Схема запуска авиадвигателя по системе с плавным повышением напряжения. Нагрузкой трансформатора является обмотка электромагнита регулятора тока РТ, угольный столбик которого включен в цепь обмотки возбуждения генератора

 

  Вся электронная библиотека >>>

 Обслуживание авиатехники >>>

  

 

Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов


Раздел: Техобслуживание

   

Схема запуска авиадвигателя по системе с плавным повышением напряжения

  

Для запуска двигателя самолета по системе с плавным повышением напряжения подключают к самолету два кабеля: один — для питания бортовой сети самолета с разъемом Ш1 (см.  11), второй — для питания стартера и работы автоматики запуска со специальным бортовым штепсельным разъемом ШРА-800-10ВК (ШЗ) (см.  12). Генераторы в этом случае работают раздельно: первый питает бортовую сеть самолета и автоматику запуска, второй — стартеры двигателя самолета.

Изменение величины напряжения и тока второго генератора в процессе запуска обеспечивает пускорегулирующая коробка IIPK-36 и трансформатор постоянного тока РПТ-1300, схема которых показана на  12.

При включении генератора Г1 напряжение через клемму 8 разъема ШЗ поступает на борт самолета для подготовки электросхемы к запуску двигателя по системе с плавным повышением напряжения.

Через клемму 9 разъема ШЗ сигнал возвращается к группе реле агрегата АПА-50. Реле Р2, Р10 и Р21 (см.  11) производят необходимые блокирующие переключения.

Через размыкающий контакт реле Р19 (см.  12) срабатывают реле Р17 и P1S, которые переключают обмотку возбуждения генератора Г2 ic регулятора напряжения РН-120У на регуляторы напряжения PII и тока 'РТ коробки IIPK-36. Регулятор РН поддерживает напряжение в генераторе Г2 в пределах 26—30 в до начала запуска.

Регулятор РН имеет три обмотки: основную Wu стабилизации W2 и температурной компенсации Обмотка стабилизации W2 обеспечивает стабильную работу регулятора напряжения при переходных процессах запуска.

Она включена на напряжение вторичной обмотки трансформатора устойчивости Тр, первичная обмотка которого включена параллельно обмотке возбуждения генератора Г2.

Запуск двигателя производится по команде с самолета. По этой команде на коробку ПРК-36 через клеммы 3 и 6 разъема ШЗ поступают сигналы напряжением +27 в. По сигналу с клеммы 6 вклю- "ается реле времени Р14, в коробке ПРК-36 срабатывает реле Р6. которое включает контактор Р16. Контактор Р16 переключает генератор Г2 с клемм ДМР-800Д на силовые клеммы 1 и 2 бортового разъема ШЗ. После переключения контактора снимается питание с блокирующего реле Р2 в коробке ПРК-36. Реле Р2 отключается и своим размыкающим контактом готовит цепи реле РЗ и Р13.

По сигналу с клеммы 3 в коробке ПРК.-36 срабатывает реле Р9, которое разрывает первичную обмотку трансформатора устойчивости Тр, включает снгнальную лампу JJ8 — «Запуск», реле времени Р5 и Р10, которое включает реле Р12. Реле Р5 включает силовое реле Р13, которое разрывает свои силовые контакты в цепи возбуждения генератора Г2 и тем самым вводит в цепь возбуждения сопротивления R4, R5, R6. Напряжение генератора Г2 резко снижается до 2—3 в, что практически обусловлено напряжением остаточного магнетизма

Другими контактами реле Р13 включается реле Р1 и РЗ. Реле РЗ самоблокируется до конца запуска и включает реле Р7. Реле Р7 разрывает свой размыкающий контакт и вводит резистор Ri в цепь рабочей обмотки Wi регулятора напряжения РН, тем самым переводит регулятор напряжения РН на уставку, соответствующую максимальному напряжению генератора 60_3+8 в. Реле РЗ переключает также вторичную обмотку трансформатора устойчивости Тр на питание обмотки стабилизации №ст регулятора тока РТ. Обмотка стабилизации W2 регулятора РН отключается.

Реле Р1 отключает реле времени Р10, последнее с выдержкой времени отключает реле Р12. Реле Р12 отключается и через свой размыкающий контакт и замкнутый контакт реле Р1 включает реле Р4. Реле Р4 вновь включает первичную обмотку трансформатора устойчивости Тр параллельно обмотке возбуждения генератора.

Примечание. Временное отключение трансформатора устойчивости от обмотки возбуждения генератора необходимо для обеспечения полного размагничивания генератора Г2. Период размагничивания в основном определяется выдержкой времени на отключение реле Р10.

Реле Р4 через клемму 4 разъема ШЗ выдает сигнал на борт самолета. По этому сигналу стартер самолетного двигателя подключается к невозбужденному генератору Г2. Кроме того, реле Р4 включает реле Р11 и вместе с ним подключает рабочую обмотку регулятора тока РТ на клеммы 2 и 3 трансформатора постоянного тока РПТ-1300. Клеммы 2 и 3 соответствуют подключению обмотки трансформатора тока, поддерживающей ток в цепи стартера около ЗООо.

Реле Р4 отключает также реле времени Р5, последнее с выдержкой времени отключает силовое реле Р13. Реле Р13 своими размыкающими контактами включает обмотку возбуждения генератора Г2 через диод ВД2, угольные столбики регулятора напряжения РН и регулятора тока РТ на напряжение генератора Г1.

Выдержка времени реле Р5 необходима для исключения возможных нарушений в очередности переключений в силовых цепях стартера (на борту самолета) и в цепях возбуждения генератора. На рис 17 приведена временная диаграмма работы реле коробки ПРК-36.

По мере возбуждения генератора Г2 возрастает ток в цепи стартера, при достижении током величины до 300 а вступает в работу трансформатор постоянного тока РПТ-1300 с регулятором тока РТ, которые поддерживают ток на уровне 300 а. При этом токе происходит выбор люфтов в механизме сцепления стартера с турбиной.

Трансформатор тока РПТ-1300 ( 18) представляет собой двухтактный преобразователь постоянного напряжения, работающий с псудаагннчиванием сердечника. Трансформатор является датчиком величины тока первичной цепи — цепи стартера.

Силовой провод пропущен в окно сердечника трансформатора, и первичный ток трансформатора, протекающий по силовому проводу, подмагничивает сердечник. Вторичным током трансформатора являются коллекторные токи триодов Т1 и Т2. При первичном токе в силовом проводе, равном нулю, вторичные токи равны между собой.

При появлении тока в силовой цепи нарушается симметрия в режимах работы триодов и равновесие вторичных токов, причем разность этих токов пропорциональна первичному току силового привода

Нагрузкой трансформатора является обмотка электромагнита регулятора тока РТ, угольный столбик которого включен в цепь обмотки возбуждения генератора Г2.

Заданной величине тока стартера 300 а соответствует определенная разность токов в обмотке регулятора тока, а значит, и определенное сопротивление угольного столбика регулятора тока.

По мере увеличения числа оборотов стартера увеличивается его противоэлектродвнжу- щая сила, что вызывает снижение тока в силовой цепи. В связи с этим иодмагничнва- ющее действие первичного тока трансформатора снижается, уменьшается разность токов, протекающих по обмотке регулятора РТ, снижается и электромагнитная сила, действующая на угольный столбик регулятора тока.

Если результирующее воздействие на угольный столбик

от пружины и электромагнитной силы возрастает, угольный столбик сжимается, его сопротивление уменьшается. В результате увеличивается ток возбуждения генератора и его напряжение, что поддерживает ток в силовой цепи на заданном уровне (с учетом соответствующего статизма регулировочной характеристики).

Период запуска при токе в силовой цепи 300 а определяется выдержкой времени реле Р14 (см.  12). Реле Р14 с выдержкой времени 3—4 сек (время выдержки реле Р14 может задаваться в пределах 1—10 сек) включает реле Р8 в коробке IIPK-36.

На некоторых самолетах время запуска двигателей при токе стартера 300с определяется схемой самолета. В этом случае сигнал на реле Р8 коробки ПРК-36 поступает с борта самолета через клемму 5 штепсельного разъема ШЗ. В остальном работа схемы аналогична.

Реле Р8 разрывает цепь обмотки реле Р11, которое своими контактами переводит питание обмотки регулятора тока РТ на клеммы 4 и 5 трансформатора постоянного тока РПТ-1300, что соответствует уровню тока в силовой цепи 1200—1300 а. В результате возрастает ток возбуждения генератора, напряжение и ток генератора. В дальнейшем трансформатор постоянного тока совместно с регулятором тока РТ обеспечивает постоянство тока в цепи стартера.

С повышением напряжения на генераторе Г2 выше напряжения генератора Г1 обмотка возбуждения генератора Г2 начинает питаться от генератора Г2 через диоды ВД4, обеспечивая поддержание заданного тока в цепи стартера. При этом увеличение напряжения генератора Г2 возможно до величины 60^в. По достижении этого напряжения вступает в действие регулятор напряжения РН, который поддерживает напряжение бО^в до конца запуска. По мере разгона двигателя ток в цепи стартера снижается.

 Как только запуск заканчивается, сигнал с клеммы 6 разъема ШЗ снимается, реле Р6 и Р7 обесточиваются. Реле Р7 шунтирует резистор R1 в цепи обмотки регулятора напряжения РН, что переводит генератор на работу с напряжением 26—30 в, реле Р6 отключает контактор Р16, который переключает генератор Г2 с клемм /, 2 разъема ШЗ на клеммы ДМР-800Д. Спустя 0,5—3 сек после снятия сигнала с клеммы 6, снимается сигнал с клеммы 3 разъема ШЗ; реле Р9 отключается и приводит все элементы коробки ПРК-36 в исходное положение, лампа JI8 — «Запуск» гаснет. Схема готова к запуску очередного двигателя.

На  19 показаны кривые напряжения и тока генератора Г2 в процессе запуска двигателя АИ-20.

В случае неправильной полярности генератора Г2 сработает реле Р15 и разорвет цепь контактора Р/6; от генератора с неправильной полярностью запуск двигателя не произойдет.

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов

 

Смотрите также:

  

Ремонт активной части трансформатора. Обмотки...

Для обмоток силовых трансформаторов напряжением до 110 кВ включительно
Наиболее эффективной является конструкция с гидропружинным запорным
При выполнении всех работ на магнитной системе обмотки должны быть тщательно...

 

Способы сушки обмоток. Обмотка трансформатора...

Обмотка регулятора.
Например, если подать на первичную обмотку трансформатора переменный ток напряжением 220 В, то и во вторичной обмотке тоже воз.

 

Контроллеры электрокаров. Командоконтроллеры...

Обмотка возбуждения II в этом случае контактами контроллера 2 и 4 соединяется параллельно с /. При этом двигатель разовьет максимальную мощность.
Контакты его рассчитаны на ток 4 а. Преимуществом контакторного управления является то, что ко...

 

Обмотка электромотора. Увлажнение и самоосушение...

В электромоторах с электромагнитами кружковцы могут соединить обмотки якоря и возбуждения последовательно (сериес) и параллельно
Описываемый мотор можно питать и от переменного тока (через трансформатор), в этом случае обмотка.

 

машина постоянного тока, двигателей с контактными...

Обнаружить эту неисправность можно при помощи электромагнита и стальной пластинки ( 8.8).
К основным неисправностям обмотки возбуждения относятся ослабление
ТЕХНИКА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, трансформаторы и генераторы...

 

Электрооборудование контроллеры, командоконтроллеры...

...которым питаются обмотки возбуждения тормозных машин, обмотки магнитных усилителей, а также силовые цепи и цепи управления некоторых кранов; генераторы переменного и постоянного тока...