|
Гидравлическая система состоит из
трех основных (обслуживающих) систем, а также систем опрессовки, кольцевания,
дренажа и управления.
Присоединение к борту самолета осуществляется полумуфтой
(наконечником) 19 ( 92) и полумуфтой (наконечником) 34.
Рабочая жидкость из самолета сливается через наконечник 34
и рукав 33 и после очистки в фильтре 32 поступает в подкачивающий насос 31,
который нагнетает рабочую жидкость в основной насос через охладитель
(радиатор) 29. Предохранительный клапан 30 предотвращает повышение давления
во всасывающей магистрали выше допустимого, а кран 36 пропускает рабочую
жидкость в обход радиатора, когда нет необходимости в ее охлаждении.
Насос 23 нагнетает рабочую жидкость в самолет через
обратный клапан 22, регулятор расхода 21, фильтр 20, рукав 18 и наконечник
19. При этом давление нагнетания регулируется предохранительным клапаном 28,
который сбрасывает излишек жидкости во всасывающую магистраль, расход жидкости
ограничивается регулятором расхода 21, а утечка рабочей жидкости из корпуса
насоса отводится во всасывающую магистраль.
Измерения осуществляются: давление нагнетания — маномет
ром 13, давление на входе в насос 23—мановакуумметром 12, температура рабочей
жидкости — дистанционным термометром 35 Дроссель 14 служит в качестве
демпфера.
Для обслуживания гидросистем с большим расходом жидкости
потоки из напорных магистралей двух или трех основных (обслуживающих) систем
перед поступлением в самолет соединяются в переходнике (коллекторе). После
слива из самолета поток жидкости разделяется во всасывающем переходнике
(коллекторе) между всасывающими магистралями основных (обслуживающих) систем.
При опрессовке гидросистем самолета рукав 16 с
наконечником 17 присоединяется к штуцеру опрессовываемой системы. Ручной
насос 10 всасывает рабочую жидкость из бака 5 и через фильтр 11,
распределительный кран 15, рукав 16 и наконечник 17 подает ее в
опрессовываемую систему. Давление опрессовки сбрасывается через вентиль 9. От
перегрузок система опрессовки защищена предохранительным клапаном 7. Давление
в системе измеряется манометром 8.
Дозаправка гидросистем самолета рабочей жидкостью может
осуществляться по схеме опрессовки ручным насосом 10 или основным насосом 23.
В последнем случае всасывающий рукав 33 подсоединяется к всасывающему
бортовому штуцеру 1, рукав 18 — к штуцеру дозаправляемой системы. В бак 5
подается сжатый воздух, который вытесняет жидкость из бака через штуцер 1,
наконечник 34, рукав 33, фильтр 32 в подкачивающий насос 31; этот насос
подает жидкость в основной насос 23 (обычно через кран 36, в обход радиатора
29), а насос 23 — в дозаправляемую систему.
При кольцевании гидросистемы всасывающий рукав 33
присоединяется к бортовому штуцеру 1, рукав 18 к бортовому штуцеру 2, в бак 5
подается сжатый воздух, и жидкость насосами 31 и 23 перекачивается по кольцу
через дроссель 3 и бак 5
Воздух из рабочей жидкости при кольцевании удаляется через
верхнюю полость радиатора 29, кран 24 и указатель струи 25 в дренажный бак
26.
Уровень жидкости в баке 5 измеряется указателем 4, а
воздушный предохранительный клапан 6 ограничивает давление в баке. Краны 37 и
27 предназначены для слива жидкости из бака 5 и дренажного бака 26.
Радиатор 29 состоит из сердцевины, верхней и нижней
крышек. Сердцевина представляет собой набор трубок с охлаждающими
пластинками. На верхней крышке установлен угольник для удаления воздуха из
рабочей жидкости. Нижняя крышка имеет уклоны к сердцевине, где установлены
сливные штуцера.
Бак 5 емкостью 60 л имеет отстойник 6 ( 93) и сливной штуцер 7. Открытая заправка бака рабочей жидкостью производится через горловину
с сеткой, которая в рабочем положении закрыта крышкой 1. На верхней части
бака имеются штуцер 3 для подвода сжатого воздуха и воздушный
предохранительный клапан 2. Соединение бака с системой кольцевания и системой
опрессовки осуществляется через штуцера 4, 5, 8. С обоих торцов на бакс
имеются отверстия для промывки, которые в рабочем положении закрыты крышками
10. Внутри бака установлена сетчатая перегородка для гашения пены. Измерение
уровня жидкости осуществляется по указателю 9.
Дренажный бак 26 (см. 92) — сварной,емкостью 5 л, в днище имеется штуцер для присоединения к сливному крану 27.
|