|
Грузовые автомобили по своему
устройству и назначению разделяются на бортовые, самосвалы и
специализированные. Бортовые автомобили оборудуются кузовом-платформой с
откидными бортами и предназначаются для перевозки массовых и штучных грузов.
Автомобили-самосвалы (автосамосвалы) характеризуются в основном способом их
разгрузки, который может быть осуществлен путем: опрокидывания кузова назад,
бокового опрокидывания кузова, опрокидывание кузова на три стороны и
раскрытия днища кузова. Автосамосвалы предназначаются для перевозки грунта,
заполнителей и других сыпучих и кусковых материалов. Специализированные
автомобили оборудуются специальными кузовами, приспособленными для перевозки
цемента, воды, нефтепродуктов и др.
Грузовые автомобили массового производства обычно
выполняются по единой конструктивной схеме и состоят из трех основных частей:
силовой установки, шасси и кузова.
Силовая установка служит для преобразования тепловой
энергии, выделяемой при сгорании топлива, в механическую На современных
грузовых автомобилях в качестве силовых установок применяют двигатели
внутреннего сгорания — карбюраторные и дизельные.
Шасси состоит из механической ступенчатой трансмиссии
(силовой передачи), ходовой части и системы управления машиной.
Трансмиссия ( 24) служит для передачи крутящего момента от
коленчатого вала 1 двигателя к ведущим колесам 9 автомобиля. Она состоит из
муфты сцепления, ступенчатой коробки передач, карданных (соединительных)
валов, главной передачи с дифференциалом и полуосей.
Постоянно-замкнутая дисковая фрикционная муфта (сцепление)
2 служит для плавного соединения и быстрого отъединения работающего двигателя
от трансмиссии. Ступенчатая коробка передач 3 выполняется в виде зубчатого
редуктора с переменным передаточным числом и предназначена: для изменения
величины крутящего момента, подводимого к ведущим колесам в зависимости от
условий движения, обеспечения движения автомобиля задним ходом и отъединения
работающего двигателя от трансмиссии при длительных остановках автомобиля.
Карданные валы 4 и 5 передают крутящий момент под изменяющимся углом от
коробки передач, укрепленной на раме, к заднему мосту.
Главная передача 6 (одно- или двухступенчатая)
предназначена для увеличения общего передаточного числа трансмиссии и
тягового усилия; она обеспечивает передачу вращения с карданного вала на
полуоси под углом 90°. Дифференциал 7 соединяет полуоси ведущих колес
автомобиля и позволяет им вращаться с различными угловыми скоростями при
поворотах или при движений по неровной дороге, когда правое и левое колеса
проходят неодинаковые пути. В этих случаях благодаря дифференциалу
уменьшаются износ шин
И нагрузка на детали трансмиссии. Полуоси (валы) 8
передают крутящий момент к закрепленным на них ведущим колесам 9. Главная
передача, дифференциал и полуоси, заключенные в корпус, называются задним
ведущим мостом.'
Автомобили могут иметь один ведущий мост (задний), два
(оба задних или передний и задний) или три (передний и два задних). Два и три
ведущих моста имеют машины повышенной проходимости.
Ходовая часть автомобиля передает на грунт (дорогу) его
силу тяжести и служит для преобразования вращательного движения ведущих колес
в поступательное движение машины. Она состоит из несущей рамы, на которой монтируются
все агрегаты, кузов и кабина водителя, переднего 10 и заднего мостов с
пневмоколесами 11 и 9 и упругой подвески, соединяющей несущую раму с мостами.
Колеса автомобиля снабжаются пневматическими шинами,
которые монтируются на ободах дисков. Шины поглощают толчки и удары при
наездах машины на препятствия, предохраняют ее ходовую часть от динамических
нагрузок и обеспечивают ей плавный ход. Шины изготовляются из резины и
специальной ткани (корда) и разделяются на: а) шины высокого давления (5—7
кгс/см2), хорошо работающие на дорогах с твердым покрытием; б) шины низкого
давления (1,75—5 кгс/см2), имеющие широкий профиль и пригодные для работы на
плохих дорогах.
Различают пневматические шины камерные и бескамерные. В
камерной шине внутрь покрышки заправлена камера, в которую накачивается
воздух. Герметичность прилегания покрышки к ободу не обеспечена. При проколе
покрышки и камеры или при разрыве камеры давление воздуха в шине быстро
падает. Бескамерная шина монтируется непосредственно на глубоком герметичном
ободе колеса, в котором закреплен вентиль. На своей внутренней поверхности
она имеет дополнительный герметизирующий слой резины с повышенной
газонепроницаемостью, а также уплотняющий слой резины на бортах. Последний
обеспечивает герметичное прижатие бортов шины к краям обода, когда шины
наполнены воздухом. В бескамерных шинах при проколе давление снижается
медленно и поэтому такие шины безопаснее камерных. Кроме того, они легко
ремонтируются в пути в случае мелких проколов.
Арочные шины бескамерного типа применяют для
повышения проходимости автомобиля в условиях бездорожья. Такие шины имеют
широкий профиль (650—700 мм) и низкое внутреннее давление воздуха (0,5—1,4
кгс/см2), что позволяет снизить давление шины на грунт до 0,6—1,4 кгс/см2 и
благодаря этому увеличить проходимость автомобиля в распутицу и по плохим
дорогам.
Главным параметром автомобиля, определяющим конструкцию
его основных узлов, является нагрузка на ведущий мост. Грузоподъемность при
нормальной эксплуатации меняется в зависимости от числа осей и составляет от
допускаемой нагрузки на ведущий мост для двухосного автомобиля 85—100%, для
трехосного 150— 220%, для четырехосного 170—250%. Для двухосных тягачей с
одноосными полуприцепами грузоподъемность составляет 150—200% нагрузки на
ведущий мост, а при двухосных полуприцепах 180— 300%. Собственный вес
современных грузовых автомобилей колеблется в среднем в пределах 0,45—0,85%
от грузоподъемности.
В СССР грузовые автомобили в пределах нагрузки на ведущий
мост от 10 до 180 тс намечено выполнять в внде семи унифицированных семейств,
построенных на базе разработанного ряда унифицированных узлов.
В последнее время на гидротехническом строительстве
транспортные автомобили, грузоподъемность которых обычно колеблется в
пределах 3—12 т, начинают вытесняться специальными большегрузными
автомобилями грузоподъемностью до 100—200 т ( 25). Эти машины более
эффективны, лучше приспособлены к обычно тяжелым условиям эксплуатации на
строительстве, а унифицированные узлы, на базе которых изготовляются также и
строительные машины, облегчают организацию ремонта транспортных и
строительных машин.
Наибольшими по объему на гидротехническом строительстве
являются перевозки грунта, песка, гравия, щебня и других сыпучих грузов. В
этих условиях все большее и большее значение приобретают большегрузные
автосамосвалы, различного вида землевозные тележки и автопоезда с
полуприцепами с задней, боковой и донной разгрузкой.
Наиболее мощные отечественные автомобили имеют
грузоподъемность 27, 40, 65, 110—120 т, и создаются еще более мощные машины.
На 26 приведены семейства унифицированных большегрузных автосамосвалов,
предложенных Белорусским автомобильным заводом.
По направлению опрокидывания различают автосамосвалы:
а) с опрокидыванием кузова только назад — с задней
разгрузкой;
б) с опрокидыванием кузова на одну или обе стороны;
в) с опрокидыванием кузова на любую из трех сторон — с универсальной
разгрузкой. Наиболее распространены самосвалы с задней разгрузкой ( 27, б).
Машины с боковой разгрузкой ( 27, г) удобны для отсыпки с эстакад или под
откос. При этом они могут разгружаться без остановки, что особенно ценно на
массовых работах при поточном движении автомобилей. При боковой разгрузке
исключается также маневрирование, необходимое при использовании
автосамосвалов с задней разгрузкой. Трехсторонняя и боковая односто-. ронняя
разгрузки применяются редко.
Наклон кузова 1 ( 28, а), соединенного с надрамником 2 и
рамой 3 машины, осуществляется гидравлическим подъемником 4. Рабочая жидкость
(масло) в подъемник подается шестеренным насосом 5, приводимым во вращение с
помощью карданных передач от коробки отбора мощности 7. Последняя
представляет собой зубчатый редуктор, шестерни которого находятся в
зацеплении с шестернями коробки передач; редуктор приводится в движение
двигателем 8 автомобиля. При подъеме кузова ( 28, 6} кран управления 9
устанавливается таким образом, что масло, подаваемое шестеренным насосом 5,
поднимает клапан 10 и, сжимая пружину 11, входит под поршень 12
гидравлического подъемника 4 и своим давлением передвигает поршень вперед.
При зафиксированном положении кузова клапан 10 прижат пружиной 11, а кран
управления 9 установлен так, что шестеренный насос работает сам на себя. При
опускании кузова установка крана управления 9 дает возможность маслу,
находившемуся ранее под поршнем 12, поступать и давить на него сверху.
Большегрузные автопоезда с саморазгружающимися
полуприцепами, разгрузка которых осуществляется через дно раскрытием створок
днища (см. 27, о), предназначены главным образом для транспортирования
сыпучих материалов (грунт, песок, мелкий гравий) с разгрузкой их в бункера; в
случае необходимостиЪни позволяют производить разгрузку на ходу с распределением
материала тонким слоем.
Разновидностью самосвального автотранспорта являются ко-
роткобазовые землевозы-самосвалы и землевозные тележки-думпторы (см. 27, в).
Они удобны на земляных работах при необходимости челночной возки грунта.
Расположение центра тяжести кузова у этих машин таково, что при разъединении
водителем сцепного устройства кузов опрокидывается под действием веса
находящегося в нем груза. Грузоподъемность думпторов 0,5—13,5 т.
На базе стандартных шасси с укороченной базой и
укороченным задним свесом рамы нашей промышленностью выпускают автомобильные
тягачи седельного типа, работающие в сцепе с одно- и двухосными
полуприцепами. На раме шасси такого тягача крепится опорно-сцепное
устройство, воспринимающее силу тяжести груженого полуприцепа и служащее для
передачи ему тягового усилия, развиваемого автомобилем.
Применение автомобильных тягачей седельного типа с
полуприцепами позволяет лучше использовать мощность двигателя.
Грузоподъемность такого автомобиля-полуприцепа значительно больше, чем грузового
автомобиля на том же шасси.
Автомобильные тягачи с укороченной базой, к раме которых
крепится балласт (вместо седельного устройства), используются для буксировки
двух- и трехосных многоколесных прицепов-тяжеловозов (трейлеров),
предназначенных для перевозки тяжеловесных крупногабаритных грузов —
тракторов, экскаваторов, трубоукладчиков и Других строительных машин и
оборудования.
Для бестарной перевозки нефтепродуктов (топливо, смазочные
масла, битум), полужидких (растворы) и порошкообразных грузов (цемент) служат
автомобили-цистерны и автопоезда-цистерны, оборудованные пневматическими и
пневмомеханическими устройствами Для разгрузки и последующей транспортировки
по трубам жидких и сыпучих материалов.
|