|
Чувствительным органом системы,
реагирующим на повышение температуры в кузове установки УВЗ-2" при
возникновении пожара, является датчик ДПС-1АГ. Под крышей кузова установлено
девять датчиков ДТ1—ДТ9.
В термобатареях датчиков ДПС-1АГ при повышении температуры
возникает термоэлектродвижущая сила, под действием которой в цепи
поляризованных реле Р1, Р2 и РЗ блока БИ-2АУ появляется электрический ток.
При скорости повышения температуры более 2° С в секунду
величина тока достаточна для срабатывания реле. При срабатывании любого реле
(PI, Р2 или РЗ) через их замыкающие контакты включается реле Р4, которое
включает пульс-пару, состоящую из реле Р5 (реле времени) и Р6. Пульс-пара в
свою очередь включает лампу JI1 «Высокая температура в кузове» и сигнальную
лампу Л2 «Пожар», которые горят мигающим светом.
Если переключатель системы пожаротушения В установлен в
положение I «Работа», то реле Р4 одновременно включает реле Р и подает
питание на пиропатрон огнетушителя 01, огнетушитель срабатывает.
Одновременно реле Р самоблокируется, отключает топливный
насос и выключает топливный электромагнитный кран, который перекрывает
топливную систему (см. 100). Вместе с этим реле Р
разрывает цепь кнопки Кн2 «Стоп» (см. 101) и двигатель
ТА-6А останавливается.
Кроме того, реле Р отключает реле Р2 (см. 100), которое
своими замыкающими контактами включает механизмы управления крышки выхлопной
трубы и воздухозаборников, в результате чего крышки выхлопной трубы и
воздухозаборники закрываются.
При полном закрывании выхлопной трубы сработает концевой
выключатель КВ1 (см. 110), который включит реле Р7, подающее питание на
пиропатрон огнетушителя 02, и тогда начнет действовать второй огнету-
темы пожаротушения В установлен в положение II «Проверка»,
то для включения реле Р необходимо сорвать пломбу с предохранительного
колпачка и нажать кнопку Кн4 «Пожар». В дальнейшем работа системы
пожаротушения будет происходить автоматически, как описано выше.
Для проверки системы пожаротушения переключатель В
устанавливают в положение II «Проверка» и нажимают кнопку Кн1. При исправной
схеме системы пожаротушения в блоке БИ-2АУ срабатывает реле Р1 и выдает
сигнал на реле Р4, которое включает пульс-пару (реле Р5 и Р6), в результате
чего на пульте управления загорается лампа Л1 «Высокая температура в кузове»
и лампа Л2 «Пожар».
Нажатием кнопок Кн2 и КнЗ проверяют работу схемы при
срабатывании в блоке БИ-2АУ реле Р2 и РЗ. Для проверки исправности цепей
пиропатронов огнетушителей 01 и 02 нажимают кнопку Кн5: включается реле Р8 и
замыкает цепи пиропатронов огнетушителей 01 и 02 через резистор R и
соответствующие лампы ЛЗ и Л4. При исправных цепях пиропатронов сигнальные
лампы загораются.
Проверяют систему пожаротушения при закрытом и
опломбированном колпачке кнопки Кн4 «Пожар», так как включение кнопки Кн4
приведет к срабатыванию огнетушителей. После окончания проверки переключатель
В устанавливают в положение «Работа».
В случае возникновения пожара и несрабатывания датчиков
ДПС-1АГ можно включить огнетушители принудительно. Для этого переключатель В
устанавливают в положение «Проверка» и одновременно нажимают кнопку Кн4
«Пожар» и одну из кнопок /Си/, Кн2 или КнЗ.
Конструкция и работа огнетушителя УБШ-2-1. Огнетушитель
УБШ-2-1 ( 111) состоит из шарового баллона /, сифонной трубки внутри баллона,
переходника 2, зарядно-предохра- нительного устройства 3, головки-затвора 4 и
манометра 5.
Баллон емкостью 2 "л заполняется огнегасящим зарядом
Фреон-114Вг под давлением 100 кГ/см2. Максимальное давление заряда в
баллоне—1 150 кГ/см2. Вес заряда — 2,9 кг.
Основной узел огнетушителя — го- ловка-затвор 4, состоит
из корпуса, цангового замка, клапана, предохранительной чеки с крышкой и
накидной гайки. В головке установлены два пиропатрона /7/7-3. При подаче
электрического сигнала пиропатрон взрывается. Газ от взрыва воздействует на
цан
говый механизм, цанга разжимается и освобождает пружинный
шток, который вместе с клапаном перемещается вверх и открывает огнетушитель.
Огнегасящий состав по сифонной трубке поступает в головку-затвор и далее по
трубопроводам в коллекторы-распре- делители. Через отверстия-форсунки в
коллекторах этот состав распыляется внутри кузова.
Коллекторы (один поперечный и два продольных) размещены
под крышей кузова. При распылении огнегасящего состава происходит его
испарение, кузов заполняется парами фреона, что прекращает горение.
Для наиболее эффективного действия огнетушителей их
срабатывание происходит последовательно. Первый огнетушитель срабатывает
сразу после сигнала «Пожар», второй — после того как закроется крышка
выхлопной трубы двигателя ТА-6А. Такой порядок работы исключает выброс
огнегасящего состава через отверстие выхлопной трубы в начальный момент в
случае одновременного срабатывания огнетушителей.
При испарении огнегасящего состава резко снижается
температура и давление внутри кузова, что может привести к деформации кузова.
Для предотвращения разрежения в кузове один из воздухозаборников закрывается
с задержкой. Это обеспечивается следующим образом.
При выдаче команды на механизмы управления
воздухозаборниками цепь одного из механизмов оказывается разорванной. Когда
три воздухозаборника частично закроются, освободится концевой выключатель и
включит механизм, закрывающий четвертый воздухозаборник. Полное закрытие всех
воздухозаборников предотвращает повторное возгорание.
Использованный огнетушитель отправляют на перезарядку.
Зарядка производится через зарядно-предохранительное устройство.
Устанавливают заряженные огнетушители в кузове вертикально. Отклонение от
вертикали не должно превышать 20°, а крепление огнетушителей не должно
допускать их перемещения в гнезде.
Каждый огнетушитель соединен с трубопроводом, который
выведен под кузов установки УВЗ-2. Через трубопровод отводится огнегасящий
состав в случае прорыва предохранительной мембраны огнетушителя.
После соединения огнетушителя с противопожарной
магистралью и электрической схемой снимается предохранительная чека с крышкой
и накидной гайкой.
Эксплуатация установки
Для надежной и безопасной работы установки УВЗ-2
первостепенное значение имеет правильная эксплуатация двигателя и его систем.
При работе двигателя температура газов за турбиной
достигает 500° С. Поэтому в целях обеспечения пожарной безопасности
запрещается производить заправку топлива и масла при работающем двигателе,
причем подтекания топлива и масла не допускается.
Ежедневно перед началом работы необходимо контролировать
исправность электрической схемы системы пожаротушения и давление в
огнетушителях УБШ-2-1. Давление должно быть не ниже 90 кГ/см2 (при
температуре + 15°С). Огнетушитель с пониженным давлением следует заменить или
перезарядить.
Для исключения концентрации паров топлива и снижения
температуры внутри кузова предусмотрен непрерывный обмен воздуха. Воздух
засасывается работающим двигателем из кузова, который соединен с атмосферой
через воздухозаборники.
Вентиляция в задней части кузова осуществляется путем
эжек- ции. Для нормальной эжекции необходимо, чтобы газоотводная труба была
установлена соосно с патрубком двигателя Регулирование зазора между
газоотводной трубой и патрубком производится с помощью прокладок, через
которые труба соединяется с каркасом крышки газоотводной трубы, и двумя
тандерами, которыми труба крепится к кузову.
При работе установки двери кузова закрываются и всякие
работы внутри его не производятся.
При хранении и длительной стоянке установки УВЗ-2 возможно
появление конденсата в топливном насосе ПЦРТ-Ш и в фильтре. Поэтому после
длительного перерыва в работе необходимо слить конденсат через отверстия на
улитке и выходном патрубке насоса (в нормальном положении отверстия закрыты
заглушками), а затем через сливной кран — из топливного фильтра. Если при
открывании крана отстой не сливается, следует снять и промыть фильтр. Кроме
того, необходимо через сливной кран 11 (см. 99) слить отстой из
вспомогательного бака 10. При этом проходной кран 4 во время слива должен
быть закрыт.
Во избежание выплескивания топлива из заливной горловины
заправку топливной системы следует производить при минимальной подаче топлива
от топливозаправщика, а для удаления воздуха из системы производить ее
прокачку. Полная заправка баков рассчитана на 1 ч работы.
При эксплуатации установки следует периодически контролировать
уровень масла, который должен быть не ниже отметки «2 л» по мерной линейке
масляного бака. Эксплуатировать двигатель рекомендуется при уровне масла в
пределах от 3,5 до 8,5 л, а температура масла не должна превышать 95° С для
масла МК-8 и 105° С для масла МК-8П.
Управление и контроль за работой двигателя ТА-6А и
установки УВЗ-2 производится с пульта управления ( 112) Все органы управления
и контроля — выключатели, приборы, световые транспаранты и сигнальные лампы
должны быть в исправности. При перегорании сигнальных ламп и неисправных
измерительных приборов установка к эксплуатации не допускается.
При подаче на борт самолета электроэнергии и воздуха для
кондиционирования все аварийные блокировки двигателя ТА-6А должны быть
включены, а выключатель блокировки двигателя установлен в положение
«Включено».
Следует внимательно контролировать скорость вращения вала
двигателя ТА-6А и температуру отработавших газов. Скорость вращения вала
двигателя должна находиться в пределах 100±2%, а температура газов не должна
превышать 430° С при холостом ходе двигателя и 530° С при включении нагрузки.
При запуске двигателя допускается заброс температуры до 560° С.
Для надежного запуска двигателя самолета особое значение
имеет правильная эксплуатация воздушной системы установки УВЗ-2.
Мощность воздушного стартера двигателя определяется
давлением воздуха, подводимого к стартеру. Большие потери давления в
воздушной магистрали могут привести к срыву запуска самолетного двигателя.
Для уменьшения потерь необходимо следить за плотностью соединения в местах
стыковки шланга, эластичностью и сохранностью уплотнительных колец.
Присоединительные фланцы должны быть законтрены.
Время поворота выходного вала электромеханизма привода
воздушной заслонки МПК-13ВТВ на 90° составляет 2,5—5 сек, поэтому воздушная
заслонка двигателя ТА-6А открывается полностью через 5 сек и запуск
самолетного двигателя разрешается производить только спустя 5 сек после
установки переключателя «Подача воздуха» в положение «Больше».
При работе со шлангом не следует допускать резких
перегибов и скручивания, повреждения защитного чехла и силового корда, а
также необходимо следить за надежностью заделки в местах соединения. Работать
с неисправным шлангом опасно.
Присоединение наконечника воздушного запуска к бортовому
штуцеру самолета производится нажатием в направлении штуцера и поворотом по
часовой стрелке штурвала наконечника. Надежность соединения наконечника
контролируется по срабатыванию фиксатора (щелчок при повороте штурвала). При
работе с незафиксированным наконечником возможен его срыв в период запуска
двигателя самолета, повреждение самолета и причинение травмы оператору. Не
следует также отсоединять наконечник при подаче воздуха в самолет.
Отсоединение производится только при отсутствии давления внутри воздушной
магистрали.
При установке переключателя «Подача воздуха» в положение
«Меньше» воздушная заслонка закрывается и воздушная магистраль соединяется с
атмосферой.
Для нормальной и надежной работы следует своевременно и
качественно выполнять все» виды технического обслуживания как двигателя, так
и установки в целом.
|