Система постоянного тока

 

  Вся электронная библиотека >>>

 Обслуживание авиатехники >>>

  

 

Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов


Раздел: Техобслуживание

   

Система постоянного тока

  

Источниками питания в системе постоянного тока являются генератор ГС-12ТО и две аккумуляторные батареи 12САМ-55. Генератор ГС-12ТО представляет собой шестиполюсную машину постоянного тока. Генератор используется в качестве стартера для запуска двигателя ТА-6А, а после окончания запуска работает в генераторном режиме, обеспечивая питанием бортовые системы самолета. Принципиальная схема системы постоянного тока показана на  107.

Аккумуляторные батареи включены последовательно, обеспечивают питание генератора в стартерном режиме при напряжении 24 в и работают параллельно с генератором при питании бортовых систем самолета. Включение аккумуляторных батарей на сборные шины +27 в производится до запуска двигателя ТА-6А контактором Р1, который срабатывает через выключатель В1 «Питание пульта». Контакт реле Р замкнут при последовательном соединении аккумуляторных батарей.

После окончания запуска двигателя и выхода на номинальный режим выключателем В2 включается дифференциально-минимальное реле ДМР-400Т, которое подключает генератор на шины +27 е. При включении ДМР-400Т выдается сигнал на лампу Л2 «Ген. режим» и реле Р4. Реле Р4 своим замыкающим контактом в цепи контактора Р2 разрешает включение нагрузки, а размыкающим контактом в цепи контактора РЗ исключает подключение постороннего источника постоянного тока на шины + 27 в при включенном генераторе ГС-12ТО.

При работающем генераторе возможно отключение аккумуляторных батарей. В этом случае вся аппаратура, участвующая в контроле и управлении работой двигателя и воздушной системы, получает питание от генератора.

Дифференциально-минимальное реле ДЛ1Р-400Т предназначено для автоматического включения генератора на шины, когда его напряжение превышает напряжение аккумуляторных батарей, а также для отключения генератора при обратных токах и защиты сети от включения генератора с неправильной полярностью.

Контроль за напряжением генератора и аккумуляторных батарей производится по вольтметру ИЛ1, переключатель цепи которого В4 устанавливается в соответствующее положение.

Напряжение генератора регулируется регулятором РН-180М, действующим совместно со стабилизирующим трансформатором ТС-9М-2, который работает только при переходных процессах, так как его первичной обмоткой является силовой провод генераторной цепи постоянного тока, проходящий через окно трансформатора. Стабилизирующий трансформатор повышает устойчивость работы регулятора напряжения при переходных процессах. Величина напряжения генератора задается резистором R.

Защита сети постоянного тока от аварийного повышения напряжения генератора обеспечивается автоматом защиты от перенапряжений АЗП-1МА. Принцип его работы, а также дифференциально-минимального реле и угольного регулятора изложен при описании аналогичных аппаратов в гл. II и V. При срабатывании автомата защиты цепи от перенапряжения генератор отключается и загорается сигнальная лампа Л4 «Питание неисправно».

Включение нагрузки (самолетной бортовой сети постоянного тока) производится выключателем ВЗ «Питание борта», который включает контактор Р2, а он нагрузку и сигнальную лампу ЛЗ «Питание борта».

Соединение установки УВЗ-2 с бортовым разъемом постоянного " тока производится кабелем длиной 15 м со штепсельными разъемами ШРАП-500. Реле Р5 и диод Д обеспечивают защиту потребителей от подачи напряжения с неправильной полярностью и защиту системы постоянного тока установки УВЗ-2 при подключении внешнего источника с неправильной полярностью.

Надежность работы установки УВЗ-2 во многом определяется состоянием аккумуляторных батарей, которые должны обеспечить питанием систему запуска двигателя ТА-6А при всех возможных условиях эксплуатации.

Для поддержания аккумуляторных батарей в постоянной готовности к работе предусмотрен автоматический подогрев их контейнера. Зарядка аккумуляторных батарей может производиться по трем цепям: от генератора ГС-12ТО при работе двигателя ТА-6А,

от постороннего источника постоянного тока и от генератора автомобильного двигателя как на стоянке, так и при движении.

Подключение аккумуляторных батарей для зарядки от генератора ГС-12ТО показано на схеме системы постоянного тока (см.  107).

Посторонний источник для зарядки аккумуляторов подключают к бортовому разъему установки. При подключении разъема и подаче питания на установку срабатывает реле РЗ, которое через контактор Р2 включает посторонний источник на шины +27 в и выдает сигнал на лампу J13 «Питание борта». От постороннего источника возможен и запуск двигателя ТЛ-6А.

Перед зарядкой аккумуляторных батарей двигатель автомобиля выводят на режим устойчивых оборотов и включают автомат защиты сети В2 «Питание», который подготавливает цепь зарядки. Выключателем ВЗ «Зарядка акк.» включают реле Р1, а это реле подключает аккумуляторные батареи Б1 и Б2 через диоды Д1 и Д2 на напряжение генератора для зарядки.

«Минус» батареи Б1 постоянно соединен с «минусом» генератора автомобиля, «минус» батареи Б2 — с «минусом» генератора через размыкающие контакты реле Р2, РЗ, Р4. Реле Р1 включает и сигнальную лампу JI1 «Зарядка акк.». Контроль за величиной зарядного тока производится по амперметру на приборном щитке автомобиля.

При включении выключателя В1 «Питание пульта» аккумуляторные батареи автоматически переключаются с параллельного соединения при зарядке на последовательное для запуска двигателя ТА-6А.

Выключателем В1 включается реле РЗ, которое разрывает «минусовые» клеммы батареи Б2 и автомобильного генератора (зарядка батареи Б2 прекращается) и включает реле Р4. Это реле подключает батарею Б2 последовательно с батареей Б1, а также контактор Р5. Он замыкает силовую цепь последовательного соединения аккумуляторных батарей Б1 и Б2 и включает реле Р2, которое отключает полностью цепь зарядки аккумуляторов и включает контактор Р7. Контактор Р7 включает аккумуляторные батареи для питания пульта управления.

Диоды Д4 и Д5 контролируют полярность аккумуляторов. При неправильной полярности сработает реле Р6, которое разрывает цепь реле PJ, РЗ и включает сигнальную лампу Л2 «Неправильная полярность». Подключение аккумуляторов для зарядки и для питания пульта при неправильной полярности исключается.

Выключателем В4, расположенным непосредственно в контейнере, включается обогреватель R контейнера аккумуляторных "батарей. При этом термовыключатель В5 автоматически отключает обогреватель при температуре выше 40° С и включает при температуре ниже 20° С.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов

 

Смотрите также:

  

Электростанции постоянного тока. НАЧАЛО...

Начальный период электрификации связан с использованием постоянного тока.
Эту систему электромашинного управления используют до настоящего времени.

 

Привод постоянного тока

Для привода грузовых лебедок кранов двигатели постоянного тока применяют в системах «генератор — двигатель» (система Г—Д; 102, а, б) или «тиристор...

 

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЭКСКАВАТОРОВ. Источники тока

Системы освещения монтируют на всех экскаваторах независимо от типа силового оборудования для
Г е н е р а т о р ы бывают постоянного и переменного тока.

 

ВИДЫ ТОКА. Постоянный ток. Переменный ток...

Среди видов электрического тока различают: • Постоянный ток
В случае постоянного тока (—) ток течет в одном направлении.

 

...электродвигатель. Двигатели постоянного тока

Для измерения напряжения постоянного тока можно применять приборы всех систем, но предпочтительными являются приборы магнитоэлектрической системы.