Регулировка управления производится перед регулировкой несущей системы вертолета и при нарушении первоначальной регулировки управления.

 

  Вся электронная библиотека >>>

 Вертолёты >>>

          

 

Вертолет Ка-26


Раздел: Техника

   

РЕГУЛИРОВКА УПРАВЛЕНИЯ

  

Регулировка управления производится перед регулировкой несущей системы вертолета и при нарушении первоначальной регулировки управления.

Регулировку продольно-поперечного управления, путевого управления и управления общим шагом следует производить при включенных гидро- и энергосистемах. При отключении элементов управления усилия на рычагах должны быть не более 2 кГ (без учета усилия от триммера).

Регулировка управления продольно-поперечного, путевого и управления общим шагом заключается в проверке: правильности установки элементов управления; крайних положений элементов управления; работы трпммерных механизмов.

Для проверки правильности установки элементов управления необходимо зафиксировать штырями ручку продольно-поперечного управления и педали, а рычаг «шаг — газ» опустить вниз до упора и проверить совпадение фиксационных отверстий качалок и кронштейнов на шпангоуте № 4 фюзеляжа. В случае несовпадения отверстий изменением длин тяг в проводке управления от рычагов до шпангоута № 4 фюзеляжа совместить их и зафиксировать штырями. После фиксации органов управления и качалок на шпангоуте № 4 следует:

проверить положения штоков гидроусилителей, которые должны находиться: в гидроусилителях путевого и поперечного управления — выдвинуты на 40+0,5 мм в сторону редуктора; в гидроусилителе продольного управления — выдвинуты на 30+0-5 мм в сторону редуктора; в гидроусилителе системы «шаг— газ» полностью задвинуты (размер 176 на  52). Если данные размеры не выдержаны, то необходимо отрегулировать выход штоков изменением длин тяг, подсоединенных к гидроусилителям и качалкам;

проверить длину тяги, подсоединенной к качалке гидроусилителя поперечного управления и к рычагу блока поперечного управления автоматом перекоса, которая должна быть 130± 7 'мм-,

проверить длину тяги, подсоединенной к качалке гидроусилителя продольного управления и к рычагу блока продольного управления автоматом перекоса, которая должна быть 143±7 мм-,

проверить расстояние от оси качалки дифференциального шага до плоскости поддона редуктора Б = 52±1 мм-,

проверить расстояние от оси качалки общего шага до плоскости поддона редуктора Д= 123± 1 мм-,

проверить расстояние от верхнего торца ушка резьбового стакана до торца корпуса МОДШ С=5,3±0,5 мм. Если данные размеры не выдержаны, то изменением длин тяг, установленных после гидроусилителей, следует обеспечить правильную установку рычагов блоков продольно-поперечного управления и качалок МОДШ;

проверить длину тяги 10 (см.  52), которая должна быть 234_о,75 мм. (Длину тяги проверять в случае ее замены или замены редуктора Р = 26);

проверить натяжение тросов управления рулями направления, которое должно быть в пределах 25—30 /сГ;

проверить нейтральное положение рулей направления, которое должно быть в пределах 0±1° при нейтральном положении педалей. При необходимости изменение длин регулируемых тяг 2 ( 53) установите рули направления в нейтральное положение.

При фиксированном положении ручки продольно-поперечного управления и при снятой нагрузке от триммеров следует убедиться в том, что лампа нейтрали поперечного триммера горит, а лампа нейтрали продольного триммера не горит. Лампа должна загораться при нейтральном положении ручки продольно-поперечного управления и снятой при этом нагрузке триммера. Нейтральное положение ручки продольно-поперечного управления— середина ее полного хода.

Если лампы в указанных положениях не горят, то необходимо регулировать положение концевых выключателей в пазах кронштейна их передвижением, добиваясь совмещения ролика с канавкой сектора.

Для проверки крайних положений элементов управления необходимо:

нажатием кнопки триммера снять нагрузки при зафиксированных рычагах управления; снять штыри с рычагов управления и качалок на шпангоуте № 4; замерить ход гидроусилителей продольно-поперечного и путевого управления и гидроусилителя системы общего шага, которые приведены в  11.

Если ж>д штоков гидроусилителей не соответствует указанным пределам, полагается проверить, не упираются ли рычаги управления в ограничители.

Для проверки работы триммерных механизмов необходимо, отклоняя ручку продольно-поперечного управления и педали при нажатой кнопке триммера, убедиться: в отсутствии усилий на ручке и педалях; в том, что при отпущенной кнопке триммера ручка продольно-поперечного управления и педали удерживаются триммерами в любом заданном положении, включая крайнее; в том, что яри отпущенной кнопке триммера на рычагах при их отклонении ощущается плавное нарастание усилий, возвращающих рычаги в исходное положение.

Регулировку управления системой «шаг — газ» (см.  41) до запуска двигателей необходимо производить следующим образом:

убедиться в том, что полный угол поворота рукоятки коррекции равен 180° _?о° (определяется по ходу ползуна, который при указанном угле поворота рукоятки равен 24_2,7 мм);

проверить отсутствие осевых люфтов в пружинных тягах, для чего опустить рычаг «шаг — газ» на упор «Малый шаг», перемещая поочередно рычаги газа первого и второго из положения «Норм, газ» «от себя» и затем «на себя», визуально убедиться в.том, что в пружинных тягах нет люфта;

установить рычаги газа в положение «Норм, газ»; отсоединить тяги 27 и 28 от рычагов дроссельных заслонок; установить .длину плеча рычагов дроссельных заслонок, равную 35 ± 1 мм;

повернуть рукоятку коррекции в положение полной правой коррекции (рукоятку поворачить против часовой стрелки, если смотреть в торец рычага «шаг — газ»);

поднять рычаг «шаг — газ» на восемь зубьев, считая нулевой зуб, соответствующий положению рычага на упоре «Малый шаг»;

зафиксировать штырями качалки 5, 6, 13, 14 и механизмы газа 21, 22 в положение «Полный газ»;

проверить углы установки рычагов 29 и 30 управления дроссельными заслонками на упорах «Полный газ», которые должны быть 72 ±2° от плоскости разъемов карбюраторов;

отрегулировать длины тяг 27 и 28 и подсоединить их к рычагам дроссельных заслонок без напряжений при положении рычагов дроссельных заслонок на упорах «Полный газ» (допускается зазор 0,3 мм); снять штыри с качалок и механизмов газа;

опустить рычаг «шаг — газ» на упор «Малый шаг», установить полную левую коррекцию и убедиться в том, что дроссельные заслонки синхронно подошли к упорам «Малый газ» (синхронность регулируется длиной плеч рычагов управления дроссельными заслонками и длиной тяг 27 и 28);

проверить достаточность хода пружинных тяг 3 и 4, для чего: опустить рычаг «шаг — газ» до упора вниз, дать полностью левую коррекцию и, плавно перемещая рычаги газа первого и второго поочередно на себя до упора, убедиться в достаточности хода пружинных тяг;

проверить возможность запуска второго двигателя при одном работающем двигателе, для чего: поднять рычаг «шаг — газ» на восьмой зуб и установить полностью правую коррекцию; убрать рычаги газа двигателей полностью «на себя» и убедиться в том, что рычаги дроссельных заслонок синхронно встали в положение «Малый газ»; при опущенном рычаге «шаг — газ» и полной левой коррекции перевести рычаги газа до переднего упора. При этом рычаги 30 должны отклониться на угол 22°+2° по лимбам на карбюраторах. Угол следует отрегулировать перестановкой переднего упора.

Для регулировки управления системой «шаг — газ» после запуска двигателей необходимо:

запустить и прогреть двигатели;

убедиться в том, что при опущенном до упора вниз рычаге «шаг — газ» и полной левой коррекции обороты двигателей равны 41—45% от максимальных (обороты малого газа регулировать подворачиванием упоров малого газа и изменением длин тяг 27 и 28);

после регулировки малого газа убедиться в том, что рычаги дроссельных заслонок четко становятся на упоры малого газа, при этом допускается натяг на упорах один-два зуба по фиксирующей накладке рычагов газа;

убедиться в том, что после регулировки малого газа дроссельные заслонки правого и левого двигателей перемещаются синхронно и становятся на упоры «Полный газ» при полной правой коррекции и рычаге «шаг — газ», установленном на восьмом зубе сектора фиксатора. Положение полного газа регулировать изменением плеч рычагов 29, 30 и длинами тяг 27, 28 (уменьшение плеча рычагов 29 и 30 дает увеличение хода дроссельной заслонки, а увеличение плеча — уменьшение).

Для регулировки управления тормозом винтов необходимо: установить рычаг управления тормозом несущих винтов на верхнем пульте в положение «Расторможено»;

установить ролик управления тормозом несущих винтов на редукторе на угол 36±2°, а расстояние между осью ролика и осью болта — 46 мм;

надеть трос и натянуть его до усилия 15±2 кГ по тензометру; установить рычаг тормоза винтов 51 (см.  41) на редукторе в положение «Расторможено» и соединить его тягой с рычажно-ро- ликовым механизмом 49;

проверить и в случае необходимости отрегулировать зазор между тормозным барабаном и колодками, зазор должен быть 0,4— 0,7 мм (зазор регулировать вращением звездочки через окно крышки коробки приводов редуктора);

перевести рычаг управления тормозом в положение «Заторможено»;

замерить динамометром момент торможения на валу несущих винтов, который должен быть 60—100 кгм, что соответствует усилию 10—15 кГ на конце лопасти (для замера момента надеть на лопасть тканевую петлю и через динамометр определить усилие начала поворота вала);

после проведенной регулировки законтрить все соединения, произвести проверку окончательной регулировки тормоза при выключенных муфтах сцепления и заторможенных винтах на оборотах 20—21% от максимальных (время остановки винтов после их торможения должно быть 40—50 сек).

Если время остановки винтов будет меньше или больше указанного, то следует изменить длину плеча рычага на ролике. При увеличении длины плеча время остановки винтов уменьшается, а при уменьшении —увеличивается.

Для регулировки управления муфтами сцепления необходимо: установить рычаг 31 или 32 (см.  41) управления муфтой сцепления в кабине в положение «Выключено»;

отсоединить тягу 43 или 44 от ролика механизма 41 или 42; установить ролик механизма 41 или 42, выдерживая размер 85±2 мм, как показано на  54, и проверить соответствие рисок на лимбах крайним положениям (см.  41) рычагов 45 или 46; натянуть тросы тандерами до усилия 20 ±2 кГ; соединить тягу 43 или 44 с роликом механизма 41 или 42, установив рычаги 45 или 46 в положение «Выключено»;

устанавливая в кабине рычаг управления муфтой сцепления в положение «Выключено», «Фрикцион», «Включено», убедиться в соответствии этим положениям рычага на редукторе двигателя (регулировку соответствия положений рычагов осуществлять изменением длин тяг 43 или 44 и длин плеч рычагов 45 или 46 на редукторе двигателя);

перевести рычаг управления муфтой сцепления в положение «Фрикцион» и, проворачивая несущие винты против направления вращения, убедиться в том, что муфта сцепляет вал винтов с валами двигателя жестко лишь при отклонении рычага в кабине на 5—10 мм от положения «Фрикцион» к положению «Включено».

Для регулировки управления перепускным и дроссельным клапанами системы вентиляции и обогрева кабины ( 55) необходимо:

проверить, находятся ли в нижнем положении ручки управления перепускным клапаном I и дроссельным клапаном II;

выставить оси заслонок так, чтобы риски на их торцах стояли вертикально;

отрегулировать угол начального положения рычага заслонок по отношению к горизонтали: для рычага перепускного клапана угол должен быть 35±1°; для рычага дроссельного клапана угод должен быть 37,5±1°;

вытянуть ручки заслонок полностью, при этом угол поворота рычагов заслонок должен быть 75±1°.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Вертолет Ка-26

 

Смотрите также:

  

...всем народным хозяйством. Государственные органы...

Государственное управление природоохранными мероприятиями входит в систему управления всем народным хозяйством.
Единой системы этих органов пока не сформировано.

 

Принципы организации и функции федеральных органов

Перспективный блок министерства призван заниматься выработкой новой рыночной системы регулирования.
При этом в органы управления такими обществами назначаются представители государства.

 

§ 1. Организационно-правовая система управления

§ 1. Организационно-правовая система управления. В результате приватизации государственных и муниципальных
Органы регулирования естественных монополий выполняют свои задачи и функции, применяя такие меры, как ценовое...

 

Система государственного управления

Система государственного управления. Второе издание, переработанное и дополненное.
Социальный конфликт. Органы регулирования социально-трудовых отношений.