Вся электронная библиотека >>>

 Пластичные смазки >>>

    

 

 

Пластичные смазки


Раздел: Техника

 

СМАЗКИ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

  

B последние годы сформировалась группа смазок для подшипников электрических машин. В прошлом для этой цели использовали смазки общего назначения: 1-13, консталины, иногда даже солидолы. Позднее достаточно широко, 1хотя и не всегда обоснованно, в электромашинах начали применять термостойкую смазку ЦИАТИМ-221. Первой специализированной смазкой для электромашин можно считать смазку ВНИИ НП-242, применяющуюся для этих целей почти 30 лет. Около 10 лет тому назад для электромашин завода «Электросила» была принята смазка ЭШ-176. БОНМЗ выпускал смазку для электромашин ПК [11, с. 52], однако сейчас ее не готовят. В настоящее время на смену старым приходят новые смазки: свэм, ЛДС-1 и ЛДС-2, фиол-4. В авиационных электромашинах обычно используют термостойкие смазки ВНИИ НП-207, ЦИАТИМ-221 и приборную ОКБ-122-7. В некоторых случаях для специализированных электромашин применяют и другие смазки: гироскопические (ВНИИ НП-223, ВНИИ НП-228, ВНИИ НП-260 и др.), термостойкие (ВНИИ НП-219, ВНИИ НП-220 и др.) и т. д.

В настоящем разделе рассмотрены только специализированные смазки для электромашин общего назначения: ВНИИ НП-242, свэм, ЛДС-1, ЛДС-2, фиол-4. Сведения об упомянутых выше других смазках даны в соответствующих разделах справочника. Основные характеристики смазок для электрических машин приведены в  27 и 28.

Смазка ВНИИ НП-242 (ГОСТ 20421—75) по свойствам напоминает многоцелевые смазки. Оиа необоснованно в 4 раза дороже многоцелевой смазки литол-24 вследствие введения в нее 2 % дисульфида молибдена, хотя цена M0S2 составляет всего 40 руб. за 1 кг.

Смазка ВНИИ НП-242 водостойка. Интервал рабочих температур несколько уже, чем у литола-24, однако она вполне может заменять все Са- и Na-смэзки общего назначения. Смазка имеет низкую испаряемость и хорошие противоизносные свойства. Недостаток ее — плохая механическая стабильность. В настоящее время смазку применяют в основном в подшипниках горизонтальных судовых электрических машин при Dn до 2,7-105 мм/мин. Срок ее службы при 60—80 °С и частоте вращения 1,5—3 тыс. мин-1 достигает 10000 ч, а при 100— 110°С и 3—12 тыс. мин-1 — от 2000 до 6000 ч [102, с. 294]. По данным [47, с. 3] смазка ВНИИ НП-242 при 80 "С и 1500 мин"1 работоспособна в течение 24 000 ч.

Смазка ЭШ-176 (ТУ 38 10196—76)—плотная мазь серого цвета. После непродолжительной работы в подшипнике смазка чернеет. В отличие от других смазок она имеет многокомпонентный состав [103], который затрудняет ее массовое производство. Предусмотрен выпуск смазки ЭШ-176 двух марок А и Б, которые не отличаются друг от друга по составу. Первая из них немного мягче, предел прочности и вязкость ее несколько меньше, чем у смазки марки Б. Смазка разрабатывалась для Экскаваторов Шагающих, что определило ее наименование (ЭШ). Однако сегодня ее рекомендуют для подшипников электрических машин горизонтального и вертикального исполнения. Для некоторых электромашин завода «Электросила» установленный срок ее эксплуатации достигает 10 000 ч. Практически, однако, по работоспособности смазка ЭШ-176 равноценна смазке ВНИИ НП-242. Смазку ЭШ-176 рекомендуют также для подшипников машин в целлюлозно-бумажной промышленности; ЭШ-176А — для скоростных подшипников, ЭШ-176В—для всех остальных узлов. Однако из-за низкой механической стабильности и склонности к уплотнению смазку ЭШ-176 здесь сейчас заменяют на униол-1 и ля- тол-24 [45. с. 219].

В настоящее время созданы иовые смазки свэм н фнол-4, значительно превосходящие смазку ЭШ-176 по качеству. Они, а также смазка ВНИИ НП-242, заменят смазку ЭШ-176, которую следует считать неперспективной и в электромашинах.

Свэм (ТУ 38.101982—84) (старое наименование ВНИИ НП-288) — смаз- •ка работоспособная при температурах от —50 до 120 (150) °С. Хорошо удерживается в подшипниках качения при высоких частотах вращения — Dn до 300—550 тыс. мм/мин. Смазка механически стабильна. Дисперсионная среда термостабильна, характеризуется низкой испаряемостью, что обеспечивает хорошую работоспособность смазки. Срок ее эксплуатации в подшипниках достигает 15 000 ч. Испытания в закрытых подшипниках авиационных электромашин [42, с. 81] показали, однако, что свэм уступает термостойкой смазке ВНИИ НП-207. При 120 °С и 10 000 мин-1 эти смазки проработали соответственно 990 и 1670 ч. Смазка может оказывать вредное воздействие на соприкасающиеся с иими резиновые технические детали и краску, что необходимо учитывать при работе со смазкой свэм. Небольшая вязкость дисперсионной среды (vso = 14,8 мм2/с) обеспечивает высокую морозостойкость смазки, близкую к морозостойкости смазки ЦИАТИМ-221. Свэм {смазка для вертикальных электромашин) рекомендуют для судовых электромашин всех видов, в том числе с вертикальным расположением вала [104, с. 17]. Однако в настоящее время реально использование смазки лишь для некоторых типов мощных судовых электромашин. Во всех остальных случаях ее заменяют смазкой ВНИИ НП-242. Достаточно близки к свэму по назначению и свойствам смазки фиол-4 и ЛДС-1.

Фиол-4 (ТУ 38.УССР 201398—83)—смазка для судовых электромашин общего назначения. Смазка фиол-4 превосходит смазку ВНИИ НП-242 по механической стабильности. Она обеспечивает длительную (до 15—20 тыс. ч, но ие более 10 лет) работу без смены в узлах электромашин при температурах до 100—120 °С и Dn до 4-10ь мм/мин. Полностью заменяет смазки ЭШ-176 и ВНИИ НП-242. По эксплуатационным свойствам смазка фнол-4 близка к смазке свэм. В настоящее время выпуск смазки фиол-4 ограничен.

ЛДС (ТУ 38 УССР 201291—77) — смазки, разработанные, для закрытых подшипников качения и подшипниковых узлов электродвигателей [105]. Смазка ЛДС-2 отличается от ЛДС-1 тем, что в ее состав не входит дефицитное синтетическое масло и типом антиокислительиой присадки.

Смазка ЛДС-1 предназначена для подшипниковых узлов электродвигателей серии 4А и их климатических модификаций У2, X. Т. ОМ, РН, работающих при высоких и средних нагрузках, смазка ЛДС-2 — для менее нагруженных подшипников электродвигателей серии А02. Работоспособность Литиевой Долгоработающей Смазки ЛДС достигает 24 000 ч [106, с. 173]. В настоящее время выпуск смазок ЛДС невелик, однако в связи с предполагаемым резким увеличением выпуска электромашин унифицированных серий 4А и А02 К 1985 г. производство смазок типа ЛДС предполагается увеличить.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Пластичные смазки

 

Смотрите также:

 

...СВОЙСТВА. литол-24 литиево-углеводородные смазки

Эт< смазка № 158, содержащая фталоцианин меди и фиол- 2у с присадкой MoS').
Так, при оценке антипиттинговых свойств автомобильных смазок полезной оказалась стандартная машина ЧШМ-3,2 с модифицированным рабочим узлом: нижние шары не...

 

...ассортимент автомобильных пластичных смазок

Смазки фиол-1, фиол-2 и фиол-3 практически во всех случаях могут быть заменены многоцелевой смазкой литол-24.
Смазка КСБ применяется для снижения радиопомех и предотвращения искрения в контактах электрического переключателя...

 

Эксплуатационные средства, антифриз тосол, амортизаторная...

В продажу выпускаются различные смазочные материалы (масло автомобильное АС-8, масло М-10Г для автомобиля «Жигули», масло гипоидное, смазка графитная «УСА», смазка «Литол-24», смазка «ПВК», смазка «Фиол-1», смазки ЦИАТИМ, смазка 1-13...

 

АВТОМОБИЛЬ. Смазка тросов управления

Смазка тросов управления. Тросы, приводящие в действие воздушную заслонку карбюратора, краны и заслонки отопителя салона и другие устройства, следует извлечь из оболочки, промыть керосином и нанести на них слой смазки Фиол-1.

 

Ремонт карданной передачи. Фиол. Карданная передача требует...

Шлицы смазывают смазкой Фиол-1, в промежуточный подшипник закладывают смазку Литол-24. Под гайки крепежных болтов фланцев устанавливают новые пружинные шайбы.