Двигатель ТА—6А одновальный с отбором воздуха за компрессором, имеет трехступенчатый диагонально-осевой компрессор, трехступенчатую осевую турбину, испарительную противоточную камеру сгорания и редуктор с генераторами

 

  Вся электронная библиотека >>>

 Обслуживание авиатехники >>>

  

 

Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов


Раздел: Техобслуживание

   

Двигатель ТА—6А

  

Двигатель — одновальный с отбором воздуха за компрессором, имеет трехступенчатый диагонально-осевой компрессор, трехступенчатую осевую турбину, испарительную противоточную камеру сгорания и редуктор с генераторами ( 97).

При работе двигателя воздух засасывается компрессором через сетку 5, сжимается и подается в воздухосборник 3. Из воздухосборника часть его поступает в патрубок отбора воздуха 9. Основная часть воздуха подается в камеру сгорания 2, куда подается и топливо, для воспламенения которого применена система зажигания 4 типа СКНР-22-05А.

Турбина обеспечивает привод компрессора, генераторов постоянного 7 и переменного 8 токов и других агрегатов, установленных на редукторе 6, а отработавшие газы выбрасываются через сопло 1. Для устойчивой работы компрессора при отсутствии отбора воздуха на запуск самолетных двигателей воздух через регулятор и трубопровод 10 перепускается в улитку сопла / и выбрасывается вместе с выходящими из турбины газами.

Система смазки двигателя — автономная и смонтирована полностью на двигателе. Для смазки применяют масло МК-8 или МК-8П (ГОСТ 6457—66), которое заливают в бачок емкостью около 9 л. Охлаждается масло в воздушно-масляном радиаторе. Масляный радиатор и генераторы продуваются воздухом, поступающим от вентилятора. Двигатель двумя передними цапфами и задней опорой крепится через амортизаторы к специальной раме, которая в свою очередь крепится к раме автомобиля.

Система всасывания и отвода газов предназначена для питания газотурбинного двигателя ТА-6А воздухом, отвода горячих отработавших газов в атмосферу и вентиляции кузова установки.

Воздух засасывается двигателем через четыре воздухозаборника ( 98): по два с каждого борта установки. Воздухозаборник имеет наклонные жалюзи 1 и шторки 2, которые открываются и закрываются при помощи электромеханизма 4 типа МП-5И. Запуск двигателя ТА-6А возможен только при открытых шторках. Для контроля положения шторок установлен микровыключатель 3, которым при открытых шторках выдается сигнал, разрешающий запуск двигателя.

Отвод горячих выхлопных газов от двигателя осуществляется через трубу, выведенную наружу в верхней части кузова. Вертикальный отрезок выхлопной трубы выполнен в виде эжектора, что обеспечивает отсос воздуха из кузова. Отверстие для выхода газов в кузове закрывается крышкой, которая перемещается при помощи электромеханизма УР-10. В крайних положениях крышки механизм УР-10 с помощью концевых выключателей выдает сигналы в систему управления. Сигнал «Крышка открыта» разрешает запуск двигателя ТА-6А, сигнал «Крышка закрыта» посылается в систему пожаротушения.

Топливная система ( 99) предназначена для питания двигателя ТА-6А топливом, в качестве которого применяется керосин Т-1, ТС-1, Т-2 ГОСТ 10227—62 и их смеси. Емкость основного топливного. бака — около 260 л, вспомогательного — 30 л.

 При работе двигателя топливо из основного бака 1 через кран 4 по трубопроводу поступает во вспомогательный бак 10, из которого подкачивающим насосом 6 через электромагнитный кран 7 и фильтр 8 подается

к топливному фильтру двигателя ТА-6А. Управление подкачивающим насосом 6 и электромагнитным краном 7 производится дистанционно с пульта управления.

При нормальном давлении в топливной системе (в пределах 0,7 кГ/см2), создаваемом подкачивающим насосом 6, срабатывает сигнализатор 9, который выдает Сигнал на разрешение запуска двигателя.

Заправка топлива в основной бак 1 производится через заливную горловину 2 с сетчатым фильтром. Горловина бака выведена 'Наружу кузова с правого .борта установки. Основной и вспомогательный топливные баки имеют мерные стекла для контроля уровня топлива при заправке. Контроль за уровнем топлива в баке при работе двигателя ведется по топливомеру, датчик 3 которого установлен в баке, а указатель — на пульте управления.

Топливная система со вспомогательным баком обеспечивает консервацию двигателя ТА-6А. При консервации перекрывается кран 4 и топливо из вспомогательного бака 10 сливается через кран 11 После слива кран 11 закрывают и вспомогательный бак 10 через горловину 5 заполняют маслом для консервации. Объем заливаемого масла контролируется по мерному стеклу. Общий слив топлива из системы производится через кран 11 вспомогательного бака при открытом кране 4.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов

 

Смотрите также:

  

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА. Защита...

Отбор воздуха в систему производится за X ступенью компрессора.
Горячий воздух в противообледеиительиую систему поступает от компрессоров обоих двигателей.

 

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ. Питание...

На боковой передней поверхности переходника предусмотрен фланец для подсоединения трубки отбора воздуха к компрессору пневмосистемы автомобиля.

 

...нагнетания воздуха под давлением в цилиндры двигателя

Закрепленное на валу колесо 5 компрессора засасывает воздух из атмосферы через воздухоочиститель и под избыточным давлением 0,05...0,06 МПа нагнетает по впускному трубопроводу в цилиндры двигателя, увеличивая наполнение их воздухом.

 

Тормозной пневмопривод. Питающая часть. Компрессор...

Кроме того, имеется клапан отбора воздуха для накачивания шин и других целей, закрытый защитным колпачком 38.
Отбор воздуха. от компрессора происходит при давлении 1,0...1,35 МПа, т.е.

 

КОМПРЕССОРЫ - поршневые компрессоры и винтовые...

Различают поршневые компрессоры и винтовые компрессоры. В ПОРШНЕВЫХ КОМПРЕССОРАХ воздух засасывается при