Вагоны для перевозки цемента

Раздел: Строительство

Для перевозки цемента и других сыпучих материалов наряду с цистернами широкое распространение получили саморазгружающиеся четырехосные вагоны- хопперы с цельнометаллическим кузовом конструкции Крюковского вагоностроительного завода.

Механизированная погрузка и выгрузка этих вагонов происходит через верхние загрузочные и нижние разгрузочные люки.

Грузы перевозятся без применения тары и какой- либо предварительной подготовки внутренней поверхности кузова.

В данном вагоне наиболее целесообразно перевозить цемент от мест его производства к пунктам массового потребления, имеющим специальные приемо-разгрузоч- ные устройства, расположенные по оси железнодорожного пути.

С целью сокращения времени разгрузки у вновь строящихся вагонов предусматривается возможность установки на бункерах вибраторов.

Вагоны постройки до 1964 г. имели грузоподъемность 60 т. С целью увеличения грузоподъемности до 64 т, скорости движения и улучшения технико-экономи- ческих показателей Крюковский вагоностроительный завод разработал более совершенную конструкцию вагона ( 8). Этот тип вагона является основным. Имеются и другие модификации такого типа вагона, но они не получили широкого распространения.

Вагон имеет двухосные типовые тележки ЦНИИ-ХЗ-0 с подшипниками качения, автосцепку с поглощающим аппаратом Ш-1-ТМ, автоматический тормоз с воздухораспределителем усл. № 270-002, авторегулятор рычажной передачи усл. № 536-001, авторежим усл. № 265-002 и стояночный тормоз.

В целях повышения прочности и увеличения долговечности, а также снижения трудоемкости Крюковский вагоностроительный завод разработал узлы вагона для перевозки цемента с широким применением гнутых профилей.

Принципиальное отличие новых узлов вагона по сравнению с выпускаемыми ранее состоит в следующем: боковая стена имеет верхний пояс из уголка 100Х Х63Х6 мм, промежуточные стойки, раскосы, шкворневые балки из двутавра № 10;

корытообразная обшивка стены заменена гнутыми или штампованными профилями со сквозными продольными гофрами, повышающими прочность и надежность кузова в эксплуатации;

лобовая стена в отличие от серийной, состоящей из стены и верхнего пояса, выполнена цельноштампованной;

вместо трех торцовых стоек в зоне вертикальных стенок хребтовой балки установлены две стойки из двутавра № 10, которые одновременно используются для лестницы, ведущей на крышу вагона;

крыша вагона изготовлена из гнутого профиля и имеет четыре разгрузочных люка, расположенных по оси вагона, вместо шести, которые размещены в шахматном порядке;

места соединения бункеров посередине вагона усилены четырьмя косынками и четырьмя планками в зоне соединения шкворневой стойки с кузовом.

В 1967 и в 1968 гг. были внесены еще несколько конструктивных изменений в вагон грузоподъемностью 64 т: усилен узел соединения шкворневых стоек путем постановки в средней части косынок с увеличенными габаритами, на крыше установлено 7 вместо 5 коньков (гофров) общей длиной 7 730 мм, в приводе механизма шарикоподшипник № 8110 заменен чугунным вкладышем, усилена хребтовая балка.

Новые вагоны должны удовлетворять следующим требованиям.

Разность диаметров колес одной тележки по отношению к другой не должна быть более 12 мм. Суммарный зазор между боковыми скользунами с обеих сторон одной тележки должен быть не более 18 мм, при этом с каждой стороны тележки зазор должен быть не менее 5 мм. Для регулировки зазоров между скользунами применяются подкладки под колпаки скользунов толщиной от 1,5 до 4 мм. Количество прокладок под каждым колпаком должно быть не менее одной и не более четырех.

Концы болтов должны выступать за гайку не менее чем на две нитки резьбы и не более чем на величину диаметра болта и быть слегка расклепаны или резьба сверх гайки засечена. При постановке шплинтов на болты, имеющих гайку и контргайку, а также одну гайку, между шплинтом и гайкой допускается зазор до 5 мм. Для регулировки зазора можно ставить одну шайбу.

Плотность заклепочных или болтовых соединений должна соответствовать техническим условиям № 37ГУ25 УВЗ на заклепочные соединения. Детали, соединяемые заклепками, должны быть плотно притянуты друг к другу. Допускаются местные неплотности между прилегающими плоскостями соединяемых деталей до 1,5 мм. Болты при постановке на место должны быть смазаны солидолом или загрунтованы.

В соединениях хребтовой балки рамы с вертикальными листами шкворневых и поперечной балок допускаются клиновые зазоры до 3 мм при условии увеличения катета всего сварочного шва в данном сечении на 2 мм.

Валики рычажной передачи тормоза должны ставиться головками в одну сторону.

Крышки загрузочных люков должны плотно закрываться и запираться, исключая возможность попадания воды внутрь кузова. Механизм разгрузки должен обеспечивать надежное закрывание разгрузочных люков. Открывание и закрывание крышек люков производится одним человеком вручную с усилием на штурвале привода не более 15 кГ.

Фактический вес вагона наносится белой краской с точностью до 10 кг. На фирменной табличке завода-изготовителя наносится: наименование завода, заводской номер вагона, месяц и год изготовления, а также марка стали «09Г2».