных работ,
можно видеть закономерное увеличение их по мере повышения конструктивной
сложности сельскохозяйственных машин. Совершенно очевидно, что для ремонта тракторов,
зерноуборочных комбайнов требуется более высокий уровень
ремонтного производства, чем для таких машин, как
культиваторы, сеялки, плуги, стогометатели и другие.
Исходя из требований к техническому уровню ремонтного
производства, сельскохозяйственные машины могут быть разделены на группы
простых и сложных с помощью соответствующего критерия. Для определения
критерия распределения ,машинка следовательно, и ремонтных работ на простые и
сложные, ломимо значения показателей технологической сложности ремонтных
работ основных машин, использованы показатели удельной стоимости оборудования
и инструмента, необходимых для ремонта машин, которые характеризуют выбранную
совокупность машин совершенно аналогично оценке их по показателю технологической
сложности. При этом расчетное количество потребного металлорежущего,
сварочного, кузнечного и другого оборудования определено с учетом средней
трудоемкости для соответствующих видов ремонтных работ. Средняя стоимость
единицы оборудования определена по данным типовых проектов ремонтных
мастерских. Стоимость инструмента на один ремонт принята согласно действующим
нормам его расхода.
Количественные значения показателей технологической
сложности ремонтных работ имеют характер случайной величины и группируются
около двух центров: одного для группы простых машин, другого—, для группы
сложных, что позволяет рассматривать отдельно совокупность показателя каждой
из этих групп.
Определение граничного значения технологического
показателя сложности ремонтных работ С£ех, разделяющего множество
практически возможных значений, ведется путем учета предельных значений этого
показателя для каждой из совокупностей машин.
Надежность указанных оценок с учетом, ограниченного числа
экспериментальных точек составляет около 0,98, то есть достаточно высока.
Значение показателя, равное 1,7, присуще машинам обеих групп, что позволяет
принять в качестве граничного критерия оценки видов ремонта показатель
технологической сложности ремонтных работ С°ех=1,7.
Приведенные показатели технологической сложности ремонтных
работ получены при условии полной разборки машин' и агрегатов на узлы и '
детали для контроля их состояния. Если ремонт тракторов, комбайнов 1и других
сложных машин производится с частичной разборкой и при этом выполняются
простые технологические операции по замене отдельных элементов без полной
разборки агрегатов и узлов, показатели технологической сложности работ могут
иметь значения меньше 1,7. В связи с этим ремонт должен- быть отнесен к
текущему (последовательное возмещение годности).
С помощью средних значений трудоемкости операций ремонта
тракторов и других машин и их агрегатов, разработанных ГОСНИТИ для мастерских
общего назначения типа ТП-1662, на основе предложенного критерия СТех
достаточно обоснованно определяется сложность ремонта, необходимого для
восстановления годности, ресурса сельскохозяйственных машин, или сложность
технологического процесса ремонта при частичном восстановлении их годности. С
помощью граничного значения показателя Стех определяют виды и место ремонта в
системе ремонтной сети.
Однако в некоторых случаях для выбора надлежащих условий
ремонта тех или иных машин применение только показателя технологической
сложности ремонтных работ оказывается недостаточным. Для принятия более
обоснованного решения о месте ремонта машин необходимо наряду с показателями
ре- монтосложности учитывать также свойства их транспортабельности. Эти
свойства обычно определяют с учетом массы машин Q: по величине ее машины
распределены в значительных размерах. И все же учитывать свойства транспортабельности
только по массе недостаточно, так как имеющееся существенное различие
тракторов и сельскохозяйственных машин по габаритам усиливает различие их
приспособленности к перевозкам.
В какой-то мере масса и габариты сельскохозяйственных
машин учитываются при перевозке автомобильным транспортом с помощью тарифных
коэффициентов, зависящих от класса груза-..'В то же время такая оценка не
отражает свойств транспортабельности машин, характеризуя лишь степень
соответствия данного вида груза данному транспорту. Одна и та же
сельскохозяйственная машина при перевозке разным автотранспортом в силу
различной степени загрузки может принадлежать к различным классам грузов.
Введение в тарифы доплат в виде дополнительных коэффициентов за габаритность,
длинномер- йость и т. д. отражает лишь коммерческую сторону дела,
обеспечивающую поддержание интересов автотранспортных хозяйств, но не
раскрывает существа свойств транспортабельности техники.
В связи с необходимостью раскрытия сущности и
количественного определения свойств приспособленности машин к перевозкам для
оценки их наряду с массой Q следует учитывать площади S, которые занимают
машины.
Умножением численных значений этих показателей, цриняв
условно их равнозначными, можно получить некоторый показатель,- характеризующий
сложность перевозки, то есть приспособленность машин к транспортировке.
Для правильных решений о необходимости доставки той или
иной машины или агрегата на ремонт в соответствующую мастерскую или на
специализированное предприятие надо оценивать не только степень сложности
транспортировки, но также объем и сложность ремонтных работ, которые
потребуются для восстановления работоспособности машины. Очевидно, машины с
высокими показателями транспортосложности при небольших затратах труда на
ремонт перевозить на ремонтные предприятия нецелесообразно. По этим причинам,
например, техническое обслуживание тракторов проводят на пунктах и станциях
технического обслуживания, максимально приближенных к месту их работы, или
даже применяют передвижные средства технического обслуживания. Устранение
отказов тракторов, которые не отличаются высокой трудоемкостью ремонтных
работ, но имеют трудоемкость более высокую, чем трудоемкость технического
обслуживания, проводят в мастерских хозяйств или районных мастерских
«Сельхозтехники» общего назначения. Ремонт тракторов (агрегатов), связанный с
полной разборкой и заменой большого количества деталей, производят на
специализированных предприятиях даже при значительном отдалении их от
хозяйств.
Значения показателей транспортосложности Тс и коэффициентов
транспортоемкости /Ст» полученные в результате обработки соответствующих
исходных данных для тракторов, сельскохозяйственных машин и двигателей,
приведены в таблице 9.
Коэффициент транспортоемкости изменяется от 0,012 до 0,82.
Наименьшие значения этого коэффициента имеют двигатели (0,12—0,054),
несколько вьь ше — тракторы малой и средней мощности (0,050— 0,162).
Наибольшие значения коэффициента транспортоемкости имеет пресс-подборщик
ППВ-1,6 (0,82) ; картофелеуборочный комбайн КГП-2 (0,78), комбайны СК-4 и
ККХ-3 (0,62), силосоуборочный комбайн СК-2,6 (0,508), тракторный плуг П5-35У
(0,502) и некоторые другие машины, перевозить которые автотранспортом или
другими средствами нецелесообразно. В связи с этим самоходные комбайны СК-4
доставляют на ремонтные предприятия даже при значительных расстояниях -своим
ходом, несмотря на возможное возникновение дополнительных неисправностей при
их транспортировке.
Учитывая, что транспортировке для ремонта на
специализированных предприятиях подлежат сложные машины, допустимое значение
коэффициента транспортоемкости как среднеарифметическое от значений Кт машин
этой группы равно 0,26.
Высокие показатели коэффициента транспортоемкости машин со
значениями т>0,26 характеризуют наличие серьезных затруднений в централизации
их ремонта, хотя в некоторых случаях необходимость в централизованном ремонте
даже и для таких машин может возникать при массовом ухудшении состояния,
недостатках изготовления новых машин.
Разработанные методы количественной оценки сложности
выполнения ремонтно-обслуживающих операций и процессов, обоснование
граничного критерия позволяют на основе количественных оценок разделять
технологические процессы обслуживания и ремонта машин на простые и сложные.
Методы определения показателей количественной оценки свойств
транспортабельности машин создают условия для значительного улучшения
организации и повышения качества технического обслуживания и ремонта за счет
устранения непроизводительных затрат труда и средств.
|