Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов

Раздел: Техобслуживание

Меры безопасности

При работе с гидроагрегатами необходимо соблюдать правила пожарной безопасности, взрывобезопасности и техники безопасности. В основном эти правила следующие.

Гидроагрегат при работе должен быть надежно заземлен. Запрещается разводить огонь и курить на расстоянии ближе 10 ж от него. Опасно открывать крышки заливных горловин топливного и масляного баков при работающем двигателе. Необходимо следить за исправностью трубопроводов и баков, не допускать подтекания горючего, смазки, рабочей жидкости.

При обнаружении течи следует остановить двигатель, устранить течь, удалить жидкость из кузова и протереть оборудование ветошью досуха.

Необходимо также соблюдать правила работы с пусковым подогревателем двигателя и содержать исправными средства пожаротушения При выполнении работ в кузове двигатель должен быть остановлен. Не следует перекручивать рукава и кабели, натягивать их во время присоединения к самолету. При этом во время присоединения и отсоединения рукавов и трубопроводов давление в них должно быть снижено до нуля.

Опасно прикасаться к кабелям или к местам их присоединения nprt наличии в них напряжения.

Давление в гидросистеме нужно повышать плавне и плавно переключать, открывать и закрывать краны и вентили гидро и пнев- мосистем. Шасси при работе гидроустановки должно быть поставлено на ручной тормоз.

Работа двигателя в помещении с плохой вентиляцией не допускается.

Подготовка гидроагрегата к работе

Перед началом обслуживания самолета необходимо провести следующие работы:

заземлить гидроагрегат;

проверить исправность приборов управления и контроля, при обнаружении неисправностей устранить их;

проверить наличие предохранителей, их исправность и соответствие данным, указанным в инструкции по эксплуатации;

проверить наличие жидкости в системе охлаждения двигателя, горючего в баке и масла в системе смазки, а также рабочей жидкости и сжатого газа в баллонах; в случае необходимости произвести дозаправку (дозарядку);

проверить исправность соединений топливо- si маслопроводов, закольцевать гидросистемы, удалить из них воздух, при необходимости прогреть рабочую жидкость;

проверить герметичность трубопроводов напорной и всасывающей магистралей при рабочем давлении;

отобрать из напорной магистрали пробу жидкости и произвести анализ на ее чистоту.

Обслуживание самолетов

Перед началом обслуживания гидравлическая, пневматическая и электрическая системы подсоединяются к самолету рукавами и кабелями с предварительной установкой на них переходных штуцеров и штепсельных разъемов. После этого создают наддув в баке самолета, для чего открывают вентили и переставляют рукоятки управления пневмосистемы последовательно по потоку сжатого газа, начиная от баллонов.

Насосы гидравлической системы включаются после предварительной установки регуляторов давления и производительности на минимальные значения. После же включения насосов устанавливаются требуемые величины давления и производительности.

В процессе проверки гидросистемы самолета необходимо следить за тем, чтобы давление на входе в насос и температура рабочей жидкости находились в допустимых пределах. Когда же проверка гидросистемы самолета будет закончена, гидроагрегат приводится в исходное состояние, вентили баллонов пневматической системы закрываются, из магистралей удаляется сжатый газ и проверяются топливо- и маслопроводы и их соединения.

В случае понижения давления в баллонах пневмосистемы до 20 кГ/см2 их следует зарядить или заменить. Зарядка баллонов осуществляется воздухо- или азотозаправщиком. Для зарядки заправщик присоединяют к заправочному штуцеру, затем открывают вентили, расположенные на участке магистрали заправочный штуцер — баллон. Другие вентили и переключатели должны быть закрыты.

При зарядке баллонов следует иметь в виду, что чем ниже температура окружающего воздуха, тем ниже должно быть давление зарядки. После зарядки вентили закрывают, а сжатый газ из магистрали зарядный штуцер — баллон удаляют и заправщик отсоединяют от гидроагрегата.

Для замены баллона необходимо закрыть вентиль баллона и вентиль, связывающий баллон с системой. Затем отсоединить трубопровод от баллона, отсоединить крепление баллона, снять разряженный баллон и установить на его место новый, а после этого закрепить и подсоединить к системе. Закончив замену баллона, необходимо проверить герметичность соединений.

Если в основном баке уровень жидкости ниже нормы, бак следует заправить кондиционной рабочей жидкостью. Заправку желательно производить закрытым способом, используя специальное приспособление с фильтром. Если же заправка производится открытым способом, следует обеспечить тщательную фильтрацию жидкости.

При «косом» дожде и в пургу гидроагрегат следует устанавливать так, чтобы осадки не попадали на приборные доски. В холодную погоду необходимо кольцеванием гидросистемы прогреть рабочую жидкость до 5° С, а при работе в условиях повышенной запыленности воздуха следует усилить меры по сохранению чистоты: чаще менять смазку, чаще промывать воздушные фильтры гидроагрегата.

Техническое обслуживание гидроагрегатов

Для обеспечения постоянной исправности и готовности к работе установлены четыре вида технического обслуживания гидроагрегата: текущее, № 1, 2 и сезонное.

Текущее обслуживание проводят ежедневно. При этом выполняются следующие работы:

проверка комплектности и исправности ЗИП; очистка кузова от пыли и грязи; осмотр и исправление замков крышек люков; очистка силового оборудования от пыли и грязи; очистка фильтра обдува генератора; дозаправка смазки, охлаждающей жидкости и топлива; проверка герметичности гидросистемы, проверка крепления и соединения трубопроводов;

дозаправка гидробака рабочей жидкостью и откачка жидкости из дренажного бака;

очистка от пыли клапанов разъема; проверка состояния рукавов;

очистка приборных досок и панелей выводов, продувка их сжатым воздухом со стороны расположения элементов монтажа; промывка фильтров;

проверка срабатывания предохранительных клапанов; проверка указателей давления и подачи насосов; проверка износа щеток генератора;

проверка надежности крепления проводов и клеммных зажимов; проверка исправности ламп, выключателей, переключателей; промывка синтетическим спиртом штепсельных разъемов и контактов;

проверка герметичности пневмосистемы; проверка крепления баллонов, трубопроводов; проверка состояния и очистки рукавов; промывка фильтров и осушителей; зарядка баллонов сжатым газом.

Техническое обслуживание № 1 проводится через 100 ч, при котором выполняются следующие работы: текущее обслуживание;

проверка комплектности техдокументации и правильности ведения формуляров;

проверка крепления двигателя и раздаточной коробки; промывка фильтра раздаточной коробки и замена смазки; проверка и регулировка зазоров между корпусом и якорем электромагнитных муфт;

проверка смазки в подшипниках карданных шарниров; проверка сальников и при необходимости их замена; продувка блока охлаждения генератора сжатым воздухом; проверка коллектора, контактных колец, щеток и щеткодержателей генераторов;

продувка сжатым воздухом приборных досок и электрощитков; проверка сопротивления изоляции кабелей.

Техническое обслуживание №2 проводят через 500 ч и выполняют все работы технического обслуживания № 1. Кроме того:

смазывают шарниры тяг, жалюзи, петли и другие элементы кузова;

проверяют правильность регулировки клапанов системы смазки; заправляют новой смазкой двигатель и раздаточную коробку; проверяют электрическое оборудование и элементы гидравлической системы, а также состояние фрикционных дисков электромагнитных муфт.

Сезонное обслуживание проводят 2 раза в год: при переходе с весенне-летней эксплуатации на осенне-зимнюю и при переходе с осенне-зимней эксплуатации на весенне-летнюю.

Сезонное обслуживание совмещают с техническим обслуживанием № 1 или 2. Кроме работ по этим видам обслуживания, производят замену электролита в аккумуляторах, замену смазки и охлаждающей жидкости соответственно сезону; периодически проводят проверки и переосвидетельствования баллонов, огнетушителей, манометров, электроизмерительных приборов.

Возможные дефекты гидроагрегатов

Недостатки в работе двигателя могут быть вызваны как дефектами двигателя, так и дефектами узлов, взаимодействующих с двигателем. Дефекты двигателя описаны в специальной литературе и tf настоящей работе не рассматриваются.

Если двигатель не запускается, то это может быть вызвано- следующими причинами: низким напряжением тока, подаваемого к двигателю, прекращением подачи топлива из-за отсутствия его в баке или перекрытия крана бака, засорения топливопровода или фильтра, а также подсоса воздуха через топливопровод.

К перегреву двигателя могут привести: пробуксовка ремней вентитятора, недостаточное количество охлаждающей жидкости, отложение накипи в системе охлаждения, замерзание охлаждающей жидкости, обеднение смеси из-за подсоса воздуха через топливопровод.

Понижение мощности двигателя может произойти из-за неполного открытия дроссельной заслонки ввиду неправильной регулировки тяг привода заслонки, а также из-за недостаточного поступления топлива к двигателю вследствие засорения трубопровода или фильтра.

Низкое давление в системе смазки может быть вызвано недостаточным количеством масла в системе и подсосом воздуха в маслопроводе, низким качеством смазки, нарушением регулировки, клапана системы смазки и износом насоса.

Перегрев системы смазки двигателя может быть вызван перекрытием масляных радиаторов.

Низкое давление в системе смазки раздаточной коробки может возникнуть из-за подсоса воздуха в маслофильтр, его засорения и дефекта редукционного клапана.

Причиной подтекания масла через сальники раздаточной коробки является износ или разрушение сальников.

Недостаточная подача рабочей жидкости возникает по причине износа насоса, утечек в предохранительном клапане, износа регулятора расхода и пробуксовки муфт привода насоса. Эти дефекты характеризуются резким понижением подачи при повышении давления. Недостаточная подача жидкости насосом может возникнуть также из-за недостаточного давления жидкости на входе в насос, недостаточного наддува гидробака, дефектов подкачивающего насоса, засорения фильтра магистрали всасывания. Эти дефекты характеризуются шумами и стуками при работе насоса. К понижению подачи жидкости приводит и подсос воздуха через всасывающую магистраль, а попадание воздуха в гидросистему приводит к резким колебаниям давления.

Появление течи жидкости вызывается разрушением уплотнений, реже — трубопроводов и частей гидробака, а также ослаблением соединений трубопроводов и других элементов гидросистемы.

Иногда появление недостатков в работе гидросистемы объясняется неправильной регулировкой работы двигателя, подачи жидкости, действия предохранительного клапана или неправильным положением вентилей и кранов.

К возникновению недостатков в работе приводит и так называемое «зависание» обратного клапана, вследствие чего обратный кла- лан пропускаем рабочую жидкость в обоих направлениях.

Причины появления дефектов гидросистемы рекомендуется выявлять при кольцевании.

В пневматической системе могут встречаться следующие дефекты: негерметичность редукционных и предохранительных клапанов, кранов, вентилей и трубопроводов, а также «зависание» обратных клапанов.

К появлению недостатков в силовой установке и в гидросистеме часто приводят неисправности электрооборудования; перегорание предохранителей, выход из строя пускорегулирующей аппаратуры, перегорание ламп освещения и сигнализации, дефекты электрических элементов, насосных агрегатов и муфт сцепления, а также изменение напряжения генератора и аккумуляторных батарей.