|
Для поддержания экскаватора в
работоспособном состоянии необходимо выполнять определенные операции по
техническому уходу в соответствии с установленными сроками обслуживания
отдельных узлов и механизмов.
Система планово-предупредительного ремонта (ППР)
предусматривает, что экскаваторы подвергаются ремонту через определенные
промежутки времени работы, не допуская аварийного выхода из строя отдельных
деталей и узлов.
Госстрой СССР утвердил «Инструкцию по проведению ППР
строительных машин» СН 207-68, согласно которой роторные экскаваторы
подвергаются ежесменному техническому обслуживанию (ЕО) после каждой смены,
техническому обслуживанию (ТО) после отработки экскаватором 200 ч, текущему
ремонту (Т) через 1000 ч и капитальному ремонту (К) через 4000 ч.
Большинство роторных экскаваторов изготовляют небольшими
партиями, и они эксплуатируются в тяжелых трассовых условиях» При этом во
многих случаях трудно выполнить все технические требования, чтобы обеспечить
надлежащее хранение и отстой топлива и масел. Поэтому фактические износы
отдельных деталей некоторых узлов приводят к необходимости более частого
выполнения тех или иных операций по поддержанию машин в работоспособном состоянии.
На основании многолетнего опыта эксплуатации роторных
экскаваторов на сооружении магистральных трубопроводов, накопленного
строительными организациями, в дополнение к СН 207-68 можно рекомендовать
следующую периодичность выполнения технических обслу- живаний и ремонтов
траншейных роторных экскаваторов (в машино- часах):
ежесменное техническое обслуживание (ЕО) ежедекадный
технический уход (ТУ) . . . техническое обслуживание (ТО) .....
полугодовой технический уход
текущий ремонт (Т) .
капитальный ремонт (К)
Указания по техническому обслуживанию двигателей,
тракторов и электрического оборудования приведены в соответствующих
инструкциях.
Ежесменное техническое обслуживание через 8—10 ч работы
Перед началом работы, на неработающем экскаваторе
проверить: очистку всех механизмов от пыли и грязи или снега; отсутствие течи
топлива, масел и охлаждающей жидкости; исправность транспортерной ленты и
замка; давление в шинах заднего колеса. Кроме того, надо протереть стекла
кабины.
На работающем экскаваторе проверить: действие звукового
сигнала; работу приборов освещения; легкость хода рычагов включения коробок,
редукторов и насосов; крепление и степень износа зубьев ковша.
По окончании работы на остановленном экскаваторе
необходимо: очистить экскаватор от пыли и грязи или снега и проверить степень
нагрева картеров всех коробок и редукторов, корпусов подшипников цепной
передачи, транспортера, а также направляющих и поддерживающих роликов ротора;
подтянуть все спускные пробки картеров и коробок редукторов; проверить и
отрегулировать зазор между направляющими роликами и ротором; проверить
уровень масла в коробках и редукторах и гидравлической системе; устранить все
дефекты, замеченные во время проведения ежедневного технического обслуживания;
выполнить все указания по смазке экскаватора согласно 9.3.
Ежедекадный технический уход через 100 ч работы
Выполнить все операции согласно перечню ежесменного
технического обслуживания (ЕО).
Проверить и подтянуть болтовое крепление картеров коробок
и редукторов, корпусов подшипников, электромашин, электроаппаратов и
приборов, ковшей и поперечин ротора, верхней и нижней рам рабочего органа,
рамы задней опоры и транспортера.
Проверить износ звездочек шарнирной цепной передачи,
приводных шестерен ротора, звездочек цепной передачи транспортера.
Отрегулировать передний щит-ограничитель, натяжение цепей шарнирной цепной
передачи и привода транспортера.
Проверить давление масла в гидравлической системе.
Проверить состояние зубьев реек ротора.
У экскаваторов ЭР7АМ, ЭР7Е, ЭР7Т, ЭТР204, ЭТР223 и ЭТР224
переставить цепь на другую муфту, соединяющую вал привода ротора и вал
редуктора привода транспортера.
Подтянуть все соединения трубопроводов гидравлической
системы.
Устранить все дефекты, замеченные при проведении ежедекадного
технического ухода, и выполнить все указания по смазке экскаватора согласно
9.3.
Техническое обслуживание через 200 ч работы
Выполнить все работы по перечню ежесменного технического
обслуживания (ЕО) и ежедекадного технического ухода (ТУ).
Проверить работу и состояние механизма фиксации подъема
рабочего органа, состояние звездочек, цепей и тросов механизма подъема
рабочего органа и подъема откидной части транспортера.
Проверить состояние манжет и сальников гидравлических
цилиндров.
Проверить состояние вкладышей дисков муфты предельного
момента.
§ 2. ОБКАТКА ЭКСКАВАТОРОВ
Новый или вышедший из капитального ремонта экскаватор
перед пуском в эксплуатацию необходимо обкатать согласно указаниям,
приведенным в таблице, чтобы все трущиеся детали приработались друг к другу.
Загрузка экскаватора без предварительной и правильно проведенной обкатки
может привести к быстрому износу трущихся поверхностей, а в ряде случаев — к
поломке деталей. При обкатке экскаватор загружается постепенно.
Обкатку двигателей, тракторов и отдельных механизмов,
заимствованных от тракторов и автомобилей, выполняют согласно инструкциям
заводов-изготовителей. Вначале в течение часа обкатывают экскаватор вхолостую
на месте, включив вращение ротора и транспортера.
У экскаваторов ЭТР253, ЭТР204, ЭТР223 и ЭТР224 с
гидравлическим приводом рабочего хода обкатывают гидравлический привод в
течение 2 ч.
После тщательного осмотра всех механизмов и устранения
обнаруженных дефектов производят обкатку на транспортном ходу, по часу на
каждой скорости, начиная с самой низкой. Пробег экскаватора необходимо
производить по грунтовым мягким дорогам, чтобы не подвергать его механизмы
излишним толчкам и ударам. После вторичного тщательного осмотра приступают к
обкатке на рабочем ходу при рытье траншей. Экскаваторы с механическим
приводом обкатывают на 1-й, 2-й и 3-й рабочих скоростях по 10 ч на каждой
скорости, экскаваторы с гидравлическим приводом обкатывают на скоростях 30
м/ч и 50 м/ч по 10 ч на каждой скорости и при скорости 70 м/ч в течение 5 ч.
В тех случаях, когда по грунтовым условиям экскаваторы не
могут работать на больших скоростях (например, на 3-й скорости), обкатку
следует проводить на более низкой скорости, увеличивая время обкатки в 1,5
раза.
После обкатки производят полную замену масла во всех
редукторах и коробках передач с тщательной промывкой корпусов дизельным
топливом.
О проведении обкатки делается запись в паспорте
экскаватора.
Приработка отдельных трущихся деталей происходит в течение
последующих 150—250 ч эксплуатации, во время которых перегружать экскаватор
не допускается.
§ 3. РЕГУЛИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ
Во время эксплуатации любого механизма изнашиваются отдельные
детали и в сочленениях увеличиваются зазоры. Поэтому во время работы машины
возникают ненормальные шумы и стуки, которые появляются вследствие того, что
детали соприкасаются друг с другом с ударами. Эти удары, в свою очередь,
ускоряют износ деталей и даже могут быть причиной их поломок.
Восстановление нормальных размеров деталей и зазоров между
ними производится во время ремонта. Но и в процессе эксплуатации
соответствующим регулированием надо добиваться уменьшения зазоров, а
вследствие этого уменьшения износов. В конструкции ЭТР при наличии большого
числа различных подшипников (скольжения, шариковых, роликовых) цилиндрических
и конических зубчатых передач, а также и цепных передач количество мест,
требующих регулирования, очень велико. Но основное число сопряжений может
быть отрегулировано во время ремонта при соответствующей разборке того или
иного узла или механизма.
Способы и правила регулирования отдельных деталей,
выполняемых во время ремонта, описаны в соответствующей литературе и в
настоящей книге не рассматриваются. Ниже описаны способы и правила
регулирования некоторых узлов ЭТР, которые можно и необходимо выполнять во
время эксплуатации в полевых условиях.
Контроль и регулирование цепных передач
У большинства ЭТР передача от редуктора привода ротора к
валу привода ротора производится двойной шарнирной цепной передачей. Кроме
того, цепную передачу применяют в приводе транспортера. При правильно
отрегулированной цепной передаче обе звездочки должны находиться в одной
плоскости, ведомая ветвь цепи имеет нормальное провисание, а износ всей цепи
не должен превышать допустимый.
Положение звездочек относительно друг друга проверяют
металлической линейкой, которую прикладывают боком к торцам обеих звездочек,
как можно ближе к осям. Линейка может быть заменена тонкой стальной
проволокой.
Правильно натянутая цепь должна иметь провисание, размер
которого зависит от величины межцентрового расстояния передачи. Для
горизонтальных или работающих с углом наклона до 30° передач допустимое провисание
не должно быть более 2% от межцентрового расстояния. При угле наклона цепей
более 30° к горизонту провисание должно быть приблизительно 1%. В частности,
для ЭТР цепи шарнирной цепной передачи должны иметь провисание около 30 мм, а цепи привода транспортера — около 20 мм. Провисание измеряют двумя линейками — одну кладут
на цепь с одной звездочки на другую, а вторую ставят под прямым углом к
первой линейке в середине длины цепи.
Чрезмерное натяжение цепи увеличивает износ ее шарниров,
зубьев и подшипников звездочек, а излишняя слабина может привести к
соскакиванию цепи со звездочек.
В процессе работы сопряженные элементы цепи изнашиваются,
и шаг ее увеличивается. Увеличение общей длины цепи может быть отрегулировано
натяжными винтами (шарнирная цепная передача) или натяжными звездочками
(цепной привод транспортера). В случае необходимости изношенная цепь может
быть укорочена за счет удаления двух звеньев или установки переходного звена.
Если удлинение цепи превысит 6% от первоначальной длины, ее необходимо
заменить. Длина новой цепи определяется умножением числа звеньев на шаг цепи,
а длина изношенной — замером цепи, положенной на ровную плоскость (например
на доску) и свободно вытянутой по прямой линии.
Регулирование ротора
Ротор опирается беговой дорожкой реек на ступицы
полушестерен вала привода ротора и на поверхность поддерживающих роликов.
Регулирование зазора производится изменением числа прокладок между корпусом
подшипников вала роликов и рамой рабочего органа.
При этом необходимо проверять зацепление зубьев
полушестерен и реек.
После регулирования ротора на поддерживающих роликах его
положение фиксируется направляющими роликами. Зазор между поверхностью этих
роликов и беговой дорожкой реек должен быть в пределах 2—3 мм. Передвижение
направляющих роликов производится натяжными винтами. После окончания
регулирования эти винты обязательно надо закрепить.
Регулирование ротора производится при медленном и
свободном его вращении.
Регулирование переднего щита-ограничителя
Передний щит регулируют винтами. Внутренняя поверхность
правильно отрегулированного щита должна совпадать с поверхностями беговых
дорожек зубчатых реек ротора. Проверка регулирования производится при
медленном проворачивании ротора.
Регулирование транспортера
Надежность работы транспортера зависит от правильности
крепления замка на ленте, правильности установки ведущих барабанов по
отношению друг к другу и наличия необходимого натяжения ленты на барабанах.
Перед креплением замка или перед установкой ленты на
транспортер необходимо убедиться, что длина ленты, измеренная по обеим
кромкам, одинакова. Если этого нет, то лента во время работы будет сбегать в
одну сторону, перенапрягаться, и, как следствие, будет происходить обрыв
замка или ленты. При сбегании ленты на одну сторону направляющий ремень будет
прижиматься к проточке на барабане и отрываться от ленты.
Ведущие барабаны должны быть установлены параллельно друг
другу. Регулирование положения барабанов производится натяжными винтами,
установленными с каждой стороны барабана.
Лента транспортера должна быть натянута так, чтобы она
только касалась боковых щитков, но не выходила из них. При регулировании ее
натяжения необходимо учитывать, что лента всегда стремится перейти на
короткую сторону, т. е. передвинуться в ту сторону, где расстояние между
осями барабанов будет меньшим.
Регулирование муфты предельного момента
Отрегулировать муфту вне ремонтного завода затруднительно,
так как для этого необходимы сложные приборы. Поэтому в тех случаях, когда
муфта начнет пробуксовывать при работе экскаватора в нормальных условиях, ^
е. она будет пробуксовывать из-за износа ретинаксовых вкладышей или
ослабления пружин, ее необходимо отрегулировать простейшим способом, чтобы
при первом же ремонте в заводских условиях муфту отрегулировать с помощью
приборов.
Для регулирования муфты необходимо равномерно подтянуть
пружины. Стаканы, в которые вставлены пружины, закрыты головками. Для
подтягивания пружин надо ввернуть головки в глубь стаканов. Это следует
делать строго равномерно—вначале повернуть все головки по очереди на половину
оборота, затем повернуть их еще на половину оборота. После чего следует
проверить работу муфты, дав экскаватору полную нагрузку. В случае
пробуксовывания муфты необходимо подтягивать головки до тех пор, пока муфта
не будет пробуксовывать, каждый раз поворачивая головки на половину оборота.
Контрольные вопросы
1. Для чего необходимо проводить технический уход
за экскаваторами?
2. Какие операции должны выполняться йри
проведении ежедневного технического ухода?
3. Для чего необходимо выполнять обкатку
экскаваторов? Объясните основные правила обкатки.
4. Для чего производится регулирование механизмов?
5. Объясните основные правила регулирования цепных
передач.
6. Для чего и как регулируется муфта предельного
момента?
7. Как отрегулировать ленту транспортера?
|