ЭЛЕКТРОГИДРОПНЕВМОУСТАНОВКА ЭГУ-3. Селективная защита электроцепей. Магнитный усилитель МУ

 

  Вся электронная библиотека >>>

 Обслуживание авиатехники >>>

  

 

Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов


Раздел: Техобслуживание

   

2. ЭЛЕКТРОГИДРОПНЕВМОУСТАНОВКА ЭГУ-3

  

Электрогидропневмоустановка ЭГУ-3 ( 86) предназначается для питания бортовых систем самолетов электрической, гидравлической и пневматической энергией и обдува блоков спецоборудованпя в период технического обслуживания, а также для электростартер- ного запуска маршевых двигателей самолетов.

Основные технические данные установки приведены в приложении 3.

Действие установки ЭГУ-3 основано на следующем принципе. Энергия двигателя ЗИЛ-152ВМ через центральный вал передается на раздаточную коробку, в которой посредством зубчатых передач распределяется на вторичные источники энергии: электрогенератор, гидравлический насос и центробежный вентилятор.

Вторичные источники энергии в совокупности с аппаратурой защиты и регулирования составляют основные системы установки: три электрические (постоянного тока напряжением 28,5 в, переменного однофазного тока трех повышенных частот 400, 650, 900 гц напряжением 115 в и трехфазного переменного тока частотой 400 гц с линейным напряжением 208 в), три гидравлические и пневматическую, от которых энергия, преобразованная в заданные параметры, по кабелям и шлангам через бортовые разъемы поступает в системы самолета для питания бортовых потребителей при неработающем авиадвигателе.

Установка ЭГУ-3 смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ-130 в специальном кузове, в котором размещены: силовая установка, электрооборудование, гидравлическая, пневматическая системы и система обдува.

 

Силовая установка

 

Силовая установка включает в себя двигатель ЗИЛ-152ВМ мощностью 85 л. с. с системами питания, смазки и охлаждения, регулятор оборотов, пусковой подогреватель, аккумуляторную батарею ЗСТ-98, а также раздаточную коробку и пульт управления.

Двигатель ЗИЛ-152ВМ предназначен для привода раздаточной коробки, через которую осуществляется передача крутящего момента к трем насосам гидросистемы, двум центробежным вентиляторам, компрессору пневматической системы, генераторам однофазного, трехфазного и постоянного токов, осевому вентилятору блока охлаждения гидравлической системы, маслонасосу и тахогене- ратору.

Система питания двигателя включает в себя: топливный бак емкостью 140 л, фильтр-отстойник, трубопровод, бензонасос, воздушный фильтр, карбюратор, впускной и выпускной коллекторы и глушитель.

В состав системы смазки и охлаждения двигателя входит водяной радиатор ЗИЛ-485, масляный радиатор ЗИЛ-157, трубопроводы, вентилятор, термометр и манометр.

Переключение скорости вращения вала генератора однофазного тока производится с помощью электромеханизма поступательного действия 10 ( 87), который через тягу 9 устанавливает блок шестерен 3 в одно из трех положений: левое (в зацепление с шестерней 8), среднее или правое (в зацепление с шестерней 6). Соединение блока шестерен 3 с ведущим валом 7 — подвижное без вращения, шестерен 6 и 8 — свободное при вращении. При левом положении блока шестерен 3 вращение от ведущего вала 7 к валу 1 привода генератора передается через шестерни 8 и 2 (максимальная скорость), при среднем положении — через блок шестерен 3 и шестерню 4 (средняя скорость) и при правом положении — через шестерни 6 И 5 (минимальная скорость).

В каждом из трех положений электромеханизм включает сигнал положения.

На пульте управления силовой установки расположены приборы и механизмы управления, измерения и сигнализации:

а) включение и выключение зажигания осуществляется двухпо- зиционным переключателем, стартерный запуск — кнопкой, управление дроссельной и воздушной заслонками карбюратора двигателя — рукоятками;

б)        скорость вращения вала двигателя определяется по указателю дистанционного тахометра, градуированного в процентах от номинальной скорости, а зарядный ток аккумуляторной батареи — амперметром;

в)         степень открытия жалюзи системы охлаждения si, следовательно, интенсивности охлаждения регулируется рукояткой; температура охлаждающей жидкости измеряется по указателю дистанционного термометра (в случае чрезмерного повышения температуры охлаждающей воды или смазочного масла двигателя загораются световые сигналы);

г)         давление масла в системе смазки двигателя измеряется манометром, а уровень топлива в баке определяется по указателю дистанционного уровнемера;

д)        включение сцепления двигателя осуществляется двухпози- циониым переключателем; при включении сцепления загорается световой сигнал;

е)         переключение скорости вращения вала генератора однофазного тока осуществляется трехпозиционным переключателем; при каждой позиции переключателя загорается соответствующий световой сигнал.

 

Система постоянного тока

 

Система постоянного тока выполняет основную роль, так как от ее надежности зависит работоспособность всей установки в целом. Кроме питания бортовых систем самолетов и электростартерного запуска авиадвигателей, она обеспечивает электроэнергией собственных потребителей, электроагрегаты гидравлической и пневматической систем, электроагрегаты силовой установки, генераторы переменного тока, коммутационную, осветительную и сигнальную аппаратуру.

Принципиальная электрическая схема системы постоянного тока приведена на  88

Источником электроэнергии постоянного тока служит авиационный генератор серии ГСР-18000М-2 мощностью 18 кет, представляющий собой малогабаритную шунтовую электрическую машину с расширенным диапазоном рабочих скоростей вращения от 4000 до 9000 об/мин.

Подключение генератора к сети производится дифференциально- минимальным реле ДМР-600АМ с помощью выключателя В1. ДМР обеспечивает оптимальный режим работы генератора совместно с аккумуляторной батареей:

подключает генератор к сети, когда его напряжение превышает напряжение сети на 0,3—0,7 в;

производит отключение генератора от сети, когда его напряжение становится ниже напряжения аккумуляторов, исключая тем самым возможность их разряда через якорь генератора;

осуществляет контроль полярности цепей, предотвращая неправильное включение генератора в сеть [22].

Стабилизация выходного напряжения генератора в заданных пределах 28,5 в ±3% обеспечивается замкнутой системой автоматического регулирования, состоящей из угольного регулятора РУГ-82 и стабилизирующего трансформатора ТС-9М (ТС).

Выносным резистором R1 можно регулировать установку выходного напряжения, если оно по каким-либо причинам изменится в процессе эксплуатации. Работа авиационных схем автоматического регулирования напряжения генераторов постоянного тока достаточно подробно описана в технической литературе и в данном разделе не рассматривается [22]

В качестве дополнительного источника электроэнергии, необходимого при ступенчатом запуске авиадвигателей, в установке применяются четыре авиационные аккумуляторные батареи 12АО-50, включенные параллельно, обшей емкостью 200 а-ч.

Аккумуляторные батареи используются также для собственных нужд установки: электростартерного запуска двигателя ЗИЛ-152ВМ, питания контрольно-измерительных приборов и плафо- Дов освещения кузова, а также приборных панелей при неработающем генераторе.

Во время работы установки ЭГУ-3 аккумуляторная батарея может подключаться параллельно генератору на подзарядку контактором Р5. Контроль заряженности аккумуляторов производится по вольтметру, при этом нажимным выключателем В4 необходимо кратковременно включать нагрузочный резистор R2.

С помощью переключающих контакторов PL Р2, РЗ, Р4 можно получать различные варианты включений источников электроэнергии установки ЭГУ-3: параллельное включение генератора и аккумуляторных батарей с общим выходом на клеммы «ГЕН» панели выводов, раздельное включение генератора и аккумуляторов с выводом на клеммы «ГЕН» и «АКК», раздельное включение генератора и аккумуляторов с выходом на коробку переключения КПА-6.

Коробка переключения аэродромных источников электроэнергии КПА-6 необходима для питания бортсети и электростартерного запуска авиадвигателей самолетов, на борту которых с целью сокращения веса отсутствует аппаратура переключения стартера с 24 на 48 ч.

Два независимых гальванически развязанных источника электроэнергии подсоединены к клеммам «АКК» и «ГЕН» коробки КПА-6. При включении контакторов РЗ, Р4 и Р5 оба источника подключаются к коробке, после чего через клемму 5 разъема ШЗ напряжение + 28,5 в сети подается на оперативную цепь самолета.

Напряжение на включение линейных контакторов Р1 и Р2 коробки КПА-6 поступает с борта самолета через клемму 6 разъема ШЗ, после чего линейные контакторы срабатывают и подают питание на бортсеть самолета. Реле Р4, Р5 коробки КПА-6 контролируют полярность цепей питания.

Запуск авиадвигателя производят с пульта управления из кабины самолета. Спустя 7 сек от начала запуска через клемму 4 разъема ШЗ подается +28,5 в на включение контакторов второй ступени запуска коробки КПА-6 (РЗ, Р6), которая переключает источники питания с параллельного включения на последовательное, в связи с чем напряжение на стартере удваивается, авиадвигатель продолжает интенсивно раскручиваться и выходит на режим малого газа.

Из схемы видно, что при электропитании самолета через коробку КПА-6 силовые клеммы панели выводов отключаются от сети установки. Это необходимо для исключения короткого замыкания при запуске авиадвигателя в момент переключения источников питания на 48 в, если оператор забыл отключить другие потребители, через цепи питания которых возможна гальваническая связь между источниками электроэнергии установки ЭГУ 3.

Питание бортсети и запуска авиадвигателей самолетов, на борту которых установлена аппаратура переключения аэродромных источников с 24 на 48 в, производится с панели выводов установки, где расположены выходные клеммы аккумуляторов «АКК» и генератора «ГЕН». Когда же требуется параллельная работа генератора и аккумуляторов, включаются только контакторы Р5 и Р6, а при раздельной работе необходимо дополнительно включить контакторы Р1 и Р2.

Включение установки ЭГУ-3 на нужный режим работы производится с панели управления путем перевода ручки выключателей в положения, указанные на трафаретах.

Примененная на установке схема включения источников электроэнергии исключает возможность короткого замыкания в силовых цепях при запуске авиадвигателей различных типов самолетов даже в том случае, когда имеет место неправильное действие оператора.

Селективная защита всех электроцепей установки от перегрузки и короткого замыкания выполнена с помощью тугоплавких, инерционных и быстродействующих предохранителей типа ТП, ИП, СП.

Для защиты цепей от токов высокой частоты, создающих радиопомехи, на выходе генератора ГСР-18000М-2 установлены проходные конденсаторы С2 и СЗ емкостью 2 мкф на ток 600 а.

С целью одновременного снабжения электроэнергией как бортовых сетей самолета, так и контрольно-ремонтной станции, с помощью которой проводится проверка бортового оборудования самолета, установка ЭГУ-3 имеет дополнительный штепсельный разъем Ш4 на ток 100 а напряжением 28,5 в.

При достижении на клеммах генератора напряжения 95 в реле Р6 срабатывает и снимает питание с электромоторного реле времени ПМ-11, предназначенного для отключения генератора в случае неисправности его или сети. Реле ПМ-11 прекращает отсчет времени и возвращается в исходное положение.

Через замыкающий контакт реле Р6 «плюс» сети подается на клемму 15Ш1 и обмотку промежуточного реле Р7, которое, сработав, становится на самоблокировку через размыкающий контакт реле Р9 и Р4. В результате через клемму 15Ш1, перемычку и клемму 13Ш1 подается питание на реле Р8, которое срабатывает и своим замыкающим контактом подготавливает цепь питания контактора Р1.

В цепь катушки контактора Р1 включены коробка отсечки частоты КОЧ-1А, которая защищает потребителей от питания их переменным током пониженной частоты, и выключатель В2.

Коробка КОЧ-lA через клеммы 3 и 7 штепсельного разъема подключена к сети переменного тока. Если частота сети находится в пределах нормы, то через контакты 5 и 6 штепсельного разъема коробки «плюс» сети поступает на выключатель В2, при включении которого подается питание на катушку контактора Р1, включающего генератор СГО-12 на внешнюю нагрузку.

При понижении частоты сети переменного тока ниже 360 гц коробка КОЧ-lA разрывает цепь питания контактора Р1.

Подробно работа коробки КОЧ-lA описана в гл. II.

Аварийное отключение генератора. Защита генератора и сети переменного тока от аварий осуществляется по номинальному напряжению с помощью-реле Р6.

Если после включения возбуждения генератора напряжение на его клеммах не достигнет номинального значения, то реле напряжения Р6 не сработает и не разорвет цепь питания электромоторного реле времени ПМ-11. '

Реле ПМ-11 через 6 сек после подачи питания на его клеммы А и 3 выдает с клеммы 2 сигнал на реле аварийного отключения Р9, которое срабатывает, самоблокируется через замыкающий контакт и одновременно с размыкающим контактом разрывает цепь питания катушки контактора Р2. Последний отключает обмотку возбуждения генератора от сети постоянного тока установки.

Для повторного включения генератора необходимо выключить выключатель В1, чтобы снять блокировку реле Р9, а затем снова включить.

Если вследствие аварии генератора произойдет резкое снижение напряжения на его клеммах, то отключится реле напряжения Р6 и своим размыкающим контактом включит реле времени МП-11, которое через 6 сек подаст сигнал на включение аварийного реле Р9. Последнее самосблокируется, выключит контактор Р2 и тем самым отключит обмотку возбуждения генератора. Одновременно снимутся с самоблокировки и выключатся реле Р7 и Р8. Реле Р8, отключившись, своими контактами разорвет цепь питания контактора Р1 включения генератора на нагрузку. Генератор отключится от нагрузки. Сигнальные лампы J11 и JI2, установленные на пульте управления и на кузове установки, погаснут.

Таким образом, при аварии в генераторе или сети переменного тока схемой предусмотрено отключение генератора от нагрузки с выдержкой времени 6 сек. Выдержка времени обеспечивает селективность защиты генератора и потребителей (у последних при коротком замыкании защита сработает за время менее 6 сек). При сгорании предохранителей поврежденного потребителя он отключается от шин генератора, напряжение генератора восстанавливается, реле Р6 срабатывает и снимает питание с реле времени ПМ-11, которое возвращается в исходное положение. Генератор будет продолжать работать на сеть.

На случай отказа защиты коробки КВР-1 от короткого замыкания в цепи генератора переменного тока установлен инерционный плавкий предохранитель ИП-100.

Защита потребителей от аварийного повышения напряжения, которое может возникнуть при неисправностях в угольном регуляторе РН-400Б, осуществляется автоматом АЗП1-1СД. Автомат подсоединяется к сети переменного тока через клеммы 4 и 5 штепсельного разъема. Включение автомата в работу производится выключателем В1 одновременно с включением генератора СГО-12.

При увеличении напряжения в сети переменного тока выше 126—133 в аппаратура автомата срабатывает и с клеммы 2 его разъема на клемму 25Ш1 коробки КВР-1 подается напряжение +28,5 е. В коробке КВР-1 срабатывает реле аварийного отключения Р9 и выключает генератор. Одновременно с клеммы 3 автомата подается питание на сигнальную лампочку ЛЗ аварийного повышения напряжения.

Автомат АЗП1-1СД по принципу действия аналогичен трехфазному автомату АЗП1-ЗД, описание которого приведено в гл. II.

Регулирование напряжения. Регулирование напряжения генератора осуществляется системой регулирования, в которую входят магнитный усилитель МУ (МУТ-1Т) и угольный регулятор напряжения РН-400Б, расположенный в отсеке электрооборудования установки.

Система регулирования автоматически поддерживает напряжение генератора в заданных пределах при изменении его скорости вращения и нагрузки.

Магнитный усилитель МУ выполнен на двух тороидальных сердечниках и имеет две рабочие обмотки Wp переменного тока, расположенные на отдельных сердечниках и соединенных между собой последовательно, а также управляющую Wy, стабилизирующую Wc, эталонную W3, короткозамкнутую уравнительную Wyp обмотки и обмотку обратной связи W0с.

Нагрузкой магнитного усилителя является рабочая обмотка Wv регулятора РН-400Б, включенная на его выход через двухполупери- одный выпрямитель последовательно с обмоткой обратной связи Woe. Ток на выходе магнитного усилителя зависит от степени под- магничивания сердечника постоянным током.

Рабочий ток усилителя зависит в основном от соотношения намагничивающих сил управляющей Wy и эталонной W3 обмоток, включенных встречно. Управляющая обмотка включена на шины Генератора через понижающий трансформатор Тр4 и выпрямитель БДК-4. Последовательно с управляющей обмоткой включены сопротивления подстройки R4, R5 и R6, сопротивление R3, предназначенное для ввода в цепь частотной коррекции, и выносное сопротивление ВС-35, установленное на панели управления.

Напряжение частотной коррекции снимается со вторичной обмотки трансформатора Тр2. В цепь частотной коррекции входит дроссель Др1, индуктивное сопротивление которого изменяется прямо пропорционально частоте, и двухполупериодный выпрямитель.

Управляющая обмотка Wy создает подмагничивание сердечника усилителя, пропорциональное напряжению генератора.

Эталонная обмотка WB магнитного усилителя питается со вторичной обмотки трансформатора Тр2 через выпрямитель. Последовательно с эталонной обмоткой включены два дросселя ДрЗ, Др4.

Эталонная обмотка Wa с дросселями ДрЗ, Др4 включена параллельно дросселю насыщения Др2. Дроссели Др2, ДрЗ, Др4 и балластный резистор R2 образуют стабилизатор, обеспечивающий стабильность тока, протекающего по эталонной обмотке магнитного усилителя. Вследствие этого эталонная обмотка создает постоянное подмагничивание. Дроссель ДрЗ, подключенный последовательно к эталонной обмотке, служит для компенсации изменения напряжения при изменении частоты. Его индуктивное сопротивление, как и напряжение на Др2, прямо пропорционально изменению частоты.

При повышении частоты одновременно увеличивается падение напряжения на дросселях Др2, ДрЗ, так что разность напряжений остается практически постоянной. При понижении частоты происходит обратное явление, но разность напряжений не изменяется.

При изменении напряжения генератора и неизменной частоте переменного тока падения напряжения на дросселе Др2 не происходит благодаря тому, что он работает в режиме насыщения. Изменяется лишь ток, протекающий по дросселю Др2 и сопротивлению R2, вследствие чего на последнем изменяется падение напряжения. При этом ток в эталонной обмотке WB магнитного усилителя остается неизменным.

Последовательно с эталонной обмоткой включен дроссель Др4, предназначенный для гашения наведенных токов высших гармоник.

Таким образом, ток эталонной обмотки остается практически постоянным в пределах заданных изменений частоты и напряжения генератора.

Обмотка положительной внешней обратной связи Woc включена на вторичную обмотку трансформатора Тр2 последовательно с рабочей обмоткой магнитного усилителя и рабочей обмоткой угольного регулятора РН-400Б. Она питается выпрямленным током от двух- полупериодного выпрямителя. Обмотка Woc действует согласно с управляющей обмоткой Wy и увеличивает коэффициент усиления магнитного усилителя.

Параллельно рабочей обмотке Wv регулятора напряжения включен диод, служащий для улучшения характеристики магнитного усилителя /раб=/(/улр).

Стабилизирующая обмотка Wc, включенная параллельно рабочей обмотке регулятора напряжения через конденсатор СЗ, предназначена для повышения устойчивости работы системы регулирования при переходных режимах (включение и сброс нагрузки, резкое изменение скорости вращения генератора и т. д.).

В установившемся режиме работы генератора ток в стабилизирующей обмотке Wc благодаря наличию конденсатора СЗ в ее цепи отсутствует.

Уравнительная обмотка Wyp закорачивается с цепью демпфирования переходных процессов, происходящих в магнитном усилителе, что улучшает устойчивость системы в целом.

При номинальном напряжении генератора результирующая намагничивающая сила четырех обмоток магнитного усилителя обеспечивает номинальный ток рабочей обмотки регулятора напряжения РН-400Б.

При изменении напряжения генератора ток в управляющей обмотке Wy магнитного усилителя МУ изменится, что повлечет за собой изменение тока в рабочей обмотке Wp, а следовательно, и в рабочей обмотке угольного регулятора. В результате изменится сопротивление угольного столба регулятора напряжения, а это приведет к изменению тока возбуждения генератора до такой величины, которая обеспечит поддержание напряжения на клеммах генератора в заданных пределах.

 

Система трехфазного переменного тока

 

Источником электроэнергии трехфазного переменного тока стабильной частоты 400 гц с линейным напряжением 208 в служит синхронный генератор СГС-ЗОБ ( 90) с независимым электромагнитным возбуждением.

Генератор работает в комплекте со следующей аппаратурой:

коробкой регулирования КРЛ-26П;

угольным регулятором РН-600П;

выносным сопротивлением ВС-ЗОБ;

автоматом защиты сети от аварийного повышения напряжения A3 П1-3 Д.

Основные функции в управлении синхронным генератором выполняет коробка КРЛ-26П, которая обеспечивает:

а)         возможность дистанционного включения возбуждения генератора и автоматическое включение генератора на сеть при определенном напряжении на его клеммах;

б)        автоматическое отключение генератора от сети и отключение его возбуждения при авариях сети переменного тока или неисправности генератора.

Включение генератора на нагрузку. При подаче напряжения +28,5 в на клеммы 6LU1 и 4Ш2 коробки КРЛ-26П питание подается на катушку контактора Р через контакты реле Р4 и Р9.

При срабатывании контактора Р через его замыкающий контакт и клемму ЗШ2 подается питание на обмотку возбуждения генератора через угольный столб регулятора напряжения, в результате чего генератор СГС-ЗОБ возбуждается и подает напряжение на реле Р5, Р6, Р7 через контакты 10Ш1, 11Ш1, 12Ш1, двухполупериодные выпрямители и добавочные резисторы Rl, R2, R3.

При достижении напряжения переменного тока 168 в срабатывают реле Р5, Р6, Р7 и включают реле времени Р2. Реле Р2 срабатывает и через контакт 9Ш1 подает питание на контактор включения генератора на нагрузку (Р10). Кроме того, питание подается на реле Р1 и реле времени РЗ. Последнее срабатывает и своим замыкающим контактом включает реле Р8, которое включает промежуточное реле Р9.

Нормальное отключение генератора производится выключением питания с клеммы 6Ш1 с помощью выключателя В1.

Аварийное отключение генератора. Защита генератора и сети переменного тока в аварийных случаях осуществляется как по минимальному, так и по максимальному напряжению. Защиту по минимальному напряжению выполняет коробка КРЛ-26П.

В случае короткого замыкандя в генераторе или в сети переменного тока напряжение на клеммах 10Ш1, 11Ш1, 12Ш1 резко упадет. „

При этом реле Р5, Р6, Р7 разомкнут свои контакты и отключат от сети постоянного тока обмотку реле Р2, которое в течение 0,3 сек задержит срабатывание контактов в цепи второго реле времени РЗ. Если за это время напряжение генератора восстановится, то реле Р5, Р6 и Р7 замкнут свои контакты и вновь включат обмотку реле Р2 на сеть постоянного тока. Следовательно, с помощью реле Р2 и РЗ создается выдержка времени на отключение генератора от на- * грузки.

При авариях генератора или сети через 0,3 сек после срабатывания реле Р5, Р6, Р7 срабатывает реле Р2 и снимает «плюс» с обмоток реле РЗ и Р8, которые с дополнительной выдержкой времени отключат контактор Р, снимающий возбуждение генератора. Для повторного включения генератора необходимо снять блокировку с реле Р9, для чего требуется снять, а затем снова подать «плюс» на клемму 6Ш1 коробки КРЛ-26П.

Защита трехфазной сети переменного тока от аварийного повышения напряжения выполняется автоматом АЗП1-ЗД. При повышении напряжения генератора выше 220—230 в с клеммы 2 автомата подается +28,5 в на реле Pll. Реле срабатывает и своим размыкающим контактом снимает питание с клеммы 6Ш1, коробки КРЛ-26П. Коробка выключает генератор СГС-ЗОБ, после чего необходимо снять «плюс» с клеммы 2 автомата выключением выключателя В1.

Регулирование напряжения генератора. Регулирование напряжения генератора осуществляется угольным регулятором, рабочая обмотка которого включается на линейное напряжение генератора от коробки КРЛ-26П через добавочные резисторы R5, R6, R7, R8, R9, R10, трехфазный выпрямитель, собранный по схеме Ларионова, и клеммы 1Ш1 и 1Ш2. При этом температурная компенсация осуществляется медным резистором R11.

Напряжение сети контролируется по вольтметру Э-421, который переключателем П1 может поочередно включаться на все фазы. Контроль за током нагрузки производится по трем амперметрам Э-421, включенным во вторичные обмотки трансформаторов тока Tpl—Tp3 (ТК-20).

Для защиты сети от токов высокой частоты, возникающих при работе генератора и создающих радиопомехи в диапазоне частот 0,5—20 мгц, на выход генератора включены проходные конденсаторы С1—СЗ (КБП-С-220-70).

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов

 

Смотрите также:

  

Асинхронные электродвигатели переменного тока с фазным...

...от индивидуального электро-, гидро- или пневмодвигателя.
Новыми элементами в этих установках являются. гидронасосы и компрессоры.
В пневмокамерной муфте ( 1.26, г) усилие включения осуществляется пневмо-камерой 2, которая при подаче в...

 

Рабочая машина. основные органы машин...

Двигательный механизм (электро-, гидро-, пневмо- и другой привод) снабжает двигательной энергией рабочую машину.

 

Приводы грузоподъемных машин. типы приводов: ручной...

Для грузоподъемных машин применяют следующие типы приводов: ручной, паровой, гидравлический, пневматический, с двигателем внутреннего сгорания, электрический.