УСТАНОВКИ ВОЗДУШНОГО ЗАПУСКА АВИАДВИГАТЕЛЕЙ

 

  Вся электронная библиотека >>>

 Обслуживание авиатехники >>>

  

 

Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов


Раздел: Техобслуживание

   

Глава VI УСТАНОВКИ ВОЗДУШНОГО ЗАПУСКА АВИАДВИГАТЕЛЕЙ

  

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

 

Электрические системы запуска получили широкое распространение благодаря ряду преимуществ:

простоты управления и автоматизации; высокой надежности в работе; простоты в обслуживании;

использования одной электрической машины в качестве стартера и генератора постоянного тока; относительно низкой стоимости;

большого ресурса наземных средств электростартерного запуска, особенно при использовании полупроводниковых выпрямителей с питанием от промышленной сети переменного тока.

Применение на самолетах мощных двигателей при одновременном сокращении времени запуска требует резкого повышения мощности стартера. Для электрических систем запуска характерно значительное увеличение веса с увеличением мощности стартера.

На современных самолетах в качестве основного рода тока при меняется переменный ток. Основными источниками тока являются генераторы переменного тока, так как основные и наиболее мощные потребители работают на переменном токе, а для питания потребителей постоянного тока применяются статические выпрямители. Для электростартерного запуска двигателя такого самолета потребовалось бы устанавливать дополнительную электрическую машину— стартер, что еще более ухудшило бы весовые характеристики электрических систем запуска.

Для мощных двигателей целесообразно применение воздушных систем запуска. При этом системы воздушного запуска так же, как и электрические, могут быть и бортовые, и наземные.

В наземных воздушных системах запуска сжатый воздух от наземного источника по шлангу подается на специальный воздушный стартер, который представляет собой высокооборотную воздушную турбину. Этот стартер соединяется с помощью редуктора с валом двигателя и обеспечивает его раскрутку. Вместе с тем воздушный стартер обладает значительным весовым преимуществом по сравнению с электрическим стартером одинаковой мощности.

На самолетах Ил-62, Ту-154 применена воздушная система запуска двигателей. В качестве наземных источников сжатого воздуха применяются установки воздушного запуска УВЗ-1 и УВЗ-2.

Установка УВЗ-1 обеспечивает подачу воздуха для запуска и электрическое питание потребителей постоянным током при напряжении 28,5 в. Установка УВЗ-2, кроме того, обеспечивает электрическое питание потребителей и переменным трехфазным током при напряжении 208 в и частоте 400 гц. В остальном установки УВЗ-1 и УВЗ-2 не имеют принципиальных отличий, поэтому в книге дано описание только установки УВЗ-2.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов

 

Смотрите также:

  

ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА для запуска двигателей...

Работа воздушной системы. При запуске двигателей воздух из баллона под давлением по трубопроводу, проходя через электро- пневмоклапаны, поступает в пусковые баллоны системы запуска.

 

...бензобаков и магистралей: питания двигателей; запуска...

Топливо для запуска двигателей поступает по магистрали запуска за бензиновым фильтром к двум шприцам 23 и 24.
По обе стороны от плиты имеются отверстия для установки дренажных штуцеров.

 

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Турбовинтовые двигатели

В задней части воздушного тракта лобового картера установлен входной направляющий аппарат.
Запуск двигателя РУ19А-300 осуществляется от бортовых аккумуляторных батарей 18САМ-28, от генераторов СТГ-18ТМВ или от аэродромных...

 

...СНД-ЮОБ установлена для облегчения запуска...

Глава I. ДВИГАТЕЛИ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ.
Головка цилиндра имеет предкамеру (18 см3), отверстие для установки свечи накала и девять ребер.
Свеча накаливания СНД-ЮОБ установлена для облегчения запуска двигателя.

 

Устройство вентиляции и воздушных завес. Установка...

Например, в небольших помещениях