|
Сборка электрических машин. Перед
началом сборки со склада доставляют исправные детали и узлы, а из
механического и изоляционнообмоточного участков — отремонтированные. По
навешенным биркам определяют принадлежность каждой детали и узла собираемым
двигателям и комплектуют их. Возможен обезличенный ремонт, когда
взаимозаменяемые детали и узлы однотипных двигателей устанавливают
произвольно. К ним относятся подшипниковые щиты, роторы, статоры и т. д. При
этом, вследствие того что эти детали и узлы уже эксплуатировались, возможны
случаи, когда собранная машина будет иметь характеристики, не соответствующие
стандартам. Поэтому .следует, по возможности такой тип ремонта не
использовать.
Сборка машин производится в порядке, обратном разборке.
Используется практически тот же инструмент. Следует обращать внимание на
правильность выполнения работ по сборке подшипников, вентиляторов, различных
втулок. Подшипники устанавливают в нагретом состоянии, воздействуя на
внутреннюю обойму (при его установке на вал по посадке с натягом)
инструментом, имеющим вставки из мягкого материала. При установке
вентиляторов усилия прилагают к стальным втулкам, а не к алюминиевым частям.
При установке ротора (якоря) в статор (индуктор) следует быть внимательным и
не допускать касания или задевания ротора об обмотку или сердечник.
Подшипниковые щиты следует устанавливать без перекосов, завертывание болтов
осуществлять поочередно, делая первоначально по 2—3 оборота, а далее — по
доле оборота. Для сборки внутренней подшипниковой крышки в нее до надевания
щита вворачивают длинную технологическую шпильку, которую пропускают в одно
из отверстий в щите и после его установки за нее подтягивают крышку к щиту и
устанавливают 1—2 бол- та.,После этого шпильку можно вывернуть и завернуть
болт. Де- ла^ внутренние болтовые соединения, не следует использовать
пружинные контрящие шайбы. Контровку болтов и гаек следует производить более
надежными способами.
При сборке машин постоянного тока полюсы располагают в том
же порядке, что и до ремонта (установка производится подметкам). Щетки не
должны свисать с коллектора или плотно прилегать к петушкам.
После сборки машины проверяют легкость вращения вала
от руки или при помощи рычага и отправляют машину на
испытания.
Испытания электрических машин после ремонта. После ремонта
производятся обкатка машин и приемо-сдаточные испытания по нормам,
приведенным в ПТЭ. Общие методы испытаний электрических машин изложены в ГОСТ
11828—75. Заключение о пригодности к эксплуатации дается не только на
основании сравнения результатов испытания с нормами, но и по совокупности
результатов всех проведенных испытаний и осмотров. Значения полученных при
испытаниях параметров должны быть сопоставлены с исходными, а также с
результатами предыдущих испытаний электрической машины.
Под исходными значениями понимаются значения, указанные в
паспорте машины, в протоколах испытаний завода-изготовителя, в стандартах и
технических условиях. При отсутствии таких значений в качестве исходных могут
быть приняты значения параметров, полученные при приемо-сдаточных испытаниях
или испытаниях по окончании восстановительного ремонта электрической машины.
По изложенной ниже программе испытываются и электрические
машины производства иностранных фирм после истечения гарантийного срока
эксплуатации.
Программой испытаний двигателей переменного тока после
капитального ремонта предусмотрены следующие операций:
испытание стали статора двигателей с обмотками из прямоугольного
провода (удельные потери — не более 5 Вт/кг, наибольший перегрев зубцов при
Вг= 1 Тл не должен превышать 45 °С, наибольшая разность перегрева различных
зубцов при той же индукции — не более 30 СС);
измерение сопротивления изоляции обмоток статора, ротора,
термоиндикаторов с соединенными проводами (если они имеются в данной машине)
и подшипников;
Программой испытаний машин постоянного тока после
капитального ремонта предусмотрены следующие операции: измерение
сопротивления изоляции обмоток и бандажей; испытание изоляции повышенным
напряжением промышленной частоты длительностью 1 мин, величины испытательных
напряжений приведены в 10.6. Эти испытания не производятся для машин
мощностью до 200 кВт на напряжение до 440 В; измерение сопротивления обмоток,
реостатов и пускорегулирующих резисторов постоянному току в практически
холодном состоянии. Значения сопротивлений обмоток возбуждения не должны
отличаться от заводских значений более чем на ±2%, обмотки якоря—±10%. В
цепях реостатов и пускорегулирующих резисторов не должно быть обрыва цепей;
снятие характеристик холостого хода и испытание витковой изоляции.
Характеристика холостого хода снимается только у генераторов; максимальное
напряжение — до 1,3 номинального; отклонение характеристики от заводской — не
нормируется. Продолжительность испытания витковой изоляции — 5 мин, при этом
испытании среднее напряжение между соседними коллекторными пластинами не
должно превышать 24 В, если 2р>4.
Контрольные вопросы
1. В каких случаях производят балансировку роторов
(якорей)?
2. Какие недостатки имеет обезличенная сборка?
3. Как производят сборку подшипников?
4. На основании чего дается заключение о
пригодности машины к эксплуатации?
5. Назовите виды испытаний машин переменного тока.
Зачем они проводятся?
|