НЕСУЩАЯ СИСТЕМА. КОЛОНКА для установки лопастей несущих винтов. Гидродемпфер

 

  Вся электронная библиотека >>>

 Вертолёты >>>

          

 

Вертолет Ка-26


Раздел: Техника

   

Глава 9. НЕСУЩАЯ СИСТЕМА. КОЛОНКА

  

Несущая система вертолета состоит из соосно расположенных несущих винтов, укрепленных на валах редуктора Р-26. Несущие винты создают подъемную и движущую силу и используются для управления вертолетом.

 

КОЛОНКА

 

Колонка предназначена для установки лопастей несущих винтов, передачи на них вращения, управления лопастями и передачи на фюзеляж аэродинамических сил, создаваемых несущими винтами. Колонка представляет собой ряд агрегатов, смонтированных на редукторе Р-26: втулок верхнего и нижнего винтов; верхнего и нижнего автоматов перекоса; верхней и нижней ползуш- ки; механизма общего и дифференциального шага; блоков продольного и поперечного управления автоматов перекоса. Агрегаты колонки связаны тягами.

Втулки несущих винтов. Втулки верхнего и нижнего винтов—- трехшарнирные, с разнесенными горизонтальными, вертикальными и осевыми шарнирами служат для крепления лопастей, которые соединяются с втулкой при помощи гребенчатых соединений. Осевой шарнир дает возможность изменять угол установки лопастей несущего винта. Этот угол , заключенный между плоскостью вращения винта и хордой профиля элемента лопасти, называется шагом несущего винта. Изменением шага производится увеличение или уменьшение тяги винта.

Горизонтальный шарнир дает возможность совершать маховые движения от плоскости вращения. Вертикальный шарнир дает возможность лопасти отклоняться в плоскости вращения винта вперед и назад.

Основны ми деталями втулок несущих винтов ( 33) являются: корпус втулки, вертикальные ограничители, шарниры, центробежные упоры свеса, гидравлические демпферы.

Центробежные упоры свеса и гидравлические демпферы установлены только на втулке верхнего винта. Центробежные упоры свеса служат для ограничения свеса лопастей верхнего винта и предотвращения сближения лопастей верхнего и нижнего несущих винтов на малых оборотах.

В корпусе втулок имеются три пары проушин для крепления вертикальных ограничителей и центральное отверстие со шлицевы- ми поясами для установки корпуса на вал редуктора.

Вертикальные ограничители с одной стороны имеют головку с упором свеса для соединения с корпусом втулки, с другой — головку для соединения с пальцем осевого шарнира две проушины. Ограничение перемещения лопасти в плоскости вращения относительно вертикального шарнира производится упорами между проушинами.

Гидравлические демпферы вертикальных шарниров предназначены для гашения колебаний в плоскости вращения винта. Демпферы стоят только на верхнем несущем винте.

Гидродемпфер состоит из следующих основных частей: корпуса с крышкой, штока с защитными резиновыми чехлами, поршня, компенсатора. Последний предназначен для восполнения объема жидкости в полости цилиндра демпфера при температурных колебаниях. Регулировка значения момента демпфирования производится дроссельной иглой, регулирующей величину сопротивления перетекания жидкости между полостями.

Автомат перекоса служит для непрерывного изменения углов установки лопастей в течение одного оборота несущего винта (циклический шаг лопастей), что вызывает наклон равнодействующей аэродинамических сил (тяги) несущего винта.

Автоматов перекоса на колонке два: нижний (см.  32) и верхний. Нижний автомат перекоса установлен в верхней части корпуса редуктора Р-26, верхний автомат перекоса установлен на валу верхнего несущего винта. Автоматы перекоса связаны между собой тремя нерегулируемыми тягами.

Верхний автомат ( 34) состоит из наружного, внутреннего и карданного колец и стакана. Наружное и внутреннее кольца вращаются относительно друг друга на двух радиально-упорных подшипниках.

Нижний автомат ( 35) состоит из наружного, внутреннего и карданного колец. Наружное кольцо вращается относительно неподвижного внутреннего кольца. Карданные кольца позволяют автоматам перекоса поворачиваться (наклоняться) и через тяги, идущие к поводкам, изменять угол установки лопастей.

Верхняя и нижняя ползушка. Верхняя ползушка 2 (см.  32) служит для одновременного изменения углов установки лопастей верхнего несущего винта и состоит из корпуса и трех качалок. Б нижней части корпуса имеются отверстия для болта, соединяющего ползушку с тягой управления, проходящей внутри вала.

 Нижняя ползушка 8 (см.  32) служит для одновременного изменения угла установки лопастей нижнего несущего винта и состоит из корпуса, стакана, трех качалок и шлиц-шарнира. Корпус вращается относительно стакана на двух радиально-упорных шарикоподшипниках. В верхней части стакана имеются отверстия для болта, соединяющего ползушку с тягой управления, проходящей внутри вала.

Механизм общего и дифференциального шага (МОДШ) ( 36) предназначен для изменения общего и дифференциального шага несущих винтов.

При изменении общего шага углы установки лопастей верхнего 11 нижнего винтов увеличиваются или уменьшаются на одну и ту JKe величину одновременно, что вызывает изменение величины тяги несущих винтов.

При изменении дифференциального шага углы установки одного i!3 винтов увеличиваются, а другого уменьшаются на ту же величину, что вызывает появление разницы' в реактивных моментах несущих винтов.

Механизм общего и Дифференциального шага — рычажно-резьбового типа. Он состоит из корпуса 5, шлицевого стакана, резьбового стакана, нижнего стакана с нижним переходником, верхнего стакана с верхним переходником, хвостовика, рычага общего шага, тяги дифференциального шага. Корпус имеет фланец, к которому крепится шлицевый стакан. Этим же фланцем корпус крепится к картеру редуктора Р-26. Шлицевый стакан имеет внутренние продольные шлицы, сочленяющиеся с верхним стаканом.

Резьбовой стакан имеет две внутренние резьбы, одна из которых правая, другая — левая, и на наружной поверхности внизу — проушину для шарнирного сочленения с тягой. Снизу стакан опирается через обойму на двухрядный шарикоподшипник, надетый на хвостовик и затянутый в шлицевом стакане гайкой.

Нижний стакан имеет наружную резьбу, которой он ввернут в резьбовой стакан, и на хвостовике — внутренние шлицы, которыми он соединен с верхним стаканом. Внутрь стакана вставлен переходник, который может вращаться в нем на двойном упорном шарикоподшипнике. У верхнего торца переходник имеет наружную резьбу для соединения с тягой верхней ползушки.

Верхний стакан аналогичен по конструкции нижнему и отличается от него противоположным направлением резьбы и наличием верхних наружных шлицев для сочленения со шлицевым стаканом. Переходник имеет у верхнего торца наружную резьбу для соединения с тягой нижней ползушки.

Изменение общего шага достигается поворотом рычага, который перемещает резьбовой стакан вместе с нижним и верхним стаканами, переходниками и присоединенными к ним тягами ползушек. При этом верхние наружные шлицы верхнего стакана скользят по шлицам шлицевого стакана.

Изменение дифференциального шага достигается поворотом качалки, которая через тягу поворачивает резьбовой стакан. При этом

нижний и верхний стаканы поступательно перемешаются в противоположных направлениях, соответственно противоположным направлениям их резьб. Верхний стакан удерживается от проворачивания своими верхними шлицами, а нижний стакан — скользящим шлице- вым соединением с верхним стаканом.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Вертолет Ка-26

 

Смотрите также:

  

Винты и рули на катерах. Вибрации винторулевого комплекса

Наконец, система вихрей, сходящих с лопастей винта, взаимодействуя с рулем
Установка винта в насадку уменьшает уровень вибрации только в том случае, если зазор
Если колонка установлена на тяжелом катере (п -С 2000 об/мнн), то уровень...

 

Рулевое управление, механизм рулевого управления со...

На винт рулевого механизма устанавливается вилка шарнира со шлицевого вала.
Момент вращения можно определить до установки рулевой колонки на автомобиль.
Глава 6. Тормозные системы. Рабочий тормоз.

 

ВОДОСНАБЖЕНИЕ И КАНАЛИЗАЦИЯ. Монтаж систем...

Монтаж систем водоснабжения и канализации. Раздел: Быт.
Глава 13. ВОДОРАЗБОРНЫЕ КОЛОНКИ.
Сборка вентиляторов. Установка угла атаки лопастей. Балансировка ротора.

 

Гидросистемы. Гидравлические системы управления

Поворотом рулевого колеса 1 через рулевую колонку 2, редуктор 3 и систему рычагов приводят в движение золотниковый
Во время буксировки машины подворачивают винт 9 открывания клапана, сообщая между собой сливную и напорную магистрали.

 

...установка. Пропульсивный КПД колонки. Грибной винт...

Все современные колонки имеют устройство для принудительного откидывания (как правило, на угол Б5Р). Это устройство обеспечивает катеру важное эксплуатационное преимущество: приподняв колонку так, чтобы концы лопастей винта немного...