В вертолетах маслами смазывают
двигатели, редукторы и шарниры винтов. В зависимости от типа двигателя
применяют нефтяное (минеральное) масло МС-20 или синтетические масла Б-ЗВ,
ЛЗ-240. В редукторах вертолетов, кроме перечисленных, применяют гипоидное
масло по ОСТ 38 01260—82 или егосмесь с жидкостью АМГ-10 (технических условии
на смесь нет). В шарнирах несущих и рулевых винтов применяют масла МС-20,
МС-14, гипоидное масло и его смесь с жидкостью АМГ-10, а также масло
ВНИИНП-25.
Масло ВНИИНП-25 шарнирное (ГОСТ 11122—84) представляет
собой нефтяное низкозастывающее масло (зимний сорт), загущенное высоковязким
компонентам и содержащее аптиокис- лительную присадку. Характеристика масла
приведена в 2.21.
Перспективные авиационные масла
Развитие авиационной техники, форсирование режимов работы
двигателей привело к ужесточению условий эксплуатации смазочных материалов. В
ряде случаев масла на нефтяной основе и традиционные методы улучшения этих
масел не позволяют МК-8 и МК-8п, но и позволило в несколько раз увеличить
ресурс работы масла в авиационных двигателях. В 1985 г. допущены к эксплуатации и организовано производство высокоэффективных масел на минеральной
основе МС-8рк и МН-7,5у. Масло МС-8рк при применении его для длительной
консервации маслосистем двигателей значительно эффективнее масла МК-8, а
применение унифицированного масла для всех турбовинтовых двигателей взамен
ранее применявшихся маслосмесей позволяет осуществлять запуск двигателей при
низких температурах без предварительного подогрева. Наряду с организацией в
последние годы производства более эффективных масел устаревшие
малоэффективные масла (МС-6, МС-8, МК-22, МС-20С, МН-7,5) сняты с
производства или их производство сокращается (МС-14, маслосмеси, МК-8,
МК-8п).
В авиационных, преимущественно турбореактивных двигателях
широко применяют синтетические авиационные масла и планируется значительное
увеличение производства масел ИПМ-10,
ЛЗ-240 (взамен Б-ЗВ, производство которого будет сокращаться),
ВНИИНП-50-1 -4у (взамен ВНИИНП-50-1-4ф). Сняты с производства масла
ВНИИНП-7,36/1, планируется сокращение производства масла 36/1 КУ-А.
Дополнительные технические характеристики масел
При подборе масла для конкретных изделий авиационной
техники помимо приведенных основных характеристик, как правило, требуются
данные по вспениваемости и совместимости с другими материалами (резинами,
покрытиями), по коррозионному воздействию на различные металлы и сплавы,
токсико-
Таблица 2.25. Совместимость масел для авиационных
газотурбинных двигателей
с — масла совместимы, при замене масла промывка
маслоснстемы заменяемым маслом не требуется; эксплуатация на смеси масел
должна производиться со сроком смены худшего компонента (до первой замены).
с* — масла смешиваются, но эксплуатационные свойства смесн
хуже свойств каждого из смешиваемых масел; прн замене требуется однократная
промывка маслоснстемы заменяемым маслом.
н — масла несовместимы, прн замене масла требуется
двукратная промывка маслоснстемы заменяемым маслом. Прочерк означает, что
смесн не исследовались.
|